东风4型内燃机车排气颜色判断分析

时间：2020-12-13 08:10:55　来源：柠檬阅读网本文已影响人

(集宁机务段包北车间，内蒙古包头 014010)
摘要：
文章对东风4型内燃机车的排气颜色做了分析，并针对其现象阐述了故障的判断及处理方法。
关键词：柴油机；
冒黑烟；
冒蓝烟；
防治
中图分类号：U262 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2008)20—0109—01

机车运行中，柴油机是内燃机车的动力装置，柴油机气缸燃烧工作品质的好坏，直接影响到柴油机的可靠性和经济性。柴油机燃烧室内的工作状态只能通过排气颜色，牵引发电机输出功率，喷油泵齿条供油刻线来判断。柴油机排气颜色不仅反应了燃烧品质的优劣，而且能够反应出柴油机各有关部件出现的故障，因此柴油机排气颜色是鉴别柴油机工作状态是否正常的重要标志之一。机车乘务员如能正确掌握一定鉴别和判断方法，就能及时发现故障所在，从而控制机破临修的发生率，这对安全生产是非常有益的。
1 机车运行中，柴油机冒黑烟

柴油机排气冒黑烟说明喷入气缸内燃油未完全燃烧，未燃烧的燃油在高温缺氧情况下，被炭化随废气排出形成黑色。引起柴油机冒黑烟的主要原因如下：
1.1 若柴油机提手柄升速瞬间冒黑烟，是联合调节器升速针阀或步进电机驱动器的升速脉冲频率等调整不当。因增压器的加速性能较差，柴油机升速时增压器转速变化跟不上柴油机的转速变化，从而因空气量不足造成瞬间燃烧不良冒黑烟，待增压器转速达到要求时，并满足柴油机升速后燃烧需要的空气量时，冒黑烟消失。
1.2 若柴油机转速偏低，观察柴油机的机械转速表指示明显低于标定转速时，各喷油泵齿条已拉到最大供油刻线，说明柴油机已经过载，可仔细听柴油机的运转声音，如声音异常，有可能是柴油机的主要零部件发生故障，如抱轴、抱缸等造成摩擦功增大使柴油机过载，此时应停机检查。
1.3 若柴油机运转声音正常并无异音，可检查各缸喷油泵供油量是否均匀，如供油不均或个别缸喷油泵供油量较大，可进行调整并注意各缸喷油泵齿条露出量之差不大于0.2刻线。


1.4 若各缸喷油泵齿条刻线均匀，应观察牵引发电机直流输出电压、电流表，当柴油机在标定转速时，牵引整流柜的输出功率大于2 200kW而功调电阻在最大增载位，则是联合调节器功率自动调节整定过高或柴油机最大供油止挡松动，使柴油机供油量偏高，应检查以上两部分。
1.5 若柴油机输出功率未超过整定值规定的功率，各喷油泵齿条刻线也未拉到最大限度位，可用手检查喷油泵高压油管脉冲和温度。如手摸高压油管无脉动感或脉动减弱，温度比其他高压油管的温度明显低时，说明喷油器头裂，应迅速停机检查。
1.6 若摸各喷油泵高压油管均无异常感觉，则可能是喷油器雾化不良或喷油提前角调整过小，应更换喷油器或重新调整供油提前角。
1.7 燃油系统无故障，可能是压缩压力偏低，应测量压缩压力。柴油机在空转最低稳定转速时测得的压缩压力2.65～2.84MPa，如测量值低于该值时，则应为气门密封不良，气环开口组装时没有错开，气环折断或卡死在环槽内，气缸和活塞严重拉伤，气缸与气缸盖接触面之间的垫片漏气体，气门弹簧折断，气门间隙调整不当等，应仔细检查，逐一排除。
1.8 若压缩压力符合要求则为进气系统故障。分析如下：
1.8.1 若中冷器出水温度不高，则是中冷器冷却效率低。造成中冷器冷却效率低的原因主要有：因扁铜管漏而堵焊数太多，散热片积灰尘太厚影响散热效率，铜管内壁有水垢影响水的流量等，应对中冷器进行清洗检查。中冷器检修时，每个冷却单节堵焊铜管数量不准超过6 根，整个中冷器铜管堵焊总数不准超过20根。
1.8.2 若中冷器铜管无堵焊，冷却单节清洁，可检查进气道有无漏泄，特别是压气机出口至中冷器进口之间的连接胶管容易发生破裂。如此管老化、裂纹应更换新品，对中冷器和稳压箱各接合面漏气应进行紧固或更换密封垫。
1.8.3 若进气系统无漏气处，可能是空气滤清器灰尘太多而堵塞情况严重，造成进气阻力太大，使空气流量减小，应清洗空气滤清器。
1.8.4 若空气滤清器较清洁未堵塞，则是涡轮增压器效率太低或发生某种故障，应清洗检查增压器，测量主要间隙，检查转子与壳体有无碰壁或擦伤，轴承有无固死现象。如喷咀出口面积太大使涡轮转速降低，压气机工作轮与涡壳间隙太大而漏气严重，压气机叶轮积满灰尘，涡轮叶片结满积炭等使增压器效率降低，可清洗压气机和涡轮叶片并调整喷咀出口面积等。
2 机车运行中，柴油机冒蓝烟

柴油机排气冒蓝烟表明机油进入燃烧室，一部分机油参与燃烧形成积炭，另一部分没有燃烧的机油在高温下呈微粒状态，排入大气形成冒蓝烟现象，排气冒蓝烟会使燃烧恶化，造成燃烧室有关部件积炭，堵塞喷油器喷孔，导致气门磨损下陷，加速活塞环与气缸的磨损，当机油大量进入燃烧室后还会产生“油锤”造成重大机破事故。因此对运用中的柴油机长期冒蓝烟现象，应及时检查加以消除。具体检查与判断如下：
2.1 可仔细观察增压器压气机

出口与中冷器连接的橡胶管接头，压气机与涡轮出气壳接合面处，中冷器与进气道接合面处等是否有机油渗漏的痕迹。如有渗油现象，应打开压气机蜗壳下的螺堵，如有机油流出，表明增压器压气机端油封损坏或回油管局部堵塞，进入增压器机油的压力超过350KPa，使油封失效润滑增压器转子轴承的机油透过油封窜入压气机蜗壳，经中冷器、稳压箱、进气支管到燃烧室内。
2.2 若进气系统各部件接合面无机油渗漏痕迹，拧下蜗壳下面螺堵很干燥，表明压气机油封良好无机油渗漏现象。则故障为机体主机油道与进气道之间的隔板开焊或有砂眼，机油窜入进气道然后经进气支管和进气门进入燃烧室。
2.3 若打开排污阀没有机油流出，表明燃烧室里的机油是来自于气缸内部和气缸盖等。
2.3.1 气缸盖漏入。由于进、排气门杆与气门导管磨耗过限或组装时选配间隙过大，在气门开启时摇臂轴座内的机油沿气门杆流入燃烧室内。另一方面如喷油器上的密封圈损坏同时喷油器头上的紫铜垫也不良，在柴油机停机时气缸盖上方的机油沿喷油器周围漏入燃烧室。在这种情况下，柴油机启动后因燃烧室内压力较高，机油漏不进去，柴油机运行中将已漏入的机油烧完就不再冒蓝烟了。
2.3.2 从活塞和气缸漏入。当铝活塞的体和套发生松动或球铁活塞裂纹时，冷却活塞头部的机油漏出进入燃烧室。另外当活塞油环装反时，由于油环斜面的油楔和刮油作用，使气缸壁上的大量机油窜入燃烧室，导致烧机油冒蓝烟。
3 柴油机排气冒白烟

柴油机排气冒白烟说明有水进入燃烧室。冷却水进入燃烧室将会破坏气缸臂和活塞环的油膜而产生锈蚀，加速这些部件的磨损，冷却水大量进入燃烧室后将会发生“水锤”而造成柴油机重大机破事故。因此柴油机运行中长期存在冒白烟现象，必须进行检查并予以消除。
3.1 柴油机启动后观察膨胀水箱，如发现水位上升并不断波动，即产生虚水位。应分析考虑气缸盖与燃气接触的工作面或气缸套是否发生裂纹，如有裂纹，高压燃气从裂纹窜入冷却水腔，迫使膨胀水箱水位升高，这时可用逐个缸作甩缸处理，若某缸停止工作后，膨胀水箱水位回降，说明该缸的气缸套或气缸盖发生裂纹，应予更换。
3.2 若柴油机启机后膨胀水箱水位不断不降，可打开进气道排污阀，如有水流出则为中冷器漏水，表明为中冷器铜管裂漏水被增压空气经稳压箱进气支管和进气门吸入燃烧室，此时应立即更换中冷器消除该故障。
以上几种排气颜色为机车运行中常出现的不正常颜色，而且极易造成事故，这就要求我们乘务员日常检查时要注意观察，及时发现问题，以便及时得到处理，很好的防止机破、临修的发生，为安全生产做出贡献。
［参考文献］
［1］杨光裕东风4型内燃机车故障分析判断及处理［M］大连：大连理工大学出版社，1992.
［2］王连森内燃机车检修［M］北京：中国铁道出版社，2007.

相关热词搜索：东风排气判断颜色分析

东风4型内燃机车排气颜色判断分析

最新文章

热门文章