高等级公路桥头跳车的原因分析与防治措施
时间：2020-09-26 08:03:44 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
一、桥头跳车原因
桥头跳车，即桥涵两端一定范围内路基顶面相对桥面整体相对变形下沉，车辆在行驶过程引起车辆振动导致人体不适或必须减速行驶。造成桥涵两端路基顶面下沉由以下几方面引起：
1.地基基础下沉 地基基础下沉是引起桥头跳车的主要原因之一，但地基基础种类繁多，土质千差万别，即使上部荷载相同，因地质不同，它的下沉量将产生很大的区别；
就是地质相同，但其上部不相同时，它的下沉量也是不相同。为了便于分析，我们将地基基础分三大类：软基、软土基地、稳定地基。
2.路基施工引起的下沉
①在桥涵台背后填土。由于台背结构的影响，一般路基压实机械（压路基）不能过份靠近与接触台身，那么在台背后一定范围内的密实度就比较低。公路通车后，在车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，它的密实度将迅速增加，沉降就随之发生。
②路基填土过高。虽然路基各层填土的密实度达到要求，但随着时间的增加，路基填土的密实度渐渐发生变化（增大），日久月长，填土压缩，路基填土产生沉降，这种沉降范围大，发生得也较晚。它的沉降量与填土高度与回填土的土质有关，是一种比较难以避免的沉降。
③路基填料不当，特别是造近桥涵台北5m—10 m范围，填料塑性指数偏大，收缩性大，造成桥涵、台背变形不一。
④路面结构压缩引起的沉降。高等级公路路面底基层、基层结构层越来越厚，由于桥涵台身的影响，台背垫层、基层施工时，压路机不能很好对台背一定范围内压实垫层，基层的密实度一般较低，达不能设计值或规范规定值。但通车后，在行车的垂直荷载与振动荷载的作用下，垫层、基层的密实度迅速增加，结构层压缩，路面结构相对变薄引起沉降。这类沉降量不大，但通车后不久就迅速发生。在有其他地基、路基沉降的情况下，它起着加速与加重桥头跳车的作用。
⑤施工未严格按分层摊铺，分层碾压，并且监理工程师也未对施工填土进行分层检查、分层验收，压实度未能达到要求。
3.设计不完善 台背排水设计不完善，地下水或自然降水从路面、边坡渗透到路基台背的水份不能及时排走，路基含水量增大，强度降低，导致沉降；
高填路基、地基在路面成型之后沉降变形考虑不完善。
二、桥头跳车防治 要防止桥头跳车应从设计、施工、监理、管理等方面采取有效措施。
1.设计方面采取措施 如何防治桥头跳车，最重要的是设计者必须要了解、掌握每一座桥涵所处地带类型、填土高度、填筑材料，分析以往跳车的主要造成的原因是什么，再根据当地材料供应条件上，现阶段施工能力及设计交通量发展情况，进行多方分析与比较，进行科学合理设计。
a）设置桥头搭板，过渡路面，地基加固。
b）做好地下排水设施设计。
c）台背填料设计文件中要有明确规定要求。
2.加强施工中各个环节
①桥涵台背填料，应按设计要求或现场择优选用，应尽可能选用变形小易填实的填料，进行填筑。施工时应注意路基填方压实的均匀性。
②在施工过程中应尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的作用，当受场地限制是，可采用横向碾压方法，以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。根据我们的经验，参照有关资料，一般桥涵台背，填土顺路线方面长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；
底部距基础内缘不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高3倍—4倍，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径。
③施工时严格控制填土质量和密实度。构造物背后填料原则上要使用大型机械予以充分压实。当桥台为肋式或柱式桥台时，在桥台基础完成后，要彻底清除淤泥，回填砂砾，承台应建在密实的砂砾层上，台肋式台柱建成后暂不施工台帽，以便于压路机或小型压实机械能在柱间通过，为保证坡的填土压实，应适当加大填土范围，待填土压实后，再加多填的土方削除，台帽施工应不设支架，在填方上直接浇注。一字型桥台填土两端的边坡应临时加宽，以便压路机能进行横向或纵向碾压，待整修边坡时将多余土方削去。
④填方的排水措施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构造物背后填料，在施工中及施工后易积水下陷，因此，设计施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。
⑤在挖方地段的台背回填部位，因场地特别狭小，应选用当地的石渣、砂砾等优质填料，在湿陷性黄土地区宜用石灰或水泥稳定土填筑，填料的施工层厚度，以压实后小于20cm为宜，分层压实，无论在填方、挖方地段的台背填料，最好不要采用容易产生崩解在风化岩的碎屑，以免因填料风化崩解而产生下陷，这一点在土方调配时应预见以重视。
⑥在涵洞的翼墙周围特别容易产生压实不足而引起的沉陷,给养护工作带来麻烦,应注意压实。
⑦薄壁式的桥台在施工时很可能使用大型压实机械，这种情况下应与小型振动压路机配套使用，给以充分压实。
⑧桥头搭板的施工，应严格掌握两支点的质量，在桥台上的支点处，要考虑搭板另一端沉陷时变位的需要，应设柔性薄支座，对于路基上的支点，应考虑向填土扩散的需要，枕梁宽度宜大不宜小。
⑨施工中防止桥头跳车各种方法各有所长，填土预压是彻底解决桥头跳车的较好方法，关键是预压荷载与预压时间要能达到预期目的为准。
3.桥涵、台背回填必须严格监理
应对台背回填作为一个分项工程进行施工监理。填料的选择、压实机具的选择、填土厚度进行分层检查、分层签认、分层验收，对排水情况应个别检查，并严格执行监理程序。
总之，桥头跳车问题是个比较复杂的问题，涉及到设计、施工、监理、管理、养护、运营等各个方面，因而要解决这一问题也需要通过这些过程进行科学的设计、认真的施工、严格的监理、规范的养护、科学的管理才能解决和缓解这一病害，否则将会给高等级公路造成很大的后遗症，严重地影响高等级公路的使用质量。 吕梁公路分局 蔡宏伟
桥头跳车，即桥涵两端一定范围内路基顶面相对桥面整体相对变形下沉，车辆在行驶过程引起车辆振动导致人体不适或必须减速行驶。造成桥涵两端路基顶面下沉由以下几方面引起：
1.地基基础下沉 地基基础下沉是引起桥头跳车的主要原因之一，但地基基础种类繁多，土质千差万别，即使上部荷载相同，因地质不同，它的下沉量将产生很大的区别；
就是地质相同，但其上部不相同时，它的下沉量也是不相同。为了便于分析，我们将地基基础分三大类：软基、软土基地、稳定地基。
2.路基施工引起的下沉
①在桥涵台背后填土。由于台背结构的影响，一般路基压实机械（压路基）不能过份靠近与接触台身，那么在台背后一定范围内的密实度就比较低。公路通车后，在车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，它的密实度将迅速增加，沉降就随之发生。
②路基填土过高。虽然路基各层填土的密实度达到要求，但随着时间的增加，路基填土的密实度渐渐发生变化（增大），日久月长，填土压缩，路基填土产生沉降，这种沉降范围大，发生得也较晚。它的沉降量与填土高度与回填土的土质有关，是一种比较难以避免的沉降。
③路基填料不当，特别是造近桥涵台北5m—10 m范围，填料塑性指数偏大，收缩性大，造成桥涵、台背变形不一。
④路面结构压缩引起的沉降。高等级公路路面底基层、基层结构层越来越厚，由于桥涵台身的影响，台背垫层、基层施工时，压路机不能很好对台背一定范围内压实垫层，基层的密实度一般较低，达不能设计值或规范规定值。但通车后，在行车的垂直荷载与振动荷载的作用下，垫层、基层的密实度迅速增加，结构层压缩，路面结构相对变薄引起沉降。这类沉降量不大，但通车后不久就迅速发生。在有其他地基、路基沉降的情况下，它起着加速与加重桥头跳车的作用。
⑤施工未严格按分层摊铺，分层碾压，并且监理工程师也未对施工填土进行分层检查、分层验收，压实度未能达到要求。
3.设计不完善 台背排水设计不完善，地下水或自然降水从路面、边坡渗透到路基台背的水份不能及时排走，路基含水量增大，强度降低，导致沉降；
高填路基、地基在路面成型之后沉降变形考虑不完善。
二、桥头跳车防治 要防止桥头跳车应从设计、施工、监理、管理等方面采取有效措施。
1.设计方面采取措施 如何防治桥头跳车，最重要的是设计者必须要了解、掌握每一座桥涵所处地带类型、填土高度、填筑材料，分析以往跳车的主要造成的原因是什么，再根据当地材料供应条件上，现阶段施工能力及设计交通量发展情况，进行多方分析与比较，进行科学合理设计。
a）设置桥头搭板，过渡路面，地基加固。
b）做好地下排水设施设计。
c）台背填料设计文件中要有明确规定要求。
2.加强施工中各个环节
①桥涵台背填料，应按设计要求或现场择优选用，应尽可能选用变形小易填实的填料，进行填筑。施工时应注意路基填方压实的均匀性。
②在施工过程中应尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的作用，当受场地限制是，可采用横向碾压方法，以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。根据我们的经验，参照有关资料，一般桥涵台背，填土顺路线方面长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；
底部距基础内缘不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高3倍—4倍，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径。
③施工时严格控制填土质量和密实度。构造物背后填料原则上要使用大型机械予以充分压实。当桥台为肋式或柱式桥台时，在桥台基础完成后，要彻底清除淤泥，回填砂砾，承台应建在密实的砂砾层上，台肋式台柱建成后暂不施工台帽，以便于压路机或小型压实机械能在柱间通过，为保证坡的填土压实，应适当加大填土范围，待填土压实后，再加多填的土方削除，台帽施工应不设支架，在填方上直接浇注。一字型桥台填土两端的边坡应临时加宽，以便压路机能进行横向或纵向碾压，待整修边坡时将多余土方削去。
④填方的排水措施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构造物背后填料，在施工中及施工后易积水下陷，因此，设计施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。
⑤在挖方地段的台背回填部位，因场地特别狭小，应选用当地的石渣、砂砾等优质填料，在湿陷性黄土地区宜用石灰或水泥稳定土填筑，填料的施工层厚度，以压实后小于20cm为宜，分层压实，无论在填方、挖方地段的台背填料，最好不要采用容易产生崩解在风化岩的碎屑，以免因填料风化崩解而产生下陷，这一点在土方调配时应预见以重视。
⑥在涵洞的翼墙周围特别容易产生压实不足而引起的沉陷,给养护工作带来麻烦,应注意压实。
⑦薄壁式的桥台在施工时很可能使用大型压实机械，这种情况下应与小型振动压路机配套使用，给以充分压实。
⑧桥头搭板的施工，应严格掌握两支点的质量，在桥台上的支点处，要考虑搭板另一端沉陷时变位的需要，应设柔性薄支座，对于路基上的支点，应考虑向填土扩散的需要，枕梁宽度宜大不宜小。
⑨施工中防止桥头跳车各种方法各有所长，填土预压是彻底解决桥头跳车的较好方法，关键是预压荷载与预压时间要能达到预期目的为准。
3.桥涵、台背回填必须严格监理
应对台背回填作为一个分项工程进行施工监理。填料的选择、压实机具的选择、填土厚度进行分层检查、分层签认、分层验收，对排水情况应个别检查，并严格执行监理程序。
总之，桥头跳车问题是个比较复杂的问题，涉及到设计、施工、监理、管理、养护、运营等各个方面，因而要解决这一问题也需要通过这些过程进行科学的设计、认真的施工、严格的监理、规范的养护、科学的管理才能解决和缓解这一病害，否则将会给高等级公路造成很大的后遗症，严重地影响高等级公路的使用质量。 吕梁公路分局 蔡宏伟
