[广州市轨道交通防淹门系统设备的应用及安装重点] 广州四方轨道交通设备有限公司
时间：2019-05-28 03:22:59 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
摘要：在中国大江南北的大地上，城市轨道交通行业正是一片欣荣的景象。不管哪个城市的地铁隧道或多或少都会穿过江河流域。为防止因突发事故造成隧道破裂后河水涌进车站而造成事故扩大，分别于江河流域两端隧道的适当位置设置防淹门系统统，以便发生事故时能紧急关闭闸门，封闭过江隧道，保护车站人身和设备的安全。本人在广州市轨道交通多年来对防淹门系统的施工管理经验进行了总结，就防淹门系统的应用以及安装施工过程的重要步骤进行分析。
关键词：广州市轨道交通 ， 防淹门系统， 吊装运输 ，主要功能 ， 控制模式
Abstract: in the great river north and south China of land, the urban rail transit industry is a hin of honor scene. No matter which city subway tunnel more or less will be across the river basin. To prevent accident of a tunnel after the bursting of the river flooding into the station and cause accidents expansion, the difference in river basins of the proper place sets on both ends of the tunnel under the door system series, so that accident emergency shut down to gate, closed river tunnel, protect the safety of the person and equipment. I am in guangzhou rail transit for many years to prevent flooding the construction management experience door system are summarized, the flooded door system application and installed an important step of construction process is analyzed.
Keywords: guangzhou rail transit, the flooded door system, lifting transportation, the main function, control mode
中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：
防淹门系统设备作为地铁安全运行的一种保障设备，虽然多数情况下此设备只是处于待命状态，但在突发事故发生造成隧道破裂河水涌入隧道之时，此设备却是关系广大市民的人身安全、地铁设备安全的重要保障设备。
一、 广州市轨道交通防淹门系统的应用。
防淹门系统是轨道交通设置于过江隧道两端为防止因突发事故造成隧道破裂后河水涌进车站而造成事故扩大的设备，在此段隧道标高最低处设有两套水位检测器，当防淹门系统收到此段隧道危险水位信息后，由人工操作的方式向地铁行车信号系统发出“请求关门”信号；行车信号系统收到“请求关门”信号后，将对过江隧道进行行车情况检查，确定无列车在此隧道区间运行或无列车即将进入此隧道区间时，响应防淹门系统的“请求关门”，向防淹门系统反馈“关门允许”信号；防淹门系统收到“关门允许”信号后，由人工操作进行防淹门门体的关闭。
为确保防淹门系统的安全应用，其系统状态以及门体关闭过程时刻与列车的行车信号系统相关联。防淹门系统设置全开并锁定状态，行车信号系统时刻监视此状态，如防淹门系统由于各种原因出现处于非全开并锁定的情况，行车信号系统将立即管制过江隧道，清出此隧道区间的行驶列车，禁止其余列车驶入。
目前广州市轨道交通已投入使用或正在设计中的防淹门系统形式主要有：平面滑动式防淹门，人字形防淹门和一字型防淹门三种，任何一种防淹门均包括机械系统和控制系统两大部分。
平面滑动式防淹门的机械系统包括防淹门门叶、门槽埋件、启闭机、锁定装置等；控制系统包括水位探测器、PLC、安全继电器等。此种防淹门系统形式是轨道交通最为广泛使用的防淹门形式。
人字形防淹门的机械系统包括防淹门门叶、门槽埋件、启闭机、液压泵站等；控制系统包括水位探测器、PLC、安全继电器、液压电磁阀等。每处防淹门由左右两片绕竖轴转动的门叶组成，由液压启闭机控制开启和关闭。如图：
一字形防淹门的机械系统包括防淹门门叶、门枢组件、门框埋件、启闭油缸、锁定油缸等。门叶采用平面转动闸门，启闭机与锁定装置采用液压机构；控制系统包括水位探测器、PLC、安全继电器、液压电磁阀、就地控制箱、通讯设备等。如图：
一字防淹门关门时平面图
二、 防淹门系统设备的主要功能。
广州市轨道交通防淹门系统设备控制功能主要设为：运程控制和就地控制两种模式，在正常运行状态下，防淹门系统设备处于远程控制模式状态。
1、远程控制模式。
运程控制是指车站控制室或控制中心（OCC）对防淹门系统的控制模式。此模式主要包括IBP上的按钮、信号灯、电笛、电铃和网络设备等。其远程监控功能是通过与就地PLC进行网络通信给予实现的。
2、就地控制模式。
就地控制模式是指各防淹门系统安装现场的控制模式。每处防淹门设置一套控制系统，每套控制系统内均设置了PLC单元模块和扩展模块，分别组成相对独立的系统进行数据采集和控制，对一处防淹门系统（一般包括2扇防淹门）进行实时监控，并与车站控制室的防淹门设备连接，采用通信和I/O方式与BAS系统或主控系统、车站信号系统连接。
就地控制模式属于防淹门系统设备最重要的功能模式，实现此控制模式主要靠水位检测元件、行程开关、继电器、PLC可编程序控制器、电机控制器、人机界面等就地控制单元。这些控制单元的主要功能如下：
a.采集和处理水位监测数据
就地控制单元实时采集区间隧道水位，并对水位信息进行处理，并与设定的水位基准参数进行比较，自动生成水位报警信号后，向车站控制室和控制中心发出水位报警信息。
b.防淹门系统运行状态监视和故障报警
就地控制系统的显示单元上数字显示隧道区间的水位（分级显示）、防淹门系统状态（启门、闭门）等信息，并实时监测防淹门系统的运行状况，自动诊断故障，在防淹门系统设备运行中发生异常时，可自动报警并作相应处理，以防止事故扩大。
c.防淹门系统的启闭控制
通过就地控制单元，可就地手动发出防淹门的启闭指令，防淹门系统的锁定装置亦随之动作，控制防淹门的开启和关闭。
d.防淹门系统与其他系统设备的通讯
就地PLC通过I/O接口和通信接口与车站控制室监控系统和通讯系统等进行通讯，通讯的内容主要包括防淹门系统的状态信息和各类功能控制指令。
防淹门系统设备的主要功能除了控制功能外，还包括运行监测功能、电气联锁保护功能等。
1、防淹门系统安全运行监测功能。
为了确保防淹门系统的正常运行，除对防淹门系统的安全可靠的控制外，还需对系统设备的状态和隧道区间水位等进行监测，主要包括：防淹门门体状态；防淹门启闭过程情况；隧道区间水位等。
2、防淹门系统的电气联锁保护。
防淹门系统控制回路具有短路等保护功能；各控制模式之间的互锁；与信号系统之间的联锁保护功能等。
三、 防淹门系统设备的安装重点
由于门叶自重较重和体积较大，对于地下空间有限的车站，防淹门系统设备的进场相对比较困难。因此防淹门系统设备的吊装和站内运输无疑是防淹门系统设备的安装重点。
防淹门系统设备的进场吊装和运输是其整个安装过程中最危险的工作，门叶的吊装一般利用盾构始发井、盾构吊出井和车站进/排风井，但由于机电设备安装前期一般需要封闭盾构始发和盾构吊出井，因此为了避免给其他专业带来工期上的影响，车站进/排风井能满足防淹门吊装要求的，基本采用此方式吊装进场。
利用盾构始发井、盾构吊出井作为通道进行防淹门进场，基本和采用车站进/排风井进场相同，只不过盾构始发井、盾构吊出井的洞口尺寸大于车站进/排风井，采用此通道进行防淹门系统设备的进场，就不会出现防淹门门叶需分体进场的情况了，但由于盾构始发井、盾构吊出井需等防淹门系统等设备进场完毕后才能进行封闭，势必影响其后续工作的开展，影响工期，不是迫不得已不采用此进场方式。
对于采用车站进/排风井进行防淹门系统设备进场，而且车站进/排风井的洞口尺寸相对较小或在进场的运输通道中个别通道部分较窄的情况，防淹门门叶可采用分体进场的方式。如图：
平面滑动式防淹门因吊装通道空洞较小采用的分体进场
由于防淹门门叶为多主梁结构，因此分体进场宜采用主梁结构处梯级分体，即分体断面为错口断面，如果是平面滑动式防淹门最好上下结构分体。因为此种形式将门叶进行分体，有利于门叶在门槽中进行再次焊接，而不至于造成较大的变形。
上述三点便是广州市轨道交通防淹门系统的应用情况、主要功能和安装过程的重点。多年来我们在各种实践中不断完善防淹门系统的功能，同时对防淹门系统采购和安装过程的每个细节进行进一步探讨。
参考文献
［1］北京城建设计研究总院. 中华人民共和国国家标准地铁设计规范GB50157-2003[M]. 北京：中国计划出版社，2003
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
