[基于人性化的寒地老校区静态交通调研与生态策略思考] 静态ip
时间：2019-04-09 03:25:27 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
摘 要：漫长的冬季造就了寒地高校特殊的停车方式，尤其在老校区，“人多地少”的现象更为突出，静态交通问题亟待解决。本文针对寒地特点，立足于高校老校区停车现状，运用多种调研与科学的分析方法，结合国内优秀的停车案例，以生为本，积极探索人性化、生态化的寒地老校区的停车模式。
关键词：寒地；老校区；人性化；停车
中图分类号：TU984.14
文献标识码：A
文章编号：1008-0422（2012）06-0098-02
1 研究背景
1999年高校扩招以来，全国各地掀起了校园扩建新高潮。随着教职工对私家车购买能力的不断提高以及高校与社会合作交流日益频繁，校园内的停车矛盾日益凸显。尤其在学术氛围及人文气息浓郁的老校区中，建校初期，规划者未充分考虑日后的停车需求，预留出足够的发展用地，以至于目前老校区内部的停车场地远远不能满足需求。在国家大力推行的绿色低碳的号召下，如何适应并满足现代校园的发展要求，并传承和延续老校区文脉，解决高校老校区内部“有车无位”问题愈显重要。
2 相关概念界定
2.1寒地城市
我国寒地城市标准;一年中日平均气温在0℃以下的时间连续为三个月以上的城市。包括黑龙江、辽宁、内蒙古、新疆在内的十几个省区。其特点表现为：冬季漫长寒冷、日照时间较短，气温低于0℃；降水量集中；季节差异明显。
2.2高校老校区
高校是普通高等学校的简称，是指以通过国家规定的专门入学考试的高级中学毕业学生为主要培养对象的全日制大学、独立设置的学院和高等专科学校、高等职业学校。本文以20世纪60年代之前建设的校区作为高校老校区标准。
2.3人性化设计
人性化设计”是站在人的高度上，把握规划设计方向，以综合协调规划设计所涉及的深层次问题，注意整体性、实用性、艺术性、趣味性的结合。就高校老校区静态交通设计而言，人性化设计就是要充分考查与分析师生的性格特征、行为方式，以师生的各种需求为尺度，设计出满足师生的各种活动需要和尊重师生的心理需求的校区环境。
2.4 静态交通
静态交通是相对于动态交通而言的，是整个交通大体系中的一个重要的组成部分。静态交通是由公共交通车辆为乘客上下车的停车、货运车辆为装卸货物的停车、小客车和自行车、各种停车场等在交通出行中的停车等行为构成的一个总的概念。
3 寒地高校老校区停车现状调研与问题解析
寒地季节变化明显，据统计，冬季里私家车的使用频率远远低于夏季时的使用频率。而高校内是以上下课为时间段的阵发性往返交通，教学区内的车辆和人流瞬间聚集。如何快速疏散教学区内的交通流，这与停车场的布置方位有密切关系。如图1所示为哈工大华德学院主楼两侧停车。为深入剖析本案，笔者在东北林业大学发放了学生调查问卷500份，回收482份，回收率为96.4%，发放教职工调查问卷100份，回收98份，回收率98%，对学校相关领导及交通管理人员作了详细访谈，先后前往南京、哈尔滨等地高校作相关调研。
3.1学生问卷调查与分析
调查结果表明，对车辆停在路两边的看法（多选）中，有163位同学认为影响校园形象，有285位同学认为存在安全隐患 ，有302位同学认为会影响学生正常出行，还有65位同学认为无关紧要。对校园内是否该取缔机动车出行的调查中，有58%的同学认为：为了学生安全考虑 ，应该取缔，30%的同学认为会不方便教职工出行，12%的同学认为无关紧要。就对大学生开车入园的看法中：74%的同学认为会使交通更加拥挤，14%同学认为这是一种趋势，12%同学认为无关紧要。在对主楼门前停车的看法的问题中，42%的同学认为可以理解，但应对停车位做出明显标识，28%的同学认为影响学校形象，25%的同学认为影响正常步行，2%的同学认为无关紧要。
通过分析，大多数同学们认为老校区内的停车问题亟待解决，但现状的人地矛盾突出，又难以实现。如图2所示，哈师大（江北校区）行知楼楼前停车场。
3.2教职工问卷调查与分析
就对校园内停车现状的满意程度的问题中，有2%的教职工认为很满意，12%的认为较满意，25%的认为一般满意，47%的认为较不满意，14%的认为很不满意。就如果设置集中停车场，教职工们所能接受的最远步行距离的调查中，有15%的要求在100m以内，42%的认为100m~300m可以接受，37%的可接受范围在300m~500m，还有6%的可以容忍在500m以上。
通过分析，大多数教职工们对于校园中的停车现状抱有消极想法，对于可接受的停车与目的地间最远距离的问答中，他们也普遍认为距离太远就失去了买车的意义，不方便出行，尤其在雨雪天气。
3.3学校管理人员访谈与分析
为减少校内车辆事故的发生，学校作出的措施问答中中，校保卫处治安科科长回答：学校为了保证学生们的安全问题，特制定规范，要求教职工在园内开车时：1.限速不高于20km/S；2.以学生为本，注意避让行人；3.禁止鸣笛。为此学校在校内设立多条减速带。通过以上措施来预防并杜绝校园交通事故的发生。就停车位不足问题中，校规划办主任回答：学校老校区内曾考虑划定专门停车场，并实行按片区分号排列等措施，但受现有建筑等条件的限制，综合经济等各方面考虑，此想法还尚未成熟。
通过访谈，我们了解到学校领导很重视校区停车及交通安全问题，已经将其纳入工作议程。
4 寒地高校老校区人性化停车模式策略思考
4.1 交通管理方面
4.1.1校保卫处应根据校园交通流特点，制定完善的校园停车奖惩制度、通行证发放标准制度、限制外来车辆入园制度等，为停车提供切实保障。
4.1.2加强与车主们的联系，听取意见与需求，以“为学生服务，为学生负责”的宗旨，不断完善高校停车系统。
4.1.3定期对校园内的停车位、停车导向、停车反光镜等标识进行检修与更新，完善停车系统。 4.2 静态交通区位选择
4.2.1结合道路布置
由于老校区内建筑密度高，道路红线距离小，树木年龄大，具有保护价值，为减小对老校区的破坏，沿承校园文脉，沿道路布置停车位无疑是一方便明智的选择。
4.2.1.1地形平坦校区
根据道路红线宽度，直接布置单侧或双侧停车位，因地制宜地选择水平式、垂直式或斜列式的停车位划分方式。如图3所示为东南大学四牌楼校区路边单侧停车。路旁茂盛的树木为停放的车辆形成了天然的屏障，遮雨庇荫，并减小对车辆的热辐射作用。路旁停车也方便了使用者对于最近距离靠近目的地的要求，体现了人性化要求。道路、车辆、树木、建筑之间形成了宜人的尺度，增添了老校区的活力。
4.2.1.2高差明显校区
结合高差坡度，形成地下或半地下的坡道式停车位布置。如图4所示为东北林业大学老校区平面图，将高差转化为停车的有利因素。合理利用树与树之间的距离（8m），在两树之间布置一个停车位，由道路一侧向另一侧倾斜下沉，其上结合原有高差，外加轻质防水材料，对停车空间进行半封闭，有利于寒地冬季车辆的防冻保护，并直接保护树木根部。外加材料上进行顶部绿化，夏季遮雨庇荫，增加校园绿化率，形成生态型停车空间（如图5所示）。
4.2.2 结合特殊公共设施布置
结合体育场等公共设施周边的渐升的座椅布置集中式停车场。体育场周边一般布置渐升的座椅（以东北林业大学为例：台阶座椅5步，进深3.5m，通高2.1m），利用座椅下边的空间环绕布置停车，车辆从体育场周边一侧进出。若体育场一边为看台，其他布置停车位，则可分布80个左右；若体育场一半空间作为体育设施室内辅助空间（如游泳馆、活动室等），则可布置120个停车位左右。需要注意的是，体育场周边需要留出足够的车辆行驶宽度（5米左右）。有条件的话，可以在行进道路上铺设草坪式铺地，美化环境。如果周边空间允许，可以考虑在另一侧加设一排停车位。这样，既在校园内形成集中的停车空间，如果校区面积较大，可以采用电瓶代步车，并在此设站点。如图6-7所示分别为南京工业大学校内代步通勤车校内线路指示牌以及哈师大（江北校区）校内代步通勤车。
5 结论
本文根据寒地气候及老校区静态交通特点，对高校季节性、时段性停车数量及停车位使用者、学生及管理人员进行实况调研，最终提出了寒地老校区静态交通的人性化、生态化的设计策略，以期对类似的问题有所借鉴。
参考文献：
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