铁路列车调度指挥系统_加强调度指挥,,确保列车运行安全的探讨
时间：2019-05-19 03:26:21 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
摘 要： 铁路运输调度是铁路运输生产的指挥中枢，担负着确保运输安全、组织客货运输、保证国家重点运输、提高服务质量的重要职责。铁路运输全天候、运量大、运距长的特点，决定了确保列车运行安全的复杂性。列车调度员的科学调度和正确指挥对保证列车运行安全有着重要意义。只要加强调度队伍管理，增强安全意识，加强调度技能培训，严格按规发布调度命令，提高列车调度员非正常情况下的应急处理能力，加大科技保安设备投入，就能提高调度指挥的安全系数，达到预防和减少行车事故，确保列车运行安全的目的。
关键词： 行车； 调度； 安全
中图分类号： U268.1文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2012）03-0064-02
1 铁路运输调度指挥
1.1铁路运输调度体系设置
铁道部设调度处，铁路局设调度所，站段设调度室。铁道部、铁路局和站段调度分别代表铁道部长、铁路局长和站段长，组织日常运输组织工作。
1.2铁路运输调度工作内容
铁路运输调度工作，就是铁路日常运输的组织指挥工作。铁路通过调度编制与执行运输工作日（班）计划，对运输生产进行不间断的组织指挥与监督，使铁路运输连续、均衡、合理、安全地进行。凡与运输生产有关的各部门、各工种都在运输调度的统一指挥下进行生产活动。
1.3铁路运输行车调度工作职责
列车调度员是运输调度中的一个主要工种，一个调度区段的行车工作由该区段列车调度员统一指挥。列车调度员职责主要负责组织实现列车运行图、编组计划和运输方案，检查各站执行列车运行图、编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示，严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，积极采取措施，组织有关人员恢复正点，注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
2 铁路发展对调度指挥提出新挑战
2.1铁路运输生产环境
截至2010年，国内铁路营业里程达到9.1万公里，高铁运营里程为8358公里，国家铁路、营业线路总延展里程138032.0公里，位列世界第三。全路共有18个铁路局（集团公司、公司）、车站5470个、职工总数205.25万人，配备18306台机车和客车拥有量43215辆，货车拥有量584961辆，按国际标准箱合计的国家铁路集装箱保有量204829箱，每天编成数以千计的各种列车昼夜不停地在铁道线上进行生产活动。
2.2铁路发展对列车运行安全的要求愈来愈高
我国铁路进入了快速发展的新时期，运输负荷不断加大、速密重并举的运输组织方式、铁路运输安全的内外部环境等都发生了很大变化，影响列车运行的安全因素更加复杂。
3 列车调度员指挥中存在的问题
铁路运输是一个大系统，构成行车事故的原因五花八门，但每起事故的发生，都与调度有直接或间接的关系，主要表现在以下四方面：
3.1安全意识不强，有重效率、轻安全的现象
2006年4月11日青岛开往广州的T159次旅客列车，与武昌开往汕头的1017次旅客列车发生追尾，构成旅客列车重大事故。调查发现，在前行列车进入区间60分钟的不正常情况下，列车调度员不但不及时与司机联系，查明原因，反而嫌司机运行慢，要求赶点，并连续向该区间放入多趟列车，以致T159次司机违章越过故障信号机，与前行列车发生追尾。
3.2臆测行事、违章指挥
2005年7月31日，沈阳局K127次旅客列车追尾冲突事故。重要原因：列车调度员违章下达了关闭监控装置的命令，致使运行秩序混乱，造成追尾冲突事故的发生。
3.3有章不循、违规蛮干
2006年8月29日，青藏线T223次旅客列车脱轨重大事故。主要原因是：当班调度员因吃饭，助理调度员在没有调度员指示的情况下，没有等T223次司机汇报到达，未通过CTC控制台对进路确认，盲目将1#道岔开通正线，导致道岔中途转换，造成列车脱轨。
3.4调度命令发布存在漏发、错发现象
震惊全国4·28铁路交通特别重大事故。造成事故的原因很多，但就列车调度员而言，漏发了T195次限速命令。一时的疏忽大意，给国家财产和人民生命造成了严重的损害。事故发生后，济南局调度所值班主任和值台列车调度员被追究刑事责任。
4 加强调度指挥，确保列车运行安全的对策
运输调度是运输生产的“龙头”，列车调度员的正确组织指挥，特别是非正常情况下的指挥是保证运输安全生产的前提，是整个行车过程实现安全的重要环节。列车调度员在运输组织中如何科学调度、正确指挥，达到预防列车事故的目的，本人通过对铁路交通运输专业知识的学习，结合自己列车调度员工作的实践，认为应做好以下四个方面：
4.1强化管理，建设高素质调度队伍
一是提高调度员准入关。从源头抓起，提高调度员的准入门槛，把综合素质高、业务技能强、思维反应快的人才选拔进来，才是提高素质的治本之策。二是建立能者上、平者让、庸者下的竞争上岗动态分流机制。三是抓好安全生产教育。调度工作的性质决定要有危机意识和忧患意识，始终把安全生产摆在第一位，正确处理安全与效率、效益的关系，自觉安全生产，安全指挥。
4.2强化调度技能培训，提高指挥水平
铁路运输生产地域广阔，安全环境复杂多变，结合部众多。列车调度员应熟悉所管区段的技术设备、作业过程和各项技术作业标准，严格按列车运行图组织行车，牢牢把握好“人、车、天、地、图”。
4.3严格按规发布调度命令，实现安全指挥
加强调度命令管理，规范调度命令发布的程序、方法、范围和注意事项，组织调度员结合行车指挥实际，模拟演练各种处理办法，锻炼调度员分析问题、判断决策、正确发令能力。就列车调度员而言，在实际发布命令时应重点做好以下三点：
4.3.1按规定程序发布
全路行车调度指挥都采用了TDCS系统，发布调度命令实现了计算机发布。计算机发布调度命令必须严格遵守“一拟、二签（按规定须经领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序；当停用计算机或采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定须领导、值班主任签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序。
4.3.2安全交付
调度命令的交付是调度命令发布的一部分，是确保调度命令贯彻执行的重要一环。列车调度员通过调度电话只能与车站值班员、机务段值班员、乘务室值班员或派班员等装设调度电话的行车人员进行联系。这些人员是命令的直接受令人。如果还要向司机、运转车长等人员和车辆、工务、电务等部门发布调度命令时，则需要直接受令人抄收后再转交。
4.3.3注意事项
列车调度员发布调度命令必须贯彻集中统一指挥的原则，调度命令的发布只能在规定的权限内发布，不得越级或越权发布。指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
4.4提高非正常情况下的应急指挥能力
列车运行中出现的非正常情况种类繁多，情况复杂，大都发生在列车和车辆动态运动之中，并恶化方面发展，时间性很强。列车调度员必须高度重视现场反映的信息，果断及时、沉着冷静、稳妥慎重地进行处理，制止事态的继续恶化，组织人员进行抢修或救援，尽快恢复运输秩序。
4.4.1健全调度指挥应急预案
为确保发生非正常情况时，调度指挥有条不紊、高效有序，各调度所必须依据《国务院铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《事规》、《技规》、《行规》等规章，在总结经验的基础上制定出应急预案。应急预案应包括行车设备故障、行车事故救援、暴风雨雪恶劣天气行车、旅客列车大面积晚点、列车火灾爆炸、车辆溜逸、动车组运行故障、剧毒品及易燃爆炸品运输、抗震救灾等内容。
4.4.2搞好应急培训演练
对制定好的应急预案，应组织调度员逐个模拟演练，把“纸上”变成“心中”的预案，使调度员掌握常见非正常情况的种类，懂得发生的原因、特征及危害性，学会正确指挥方法。当接到现场发生非正常情况的报告后，应对自如，做到信息畅通，指挥有力，妥善处置。
4.4.3常见非正常情况的应急处理
非正常情况的种类比较多，日常调度指挥中常见的主要有以下几种，其处理的办法分别是：
1.线路故障时：要对所管区段线路情况及不同时期天气对线路的危害造成的不同后果有所了解，值班中得到现场人员关于线路故障的汇报后，“宁错扣、不错放”，果断扣停列车，迅速封锁区间，派员赶赴现场查明情况进行抢修。在得到现场线路故障处理完毕的报告后，再发布命令恢复行车或限速运行。
2.车辆故障时：只要接到现场车辆有异响的可疑报告后，要立即扣停列车，指示乘检或车站进行检查，按照规章规定有效处理，确因车辆故障不能继续运行时，要安排甩车。
3.机车故障时：列车运行中机车故障时，要及时通知机车调度员调配机车。如列车在区间机故时，应及时安排单机进入区间救援，将列车拉回站内，迅速开通区间。
4.接触网故障时：接到接触网跳闸或停电的报告后，应迅速查明故障区段接触网供电臂的名称和位置，应立即封锁区间，派接触网轨道车进入区间抢修,在得到供电调度恢复供电的报告后，再组织行车。
5.信号故障时：先要弄清信号故障的影响范围，能迂回时组织列车迂回；影响列车运行时，组织电务人员抢修，按照规定，准备列车进路和行车凭证，不得抢效率忽视安全，随意简化接发列车作业程序。
4.4加大科技投入为调度指挥保驾护航
随着我国铁路技术装备和信息化水平的快速提升，CTC调度集中控制、TDCS列车调度指挥、CTCS-2列车控制系统、GSM-R无线数据通信等列车运行控制系统、5T安全监控系统等一大批高智能、信息化装备运用到了调度指挥领域，加快了调度指挥现代化步伐，实现列车调度对列车运行的精确控制、对调度计划的精细编制以及对行车安全的实时监控，使调度指挥的安全系数大大提高。为列车调度员正确判断、科学指挥当好助手，为安全生产保驾护航。
综上所述，列车调度员是列车运行的组织指挥者，肩负着重要的安全职责。只要加强调度队伍的建设，抓好安全思想教育，坚持进行调度业务培训，提高调度业务技能，严格按规发布调度命令，提高非正常情况下的应急处理能力，加大科技保安设备的投入，就能够预防和减少行车事故，确保列车运行安全。
