构筑高效应急物流运行机制的探讨
时间：2020-12-23 08:10:51 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
应急物流是指以提供重大自然灾难、突发性公共卫生事件及公共安全事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾难损失最小化为目标的特种物流活动。应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流向、流量、流程、流速等要素构成，具有空间效用、时间效用和形质效用。应急物流是通过应急处理机构的建立、技术平台的构建和应急手段的启用来实现应急物流的途径，主要包括政府协调机制、全民动员机制、法律机制和绿色通道机制，充分熟悉应急物流的战略价值，这些突发事件，假如处理不好，应对措施不力，就极有可能给一个企业、一个地区乃至一个国家造成灾难性打击，给人民生命财产安全带来巨大损失，如2003年SARS和2008汶川大地震等突发事件，都给我国社会稳定和发展造成了巨大负面影响，为保证国家战略安全，保证有效应对突发事件影响，以尽量小的代价和损失来维系国民经济正常运转，我国就必须从国家安全战略高度，审阅应急物流的建设与发展。
1安全应急物流的运作特点与国外应急救灾的启示
救灾应急物流是指围绕救灾而进行的所有物流活动的统称，包括救灾物资的运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送以及救灾物流设施与装备的使用、治理和救灾中的信息处理等活动。正确把握应急物流的特性而言，应急物流就本质是指在危机发生时对物资、人员、资金等需求进行紧急保障的一种非凡物流活动。与一般性物流活动相比，应急物流更凸显了如下主要特征：①时效性；
②应急物流应遵循特事特办原则；
③非预见性；
④需求的急迫性和多样性；
⑤军地物流的共同参与性。探究我国安全物流应急治理中运行机制的完善途径势在必行，还应积极参考国外的先进经验。
国外救灾应急物流运作的特点。由于救灾物流采用的是与盈利性组织物流不同的渠道模式，因此具有一定的非凡性。①组织者的非凡性。救灾活动是一种政府和民众的政治行为。②环境的非凡性。由于灾难发生的时间，地点是无法猜测的，而此，物流治理对许多要素具有不可猜测性。③供需的非凡性。救灾物流系统则是在灾难发生后，按照救灾指挥机构的要求，快速把社会采购或募集的应急物品运往灾区，物流活动以追求时效为目标。④供给链模式的差异性。救灾物流供给链的特点是供给方是被动的，其无法预先知道需求方的要求，而需求方也无法提前把信息反馈上去，拉动供给链的运动，救灾活动的组织者是推动链条运作的主要动力，以实现对灾区的救助。
国外救灾物流运作方式和启示。国外救灾物流具体到每个国家都有各自的特点，如美国制定有完备的“全国地震灾难应变计划”，德国拥有—套较为完备的灾难预防及控制体系，日本各重要地区也都制订有本地区防灾计划，建立了完整的救灾体系。①立足商业物流研究，汲取先进经验，许多先进的物流技术和治理模式被用在救灾物流中。例如“商物分离”、“直接倒装”，“第三方物流”、“供给链”等这些在商业物流中应用的概念，在救灾物流的运作中同样发挥了举足轻重的作用。②建立应急预案体系、立法协调运作。国外救灾物流运作表明，及时有效地做好灾难发生后物流运作与事前制定的相关预案和相应的法律法规是分不开的。
2我国安全应急物流的意义和运行机制建设
构建完善的应急物流治理体系，是推进应急物流事业的重要基础，尤其当前在我国应急物流体系尚不完善背景下，构建一个涵盖国家各级政府、企业、军队的一体化应急物流网络，并保证其高效运行，成为当前最佳选择，我国在此方面不足的具体表现如下：
现代物流产业的安全发展将大大减少低水平、条块分割物流方式所造成的巨大物耗，从而实现全社会的巨大节约。我国传统物流采取的是“大而全”、“小而全”的经营方式，各种物流方式互不关联，物流过程中的物耗惊人。现代物流产业的安全发展将加快资金周转，提高资金使用效率，是提高经济运行质量和效益的现实选择。目前，全国长年积累的库存商品高达4万亿元左右，约占年度GDP的三分之一。落后的物流和巨大的库存占压资金，使我国众多企业资金周转极其缓慢，国内外成功企业的发展经验告诉我们，建立或运用先进的物流系统是加快资金周转的有效途径。
我国物流产业的总体规模目前还比较小，物流成本过高，将我国的物流成本水平同西方主要发达国家的物流成本水平进行比较可以看出，我国物流行业整体效率水平较低。2006年，全国社会物流总费用为38414亿元，按现价计算同比增长13．5％，增速比2005年上升了0．6个百分点。物流总费用与GDP的比率为18．3％，比2005年下降了0．2％，我国物流总费用仍然偏高，效率远远落后于发达国家水平。
缺乏系统而科学的预警治理体系，对重大突发公共安全事件未能进行有效的事前预防、早期识别，国民防灾抗灾的意识教育不够，灾难事件发生时，缺乏切实可行的应急预案；
事件处理过程中，缺乏有效的协调机制，不能充分发挥各部门的作用，也不能充分有效地利用各部门的资源，导致对重大突发事件处理效率的低下；
危机发生后重建与补偿没有达到公众的期望。同时，应急治理工作中还存在一些薄弱环节，如对危机防范重视不够；
缺乏应对危机的常设机构；
缺乏长期反危机的战略和计划；
社会动员能力不足，缺乏非特定紧急状态下政府和公民行为的法律框架；
信息披露机制不完善；
全民安全意识薄弱，社会心理防御能力明显不足，保险意识薄弱，治理手段单一，基本停留在以政府为主的行政治理层次上，各种民间的非政府组织、社会救援机构、慈善捐助机构建设工作十分薄弱。如“4·28”铁路非凡重大事故，是因为预警机制不健全而造成的。动物反常、地下水异常这些高度吻合古老地震猜测经验的大自然奇异现象发生时，却无一人敢提醒说，这是地震预兆，对细节问题过于淡化，让我们失去应有的防范意识，必须引起我们高度重视。
3我国安全应急物流治理中运行机制的完善
政府必须加强应急能力建设，建立起一整套反应迅速、组织科学、运转高效的防灾应急机制，熟悉到物流行业发展的重要性和紧迫性，加快发展物流产业，提高产业安全度。
逐步形成统一的物流产业政策体系，加快制定物流产业发展总体规划，加快物流基础设施的建设，物流市场规范、快速通关等方面的实施细则要落在实处。
建立健全外资监测和规制体系，鼓励中国物流产业参与国际分工，高度重视全球产业转移的趋势，加大中国物流产业参与国际分工的力度。
加强对应急资源保障机制的建设，完善保障机制。要贯彻预防为主、常备不懈的基本指导方针，改变重治轻防的实际，加大预防预警的人力、物力、财力、装备、科研的投入，化解各种危机和风险，尽可能把潜在的威胁公共安全的突发事件消灭在萌芽状态，加强善后处置工作，尽力将财产、设备、生产、工作和人的精神调整到正常状态。
加强宣传教育，正确引导，完善猜测预警机制，提高社会公众应对公共安全事件的综合素质。加强信息治理，提高透明度，为处置公共安全事件营造良好的舆论和信息环境。及时有效地发布主流信息，如实公开真相，引导民众，安定民心，组织社会公众广泛的进行自防自救，最大限度地减少损失的发生。如湖南省交通安全警示教育基地启动，将用两年时间在各地州市建设一批交通安全警示教育基地，达到树立交通安全意识的目的。湖南交通职业学院相关专业按照“最佳行驶里程、最佳工作时间、最佳车辆配置”的标准，发扬“小仓储、快分拣、大配送”的物流理念，为物流中心提供了配送中心选点布局、规划设计、配送线路优化、分拣线设备、物流信息系统软件等服务。
4交通运输行业保障安全应急物流的相应策略
我国交通运输发展在今后几年中仍将处于大建设大发展的时期，国家新组建了交通运输部，为提高综合交通运输能力和综合交通运输效率将起到促进作用。汶川地震波及多个省份，交通运输部迅速启动了国家公路水路交通运输突发事件应急一级预案，并尽快抢修受损公路水路基础设施，千方百计、争分夺秒抢通救灾“生命线”，交通运输部还及时启动了全国水路突发事件应急预案，为抗震救灾的胜利起到关键性作用，但仍需要更进一步加强相关措施。
交通运输部门有必要在现有软、硬件基础上，建立物流应急信息中心，建立高效、经济的信息治理和预案库体系。要加强运输组织和运力协调，确保煤炭、粮食、石油、铁矿石等重点物资运输，积极应对台风、洪涝、地震等恶劣气候与灾难影响，抢通水毁公路和通航设施，保障抢险救灾物资运输和城乡居民正常生活。建立运输“绿色通道”网络，推进道路运输安全治理长效机制建设，加强道路客运和危险货物运输安全治理，开展安全评估，监督道路运输企业履行安全生产主体责任，继续组织公路交通安保工程、危桥改造工程、干线公路灾难防治工程及公路铁路立体交通安全工程。安全物流应急治理运行机制需要不断地完善，应对突发公共事件的组织体系、工作机制等内容需加强，加强监测预警和信息报告和发布，建立健全科学决策和快速反应的应急处置工作机制，切实加强对应急机制建设工作的组织领导，建立健全应急处置工作责任制。
推行道路安全审计制度，加强全民交通与交通安全的教育，提高交通道德水平。研究表明，约四分之一的交通事故是因“人”与“道路/环境”不协调引发的，道路安全审计是从预防交通事故、降低事故产生的可能性和严重性入手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和服务期进行全方位的安全审核，从而揭示道路发生事故的潜在危险因素及安全性能，是国际上近期兴起的以预防交通事故和提高道路交通安全为目的的一项新技术手段。要下大力做好交通应急物流的基础工程建设，应急物流基础工程建设是促进应急物流体系建设的重要支撑，也是我国应急物流体系建设薄弱环节。要做好灾后重建的工作，使受地震等灾难影响的交通网络尽快恢复，努力做好救灾物资运输工作，注重安全，减少救援中不必要的伤亡，为人员救援和物资运输等抗灾救灾工作提供交通保障。
制订政府交通安全战略，注重机动车技术研究，不断提高车辆安全性能，要按照交通工程学的基本观点，改善道路交通安全状况，提高道路交通效益，必须从人、车、路、环境等多方面采取综合措施。强化交通安全技术和配套的法律、法规的研究及应用，依法交通无疑是改善全国道路交通安全形势和促进道路交通安全的根本点，还要搞好应急物流的智力开发工程，分析挖掘现有物流教育资源，整合军内外和各高校应急物流科研能力，积极发展应急物流教育，培养高素质应急物流人才。强化应急物流学术研究，灵活采取学术研讨、技术交流、军地共同承担科研课题、军地相互利用成熟技术和产品等多种学术研究方式，积极开发应急物流理论，丰富、完善应急物流理论体系。交通科研院所与科研单位，应着力培养应急物流人才，以开办专业教学、联合培养等教学模式，拓宽应急物流人才培养的渠道，提高人才培养的针对性与水平。
总之，应急物流运输的时间、道路的拥挤程度等有着强烈的随机性，也就是说实际中应急物流的路径选择受到多种制约因素的影响，是一个复杂的系统。要加强应急物流宣传教育，提高全社会的危机意识与自保意识，使全社会都能通过丰富的传媒渠道，接触、了解、熟悉、关注应急物流发展，主动借鉴国外先进国家的经验，加强应急物流理论研究，积极探索军地一体化体制下的应急物流发展之路，保公路畅通、绿色通道畅通、公路水运运输畅通、重点物资运输畅通及运价稳定，大力推进我国应急物流建设与发展，以渐进建设方式逐步构建起符合当前国情的应急物流体系，要加强地震等灾难的监测预告，做好灾难评估，开展科学考察和专题研究，为保护人民群众生命安全和灾后重建提供科学依据，为国家构建和谐社会和可持续发展保驾护航。
参考文献：
李孟刚。中国物流产业安全问题研究【J】。中国流通经济，2007（12）：7－10。
王庆智，王喜富。基于供给链治理的物流信息平台设计研究【J】。物流技术，2007（8）：203－205。
【3】孙宗虎，李世宗。物流治理流程设计与工作标准【M】。北京：人民邮电出版社，2007。
【4】王坚红，王京。国外救灾物流的运作方式及启示【J】。中国物流与采购，2006（6）：56－58。
1安全应急物流的运作特点与国外应急救灾的启示
救灾应急物流是指围绕救灾而进行的所有物流活动的统称，包括救灾物资的运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送以及救灾物流设施与装备的使用、治理和救灾中的信息处理等活动。正确把握应急物流的特性而言，应急物流就本质是指在危机发生时对物资、人员、资金等需求进行紧急保障的一种非凡物流活动。与一般性物流活动相比，应急物流更凸显了如下主要特征：①时效性；
②应急物流应遵循特事特办原则；
③非预见性；
④需求的急迫性和多样性；
⑤军地物流的共同参与性。探究我国安全物流应急治理中运行机制的完善途径势在必行，还应积极参考国外的先进经验。
国外救灾应急物流运作的特点。由于救灾物流采用的是与盈利性组织物流不同的渠道模式，因此具有一定的非凡性。①组织者的非凡性。救灾活动是一种政府和民众的政治行为。②环境的非凡性。由于灾难发生的时间，地点是无法猜测的，而此，物流治理对许多要素具有不可猜测性。③供需的非凡性。救灾物流系统则是在灾难发生后，按照救灾指挥机构的要求，快速把社会采购或募集的应急物品运往灾区，物流活动以追求时效为目标。④供给链模式的差异性。救灾物流供给链的特点是供给方是被动的，其无法预先知道需求方的要求，而需求方也无法提前把信息反馈上去，拉动供给链的运动，救灾活动的组织者是推动链条运作的主要动力，以实现对灾区的救助。
国外救灾物流运作方式和启示。国外救灾物流具体到每个国家都有各自的特点，如美国制定有完备的“全国地震灾难应变计划”，德国拥有—套较为完备的灾难预防及控制体系，日本各重要地区也都制订有本地区防灾计划，建立了完整的救灾体系。①立足商业物流研究，汲取先进经验，许多先进的物流技术和治理模式被用在救灾物流中。例如“商物分离”、“直接倒装”，“第三方物流”、“供给链”等这些在商业物流中应用的概念，在救灾物流的运作中同样发挥了举足轻重的作用。②建立应急预案体系、立法协调运作。国外救灾物流运作表明，及时有效地做好灾难发生后物流运作与事前制定的相关预案和相应的法律法规是分不开的。
2我国安全应急物流的意义和运行机制建设
构建完善的应急物流治理体系，是推进应急物流事业的重要基础，尤其当前在我国应急物流体系尚不完善背景下，构建一个涵盖国家各级政府、企业、军队的一体化应急物流网络，并保证其高效运行，成为当前最佳选择，我国在此方面不足的具体表现如下：
现代物流产业的安全发展将大大减少低水平、条块分割物流方式所造成的巨大物耗，从而实现全社会的巨大节约。我国传统物流采取的是“大而全”、“小而全”的经营方式，各种物流方式互不关联，物流过程中的物耗惊人。现代物流产业的安全发展将加快资金周转，提高资金使用效率，是提高经济运行质量和效益的现实选择。目前，全国长年积累的库存商品高达4万亿元左右，约占年度GDP的三分之一。落后的物流和巨大的库存占压资金，使我国众多企业资金周转极其缓慢，国内外成功企业的发展经验告诉我们，建立或运用先进的物流系统是加快资金周转的有效途径。
我国物流产业的总体规模目前还比较小，物流成本过高，将我国的物流成本水平同西方主要发达国家的物流成本水平进行比较可以看出，我国物流行业整体效率水平较低。2006年，全国社会物流总费用为38414亿元，按现价计算同比增长13．5％，增速比2005年上升了0．6个百分点。物流总费用与GDP的比率为18．3％，比2005年下降了0．2％，我国物流总费用仍然偏高，效率远远落后于发达国家水平。
缺乏系统而科学的预警治理体系，对重大突发公共安全事件未能进行有效的事前预防、早期识别，国民防灾抗灾的意识教育不够，灾难事件发生时，缺乏切实可行的应急预案；
事件处理过程中，缺乏有效的协调机制，不能充分发挥各部门的作用，也不能充分有效地利用各部门的资源，导致对重大突发事件处理效率的低下；
危机发生后重建与补偿没有达到公众的期望。同时，应急治理工作中还存在一些薄弱环节，如对危机防范重视不够；
缺乏应对危机的常设机构；
缺乏长期反危机的战略和计划；
社会动员能力不足，缺乏非特定紧急状态下政府和公民行为的法律框架；
信息披露机制不完善；
全民安全意识薄弱，社会心理防御能力明显不足，保险意识薄弱，治理手段单一，基本停留在以政府为主的行政治理层次上，各种民间的非政府组织、社会救援机构、慈善捐助机构建设工作十分薄弱。如“4·28”铁路非凡重大事故，是因为预警机制不健全而造成的。动物反常、地下水异常这些高度吻合古老地震猜测经验的大自然奇异现象发生时，却无一人敢提醒说，这是地震预兆，对细节问题过于淡化，让我们失去应有的防范意识，必须引起我们高度重视。
3我国安全应急物流治理中运行机制的完善
政府必须加强应急能力建设，建立起一整套反应迅速、组织科学、运转高效的防灾应急机制，熟悉到物流行业发展的重要性和紧迫性，加快发展物流产业，提高产业安全度。
逐步形成统一的物流产业政策体系，加快制定物流产业发展总体规划，加快物流基础设施的建设，物流市场规范、快速通关等方面的实施细则要落在实处。
建立健全外资监测和规制体系，鼓励中国物流产业参与国际分工，高度重视全球产业转移的趋势，加大中国物流产业参与国际分工的力度。
加强对应急资源保障机制的建设，完善保障机制。要贯彻预防为主、常备不懈的基本指导方针，改变重治轻防的实际，加大预防预警的人力、物力、财力、装备、科研的投入，化解各种危机和风险，尽可能把潜在的威胁公共安全的突发事件消灭在萌芽状态，加强善后处置工作，尽力将财产、设备、生产、工作和人的精神调整到正常状态。
加强宣传教育，正确引导，完善猜测预警机制，提高社会公众应对公共安全事件的综合素质。加强信息治理，提高透明度，为处置公共安全事件营造良好的舆论和信息环境。及时有效地发布主流信息，如实公开真相，引导民众，安定民心，组织社会公众广泛的进行自防自救，最大限度地减少损失的发生。如湖南省交通安全警示教育基地启动，将用两年时间在各地州市建设一批交通安全警示教育基地，达到树立交通安全意识的目的。湖南交通职业学院相关专业按照“最佳行驶里程、最佳工作时间、最佳车辆配置”的标准，发扬“小仓储、快分拣、大配送”的物流理念，为物流中心提供了配送中心选点布局、规划设计、配送线路优化、分拣线设备、物流信息系统软件等服务。
4交通运输行业保障安全应急物流的相应策略
我国交通运输发展在今后几年中仍将处于大建设大发展的时期，国家新组建了交通运输部，为提高综合交通运输能力和综合交通运输效率将起到促进作用。汶川地震波及多个省份，交通运输部迅速启动了国家公路水路交通运输突发事件应急一级预案，并尽快抢修受损公路水路基础设施，千方百计、争分夺秒抢通救灾“生命线”，交通运输部还及时启动了全国水路突发事件应急预案，为抗震救灾的胜利起到关键性作用，但仍需要更进一步加强相关措施。
交通运输部门有必要在现有软、硬件基础上，建立物流应急信息中心，建立高效、经济的信息治理和预案库体系。要加强运输组织和运力协调，确保煤炭、粮食、石油、铁矿石等重点物资运输，积极应对台风、洪涝、地震等恶劣气候与灾难影响，抢通水毁公路和通航设施，保障抢险救灾物资运输和城乡居民正常生活。建立运输“绿色通道”网络，推进道路运输安全治理长效机制建设，加强道路客运和危险货物运输安全治理，开展安全评估，监督道路运输企业履行安全生产主体责任，继续组织公路交通安保工程、危桥改造工程、干线公路灾难防治工程及公路铁路立体交通安全工程。安全物流应急治理运行机制需要不断地完善，应对突发公共事件的组织体系、工作机制等内容需加强，加强监测预警和信息报告和发布，建立健全科学决策和快速反应的应急处置工作机制，切实加强对应急机制建设工作的组织领导，建立健全应急处置工作责任制。
推行道路安全审计制度，加强全民交通与交通安全的教育，提高交通道德水平。研究表明，约四分之一的交通事故是因“人”与“道路/环境”不协调引发的，道路安全审计是从预防交通事故、降低事故产生的可能性和严重性入手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和服务期进行全方位的安全审核，从而揭示道路发生事故的潜在危险因素及安全性能，是国际上近期兴起的以预防交通事故和提高道路交通安全为目的的一项新技术手段。要下大力做好交通应急物流的基础工程建设，应急物流基础工程建设是促进应急物流体系建设的重要支撑，也是我国应急物流体系建设薄弱环节。要做好灾后重建的工作，使受地震等灾难影响的交通网络尽快恢复，努力做好救灾物资运输工作，注重安全，减少救援中不必要的伤亡，为人员救援和物资运输等抗灾救灾工作提供交通保障。
制订政府交通安全战略，注重机动车技术研究，不断提高车辆安全性能，要按照交通工程学的基本观点，改善道路交通安全状况，提高道路交通效益，必须从人、车、路、环境等多方面采取综合措施。强化交通安全技术和配套的法律、法规的研究及应用，依法交通无疑是改善全国道路交通安全形势和促进道路交通安全的根本点，还要搞好应急物流的智力开发工程，分析挖掘现有物流教育资源，整合军内外和各高校应急物流科研能力，积极发展应急物流教育，培养高素质应急物流人才。强化应急物流学术研究，灵活采取学术研讨、技术交流、军地共同承担科研课题、军地相互利用成熟技术和产品等多种学术研究方式，积极开发应急物流理论，丰富、完善应急物流理论体系。交通科研院所与科研单位，应着力培养应急物流人才，以开办专业教学、联合培养等教学模式，拓宽应急物流人才培养的渠道，提高人才培养的针对性与水平。
总之，应急物流运输的时间、道路的拥挤程度等有着强烈的随机性，也就是说实际中应急物流的路径选择受到多种制约因素的影响，是一个复杂的系统。要加强应急物流宣传教育，提高全社会的危机意识与自保意识，使全社会都能通过丰富的传媒渠道，接触、了解、熟悉、关注应急物流发展，主动借鉴国外先进国家的经验，加强应急物流理论研究，积极探索军地一体化体制下的应急物流发展之路，保公路畅通、绿色通道畅通、公路水运运输畅通、重点物资运输畅通及运价稳定，大力推进我国应急物流建设与发展，以渐进建设方式逐步构建起符合当前国情的应急物流体系，要加强地震等灾难的监测预告，做好灾难评估，开展科学考察和专题研究，为保护人民群众生命安全和灾后重建提供科学依据，为国家构建和谐社会和可持续发展保驾护航。
参考文献：
李孟刚。中国物流产业安全问题研究【J】。中国流通经济，2007（12）：7－10。
王庆智，王喜富。基于供给链治理的物流信息平台设计研究【J】。物流技术，2007（8）：203－205。
【3】孙宗虎，李世宗。物流治理流程设计与工作标准【M】。北京：人民邮电出版社，2007。
【4】王坚红，王京。国外救灾物流的运作方式及启示【J】。中国物流与采购，2006（6）：56－58。
