发动机杂音判断与排除
时间：2020-12-13 08:09:31 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
(内蒙古自治区有色地质勘查局一○八队，内蒙古 赤峰 024000)
摘 要：根据多年的机械性能研究和工作实践，对如何正 确的判断发动机的声音，特别是杂音进行了阐述，分析了发动机的几种主要杂音的现象和产 生的原因，同时提出了处理方法。
关键词：发动机；
机械性能；
杂音；
判断；
排除
中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2008)13—0117—02
发动机是汽车和工程机械最主要的总成之一，是动力的来源。由于发动机结构比较复杂，因 而故障率较高。发动机在运转中内部发出不正常的响声，主要是内部机件磨损松旷、修理质 量不高、调整和使用不当等原因所造成的。发动机如有不正常的响声，不但会加剧机件的磨 损，甚至会造成发动机严重损坏。因此，应及时进行正确的判断，以便采取相应的措施。发 动机敲击声的诊断是一件比较复杂和需要经验的事，具体情况作具体分析，如判断不清、无 把握时，不可继续使用，否则，会造成机械事故。
1 活塞敲缸响
1.1 现象
①怠速时声音清晰；
②冷车时响声明显的“嗒、嗒、嗒”响声，热车时 响声减弱或消失；
③单缸断火后响声减弱或消失，机油压力不降低。
1.2 原因
①活塞与汽缸壁间隙过小；
②活塞裙部或汽缸磨损过甚，润滑条件太差；
③连 杆弯曲或连杆轴承及活塞衬套过紧。
1.3 处理方法
①发动机温度低时有杂音，温度正常时杂音减轻，可继续使用；
②若发动 机温度正常仍有明显杂音，应进行检修；
③发动机大修出厂后，在温度低时，允许有轻微杂 音。
2 活塞销响
2.1 现象
①在怠速和中速时响声比较明显，可听到清脆的“嗒、嗒、嗒”响声，活塞上 下运动均有响声，声音较脆；
②发动机转速变化时，响声的周期随之变化；
③发动机突然加 速时，则响声也随之加大加快；
④发动机温度升高后，响声不减弱；
⑤点火时时间过早，响 声加剧。
2.2 原因
①活塞销与连杆衬套磨损过甚，松旷；
②活塞销与活塞销座配合松旷。
2.3 处理方法
①检查：用起子将该缸火花塞高压电路短路使该缸断火后，响声会减弱或 消失，抬开起子恢复该缸作功时，瞬间会出现明显的一响声或连续两响声；
②活塞销响声微 弱可继续使用，响声严重应停驶检修。
3 活塞环敲击声
3.1 现象
活塞环的敲击声是比较钝哑的金属敲击声，随着发动机转速增高，声音也随之 加大，并且还变成较杂乱的声音。
3.2 原因
①活塞环折断；
②活塞的环槽配合间隙过大或磨损，活塞环在槽内松旷；
③由 于缸壁磨损，汽缸顶部出现凸肩（缸台）重新更换连杆轴瓦后出现活塞环与缸壁凸肩相撞（ 撞缸台）。
3.3 处理方法
活塞环轻微敲击声可继续使用，如果活塞环撞汽缸凸肩（撞缸台）响声严重应停机 检修。
4 汽缸漏气异响
4.1 现象
①严重漏气，响声类似“敲缸”响；
②打开机油加油口盖响声特别清楚，并排 出大量气体，如将机油口盖好时声音明显减弱。
4.2 原因
①活塞环弹性不足、活塞环与缸壁不密合；
②活塞环端间隙过大、各环的开口 重合；
③活塞环粘连在活塞槽内；
④汽缸壁上拉伤，出现沟槽。
4.3 处理方法
活塞环与缸壁不密合，轻微漏气可继续使用；
如严重漏气应重新更换活塞 环，若新换活塞环磨合后响声可自然消失。
5 曲轴主轴承响（大瓦响）
5.1 现象
①发动机发动后有一比较沉重而有力的“ ”金属敲击声，发动机转 速越快声音越大，突然加速时声音更为突出，发动机并有震动现象，发动机重负荷时其响声 较明显；
②单缸断火时，响声无明显变化，相邻两缸断火时，响声会明显减弱；
③温度变化 时，响声不变化；
④机油压力数明显降低。
5.2 原因
①主轴颈与轴瓦配合松旷；
②主轴承润滑不良烧坏；
③轴承盖固定螺丝松动；
④轴瓦和轴颈磨损过甚。
5.3 处理方法
如发现主轴承响声，应及时检修排除，不能继续使用。
6 连杆轴承响（小瓦响）
6.1 现象
①发动机发动后有一种比主轴承敲击声轻而短促的“嗒、嗒”响声；
②在突然 加速时，有连续明显的敲击声；
③发动机温度变化时，响声不变化；
④如轴承严重松旷，怠 速时有明显响声，在有负荷时响声会加剧；
⑤该缸断火后，响声明显减弱或消失，但复火时 又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。
6.2 原因
①连杆轴承盖固定螺丝松动或折断；
②润滑不良或因轴承配合过紧轴瓦合金烧 坏或脱落；
③轴瓦与轴颈磨损过甚、径向间隙过大，机油压力太低。
6.3 处理方法
连杆轴承响声减弱可暂时继续使用，然后及时报修，较严重者应及 时检修排除，不能继续使用，否则会发生“捣缸”事故。
7 气门响
7.1 现象
①响声明显清脆，连续而有节奏“嗒、嗒”敲击声，在气门室听，尤其明显；
②发动机转速变化时，响声也随之疏密变化；
③发动机温度变化或断火时响声均无变化；
④ 怠速运转时用手将挺杆提起或在气门间隙中插入厚薄规响声会减弱或消失。
7.2 原因
①气门间隙过大；
②气门挺杆固定螺母松动或调整螺丝端头平面不平。
7.3 处理方法
①重新调整气门间隙；
②属于大修出厂后，气门间隙符合标准的发动机允 许有响声，不能因有响声而将气门间隙调整过小。
8 气门弹簧敲击声
8.1 现象
发动机怠速时有一种“嚓、嚓”的响声，转速变化响声也随之有节奏变化。
8.2 原因
气门弹簧折断或过软。
8.3 处理方法
将气门盖拆下来，凭听觉或目视检查出折断或过软的弹簧，并且进行更换 ；
如果暂时没有弹簧更换，可将折断的弹簧拆下来，将弹簧的平面相对安装临时使用。
9 凸轮轴承敲击声
9.1 现象
凸轮轴承敲击声比主轴承松旷敲击声稍尖锐。
9.2 原因
①凸轮与轴套配合间隙过大或磨损过甚；
②轴套合金烧毁或脱落；
③轴向间隙调整 不当。
9.3 处理方法
凸轮轴承敲击声微弱可继续使用，响声严重应及时拆卸检修。
10 正时齿轮响
10.1 现象
在怠速运转时，发动机前部有“嗒、嗒”响声，转速变化时响声随之变化，转 速越快响声越明显；
使用单缸断火，响声不减弱。
10.2 原因
①齿轮磨损过甚，啮合间隙过大或过小；
②正时齿轮键旷；
③曲轴和凸轮轴孔 中心线不平行；
④个别齿轮的牙齿轻微损坏。
10.3 处理方法
①一般正时齿轮响声不大，可以继续使用；
②响声严重，应及时更换正时齿轮；
③ 新更换的齿轮配合较紧，有时也有响声，但经磨合后，响声会减轻并消失。
