开行铁路重载列车的适用条件及有利性分析
时间：2020-12-13 08:05:42 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
(神华准能大准铁路公司信号段，内蒙古 呼和浩特 010300)
摘要：文章对铁路重载组织方式的分类及适用条件进行了分类论述，并通过普通列车和单元列车货运量及计费周转量的比较，单元式列车对线路单方向输送能力的提高两个方面对开行单元列车的有利性进行了简要分析。
关键词：铁路；
重载；
单元式列车
中图分类号：U260.1 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2009)23—0078—02
1 重载组织方式的分类
世界各国铁路组织重载运输，根据货源、货流的具体情况，分为以下三种不同的组织模式。
1.1 单元式重载列车
单元式重载列车的概念是:由固定的机车、车辆组成为一个运营单元，并以此作为运营的计费单位。
列车重量在1万~2.5万t之间;采用多机牵引和遥控操纵装置，机车挂于列车头部和2/3处;从装车点到卸车点之间固定循环拉运，装卸车时机车和车辆不进行摘钩，途中没有任何调车作业，列车整体进段检修。装车站铺设环线(或贯通线)，利用定量漏斗或筒仓和自动计量装置，采用机车低恒速设备实行不停车装车，时速为0.8±0.2km，每小时装车能力达7000t至1万t。卸车站采用翻车机或底开门自卸车辆，实行不摘钩卸车。
1.2 组合式重载列车
组合式重载列车的概念是指两列同方向上运行的货物列车合并为一个列车，列车重量在6000t~10000t之间，机车分别挂于列车头部和中部，实质上是两列货物列车利用一条货车运行线。
1.3 整列式重载列车
整列式重载列车的概念是，由大功率内燃或电力机车单机或双机牵引，列车重量在5000t以上，机车挂于列车头部，站线有效长度要与列车长度相配。
2 重载列车适用条件
2.1 单元式重载列车适用条件
单元列车的决定因素是所运物资的产销布局和运输条件，单元式重载列车的组织是建立在货流稳定、集中、大量的基础上，产、运、销相互协调一致，装、运、卸各个环节能力相互配合。一般由生产单位和消费者双方签订长期供货合同，铁路则在供应合同的基础上，按照运量、运距和列车周转时间来选定列车的最佳组成和运行方案。
开行重载单元列车需具备以下条件:货物品类单一、流向固定，基本由一个发站，发往一个到站;配置大功率的机车、使用专用重载车辆等技术设备;与之相协调的机车交路和乘务制度;固定编组成一个不需要解体的列车，中途通过编组站不进行任何解编作业；
在货物集中化的基础上，实现铁路装卸的机械化和自动化;现代化的运营管理体制。
2.2 组合式重载列车适用条件
组合列车实质上是两列货物列车利用一条货车运行线。其适用于针对线路的繁忙程度，货流、车流的集散情况，装卸站的位置和编组站的线路布置，因地制宜地进行组合与分散，灵活组织，这样不仅节省了运行线，而且成倍增加列车重量，把增加行车密度和提高列车重量结合起来，从而最大限度地挖掘铁路既有技术设备的潜力，扩大线路的通过能力和输送能力，可以有效地缓和繁忙干线的紧张状况。
2.3 整列式重载列车适用条件
整列式重载列车采用普通货物列车的作业组织方法，列车到达、解体、编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车换挂作业均与普通货物列车相同，只是牵引重量较一般列车大幅度提高。其适用于货流增长不大，固定设备和移动设备能够满足牵引重量提高的要求。
这种组织形式对车种车型不限、货物品种多样，可单机、双机牵引，行车组织方式与既有普通列车相近，这种方式是投资最少，未来可能运用最为广泛的重载形式。
3 开行单元列车的有利性分析
单元式重载列车作为我国重载列车的一种形式，己经在基地煤炭外运通道上规划和开行。这种列车的特点是:固定车底、固定到发地点、固定货物品名、固定装卸运行时刻和运行线，在装卸地间循环运转。由于装卸线的数量、长度和装卸形式以及上述因素固定的程度不同，单元式重载列车也就形式多样，这就更增强了这种列车的适应性。在我国的重载运输规划中，这种列车仅见于大准线、大秦线和神朔线等几条专运线。
3.1 普通列车和单元列车货运量及计费周转量比较
根据北京局的运输资料，以太原古交矿区经石家庄开往黄骅为例，按开行相同编组的单元式重载列车和普通列车这两种不同的列车，计算列车货运量和列车周转量：单元式列车由45辆C62A组成，货车全周距1100km，返程为空车，因此空车率50%，全周转时间2.18天，固定车底在装卸地不停车装卸，其中装、卸各占1/3天，因而节省全周转时间。则开行该单元式列车全年完成的货运量和计费周转量为:
由此可见:当列车编组数相同时，年运量相差1万t，计费周转量相差6384万t·km，当编组辆数增加或者采用大载重车辆时，差别会更明显。单元列车货运量的提高主要是由于压缩了装卸时间，加快了机车车辆周转。计费周转量的增大，一方面得益于货运量的提高，另一方面在于单元式列车重车方向满载率可以认为是100%。因此适合大宗，重质，单向货物。并且计费周转量与牵引定数和运距成正比，与货车的自重系数成反比。因此单元列车可以通过提高牵引定数并采用自重轻的大型专用货车，尽可能的增加载重量。
3.2 单元式列车对线路单方向输送能力的提高
如果在干线铁路网中，针对某一条符合货流条件的繁忙干线，开行重载单元列车，可以大大提高其单方向的输送能力，单元式重载列车具有以下优点：
3.2.1 单元式重载列车与普通列车相比，组织重载单元列车可减免机车频繁入库检修的作业，大大提高列车的输送能力，货车的装卸和周转也将因货物的固定而日益改善和加速，年完成计费周转量大，尤其运距长、牵引定数大时效果更为明显。从而在经济上获得更为巨大的效益。单元式列车由于存在返程为空车这一不利因素，而且由于受到货流的影响，无法克服。它的有利性是建立在在各种技术设备的合理利用和车流的合理组织基础上，通过加快机车车辆周转，从而综合体现运营支出的节省。
3.2.2 单元式重载列车与组合列车相比，据北京铁路局和沈阳铁路局的统计，开行组合列车对增加输送能力起到一定作用，也有一定效益，但对增加输送能力有局限性，特别是客货运输繁忙的双线铁路，组合列车对客运干扰很大，而单元式重载列车只要将股道有效长度延长就可以提高现有运输能力的1/5~1/4，且投资少，行车组织简单，用现有技术设备就可保证实施，所以，这种形式应是我国重载铁路的主要形式。
3.2.3 重载单元列车适宜煤、焦、金属矿石等大宗散堆装货物的运输，可以得到开行普通列车无法比拟的经济效益。重载单元列车的开行，必将带来我国铁路技术设备的研制、运用和运营管理水平的飞跃进步，更有效的发挥重载铁路的综合效能、提高线路输送能力和社会经济效益。
