杂活我来干

时间：2019-05-14 03:25:46　来源：柠檬阅读网本文已影响人

　　F1赛道上并不总跑着风驰电掣的赛车。　　2011年7月9日，在马来西亚雪邦F1赛道上，一辆辆纯手工打造的原型车在跑圈，不比速度比节能。一辆红黄色子弹头外形的车到达终点后缓缓停下，浑身汗湿的小个子女车手在队友的帮助下随车回到休息区，他们焦急地等待着组委会公布成绩。1231公里，这是一升汽油跑出的距离，也是北京理工大学节能车俱乐部在“2011亚洲壳牌节能车马拉松大赛”中的最优成绩，凭此成绩他们在95支学生代表队中获得了汽油组第二名、亚洲内燃机组总排名第三的佳绩，成为首支进入亚洲三甲的国内大学生车队。
　　这一刻，张海云没有亲眼见证，身为北京理工大学节能车俱乐部的主席，他笑说：“我就是个后勤大管家，他们都去忙技术了，杂活我来干。”事实上，要当好一个车队的管家可不是容易的事情。
　　
　　有感情才做后勤
　　
　　张海云的皮肤黝黑，他告诉记者这是车队成员的标志，因为常常在太阳下暴晒试车。张海云带着记者走在落叶飘零的初冬校园里，“我的这两摊地方离得远，这里是实验室，另一个在大对角的地方。”走进俱乐部的办公室，桌椅都贴着醒目的编号，靠墙的工具架上标签醒目，排列有序。“明天下午我们去广州，参加本田中国节能竞技大赛，车已经运走了，所以看起来还干净些。我最近一直睡在这里，要忙的事情太多了。”张海云睡的“床”是三张椅子拼起来的。
　　大四的张海云已经确定保研，导师是张幽彤，是机械与车辆学院的清洁车辆实验室的主任，也正是4年前一手创立节能车队的老师。“当初成立车队就是为了比赛，老师给我们提供了第一届中国节能竞技大赛的机会，于是一群热爱节能车的同学聚到了一起。”北理工的节能车俱乐部成立后的比赛成绩一向不错，在历年的本田中国节能竞技大赛里没有出过前三甲；曾两次获得代表中国参加国际比赛的资格。
　　大二，张海云还在良乡校区上学，通过车队的招新加入。因为校庆，本部的操场不能使用，车队在良乡校区扎根，他有机会天天跟着老队员们一起学习造车、改装车。那时候，他们聊的都是车，怎么节能、怎么设计、怎么改造发动机、比赛时的驾驶策略用哪种……制作节能车对于这些学机械与汽车专业的大学生来说不太难，但是节能车与普通车辆又有很大的差别，他们没有职业经验，也难有借鉴和指导，一切都是在实践中摸索和创新。“开始，我们在网上搜一些国外车队的图片，按着样子试着自己设计，想着怎么减小风阻。我们后来采用了1970年由英国人提出的鲸状理论，将车身设计成流线型，同时减小车体的体积，所以节能车的车型都小。车手就是我们的队员，比赛的时候为了减轻重量，都会是女生来驾驶。”
　　和老队员们在一起学习、研究、琢磨的日子，张海云把时间和精力都投入到节能车中，很快，老队员们离不开他了。张海云大三时，车队换届选举，张海云竞选成功。回想当初，他说：“那些老队员对我很信任，也很期待，我就觉得不把节能车做好，挺对不起他们的。”
　　当上车队负责人后，张海云看到车队有很多问题。“要比赛了，队长一吆喝，大家就把车做出来，也不讲合理的过程。很少有人关注车队的形象、队员的感受。车队的比赛成绩一直很好，但是和国外成熟的大学车队的成绩比有很大的差距，节能车是讲究精益求精的。”张海云说，“而且，我认为比赛只是一年之内展示的那么一两天，最主要的还是剩下的几百天，我们在车队是怎么过的。”
　　张海云首先改了车队的名字，改叫俱乐部就是为了强调重参与、重过程。日常的活动中，张海云设立了发动机组、传动组、电路组、车架和转向组、车身组等组别，新招来的队员分组进行培训，这样新人能比较快地了解节能车的定位和要求，同时也能找到自己感兴趣的部分。“明确知道自己要去哪个组，这个很重要。车不是一个人可以做出来的，必须是一个团队的合作。再厉害的人，也要从一点做起，从一个组内做起。”张海云请来老队员给大家讲课。“2007年，我们的成绩是一升油跑300公里，现在是一升油跑1200多公里，这样的进步不可能是让新队员每次从300公里为起步去摸索得来的。”张海云眼里的创新是要在前人的基础上创造出来的。除了培训，还有考核。张海云以发动机组为例，组员要写改造发动机的文档，内容包括改造背景及原理、具体操作、改造预算、改造效果、个人评价和自我总结。然后是软件考核。最后是实践考核，把完整的发动机拆成零件后组装。这样下来，在节能车俱乐部可不是能打酱油过日子的，淘汰率在50%。张海云骄傲地告诉记者，因为有了这样的流程，俱乐部有了强大的技术资料库，也成为后来的人学习的最好资料。张海云还规定每次比赛，所有人竞争组队，比赛后解散队伍，大家回到各组练本事。练兵的结果是，在壳牌节能车马拉松大赛上，无赛事经验的大三学生当了主力，并且获得好成绩。
　　“当初还成立了后勤组，结果所有的人都要搞技术，就只有我一个人愿意去后勤组，现在也还是这样。”张海云笑着说，他认为只有对俱乐部特别有感情，才能做好后勤。不过，他真是乐在其中，他形容自己的状态常常是所有人都在忙着讨论车的时候，他会想该给鱼缸换换水了、该把车手的衣服洗洗了、该去买点卫生纸了……也正因为张海云的统筹协调，当车队成员比赛出发前想起来没跟学校请假时，张海云会不紧不慢地告诉他们，已经都请好假了。事实上，每次参加比赛，从报名到最后的比赛耗时大半年，张海云一方面要盯着比赛方的要求，在不同阶段按时递交各种材料；一方面跟着车队讨论各种细节，于是常常就在实验室里熬夜，学校食堂都很少去，基本是煮面打发过来的。
　　
　　钱花在刀刃上
　　
　　运营节能车俱乐部要花多少钱？说起钱来，“管家”张海云挠挠头，说：“我这一届，正常开销是40多万。”
　　学校每年给俱乐部8万元，张海云给记者算了笔账，参加马来西亚的比赛要出队员的来回机票、住宿费，最关键的是要把整车运过去，就这一次赛事要花9万多元。为了省钱，他们想办法找到了低折扣的机票，提前一两个月就开始订票。大家算了下，如果从上海出发比北京出发每个人省500多元，就决定从北京坐硬座火车到上海，然后飞吉隆坡。订票时，每次只能订几张，订到第十个人的时候，网站的机票突然每张涨了1000元，于是，剩下的人不得不改为从北京出发。第一批出发的成员，到上海后没有地方住，就在上海机场坐等，到吉隆坡后是凌晨1点，大家为了省钱就在附近的麦当劳熬了一夜，等天亮了立刻赶到赛场。张海云为了省钱也是为了让更多队员能亲历国际大赛，没有随队，他对大家如此辛苦的行程很感抱歉，但是，他强调：钱花在刀刃上是必须的。
　　除了参赛外，车队里买零件、技术创新都花费不菲。为了买零件，队员们会坐二个多小时的公车跑到郊区的工厂，有时候不得不自己开车床加工零件。张海云承诺队员，所有的交通费都可以报销，他见不得队员为车队贴钱。
　　张海云是积极的行动派，为了筹钱，他开始找企业拉赞助。他首先以在北理工设立奖学金的企业为突破口，因为这些企业对北理工有感情又认同，比较好沟通。张海云还跑项目，车队每周为北京市十二中的学生上低碳节能的课程，获取一些报酬。另外，张海云和一些大企业合作，帮忙做些校园的宣传活动。“有一段时间特别迷茫和痛苦。”张海云说，“有时候去拉赞助，觉得有些希望，最后却怎么都不行，给你软打发了。有时候我都觉得肯定拉不到，结果成了。”
　　2011年年初，备战壳牌赛的时候，张海云得知全球汽车轴承行业的斯凯孚公司赞助中国参赛队电动车的所有轴承，这让他备感高兴。5月的时候，斯凯孚派出专家来到了北理工，与车队交流，并提供技术支持与零部件。在吉隆坡获得好成绩后，节能车俱乐部从斯凯孚公司获得了部分资金赞助。
　　在张海云的积极努力下，节能车俱乐部2012年的冠名权赞助已经落实，他还有一系列的计划和想法。在实验室，张海云很开心地给记者展示新买的BOSCH工具箱，他说一套好几千元。因为实验室曾经丢失过昂贵的工具，张海云干脆把实验室的门换成了指纹锁，他告诉记者，每年新老队员更替，就把所有人的指纹重新输入一次。“我不怕麻烦，但是一定得对俱乐部负责。”
　　
　　张海云即将卸任，他的目标是读博，不过，他告诉记者：“只要我还在北理工，就必定和车队有联系。”

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