[由一起交通事故想起的疲劳驾驶] 疲劳驾驶事故怎么处理
时间：2020-03-06 09:16:56 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
由一起交通事故想起的疲劳驾驶的发现及处置
2006年3月25日，我省高速公路发生一起因追尾造成12人死亡、41人受伤、两车受损的特大道路交通事故。有关情况介绍如下：3月24日13时，**驾驶闽CY9367号金龙牌大型客车（核载53人，实载53人）从重庆市万州区返回福建泉州，途经万州、利川、恩施，并于当晚21时进餐后，将车交另一驾驶员**才驾驶。3月25日6时23分，当事人陈东才驾驶该车行驶至高速公路235M+900M处时，与前方正在同向行驶的由陈世贵驾驶的鄂F16291号东风牌大货车在慢车道内尾随相撞，造成当场死亡4人、8人在送医院途中和在医院抢救无效死亡，41人受伤(其中重伤6人)、两车严重受损的特大道路交通事故。从初步调查的情况看，这起事故主观上是肇事人陈东才安全意识淡薄，严重违反道路交通安全法规疲劳驾驶（连续驾车近9个小时），未与前车保持必要的安全间距所致。由此引发的在执法领域内，如何应对疲劳驾驶也成为一个越来越难以回避、需要直面的问题，横梗在每个交通管理执法者的心头。沉重之余，本人尝试从疲劳驾驶的成因、如何发现和判断、处置等方面进行粗浅的分析，希望在以后的工作中，能对大家拓展工作思路有所裨益。
一、疲劳驾驶的概念
什么是疲劳驾驶呢？专家认为：“疲劳驾驶是指驾驶员每天驾驶车辆超过8个小时，从事公路运输的驾驶人一次连续驾驶车辆超过3个小时，或者从事其他劳动，体力消耗过大，或者睡眠不足，以致行车中困倦瞌睡、四肢无力，不能及时发现和准确处理路面上的交通情况。”而《道路交通安全法实施条例》第62条7项对疲劳驾驶是这样界定的：连续驾车四小时休息不足20分钟的。
而一个有趣的问题是：在休息不足呈疲惫状态下开始驾驶，是否是疲劳驾驶呢？如：驾车人因娱乐耽搁了休息时间，晚上只休息了三个小时，并于早上6时30分起床，然后开车发生事故，因未连续开车四小时以上发生事故，该驾车人是否属疲劳驾驶？一般来说，驾驶疲劳产生心理机能和生理机能的失调，出现视线模糊、腰酸背疼、反应迟钝、动作呆板，使驾驶员身体机能下降的现象。因此答案显而易见，那就是--疲劳驾驶不仅应用驾驶状态衡量，还应用驾驶员的精神和身体状态去衡量。
二、疲劳驾驶的成因
据交通部门统计，60％以上的交通事故与疲劳驾驶有关，而因疲劳驾驶造成交通事故的占总数的20％左右，占特大交通事故的40％以上。疲劳驾驶的危害性由此可见一斑。那么，是什么造成了疲劳驾驶呢？本人认为，造成疲劳驾驶有许多社会深层次原因，其中盲目追求经济利益是根本原因，而其直接原因主要表现为如下几种:
一是精神长时间高度集中。驾驶时大脑连续处于高度紧张状态，往往是眼观四路，耳听八方，一丝都不敢走神，时间一长，就很容易导致头昏脑涨，反应不灵。
二是身体的相对静止性。驾驶员开车时，上身基本不动，手脚动作单一，身体长时间的相对静止，缺乏调节，精神又高度紧张，很容易引起脑部疲劳，造成反应迟钝。
三是季节天气和时间段影响。人的身体状态会随着春夏秋冬季节或者天气的变迁而发生变化，也会受日夜时差甚至不同时段影响。在正常情况下，夏天、春天，日常中午和夜间尤其是黎明前，是人比较容易感到疲劳的时间，如果驾驶员强行长时间驾驶，很容易陷入打瞌睡或者大脑短暂失觉状态。
四是环境的单一性。单一的环境，对驾驶员的视觉影响很大。这种情况就象在冰山上造成的“雪盲”一样，多数发生在高速公路上，不间断地长时间接触开阔的水泥路和笔直的标线，极易麻痹驾驶员的反应，造成视觉疲劳,进而导致驾驶疲劳。
三、疲劳驾驶的发现和判断。
疲劳驾驶的危害性不言而喻，它造成的后果往往是群体性伤亡事故，给社会、集体和家庭造成毁灭性打击。而预防这样的结果，就要遏制疲劳驾驶这种违法行为。从预防疲劳驾驶上，有源头管理、社会联动、家庭动员、个人身心调节、机制约束和交通管理部门路面监控等等手段。除路面监控外，其余的均已多有文章探讨，在这里仅就交警路面执法提提我的不成熟看法。
《道路交通安全法》第22条明确规定：“饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车”。这里“过度疲劳影响安全驾驶的”，我们应该可以理解为疲劳驾驶。但是怎样才是疲劳驾驶，交通管理的相关法律法规并未在技术上给出一个准确的界定，也没有给出执法者一个判断疲劳驾驶的依据。从这个意义上说,如果没有驾驶员笔录中对连续驾驶时间的确认,我们根本就
无法对疲劳驾驶作出执法鉴定。但是，无法进行鉴定，并不等于我们不能去发现和判断。那么，如何发现和判断疲劳驾驶呢？
（一）、科技发现法。运用科技手段及时发现疲劳驾驶，在汽车上安装“黑闸子”（行车记录仪），对于驾驶员驾驶行程的开始行车时间、连续驾车时间、中途休息时间和当天累计行车时间，执法人员只要查看“黑闸子”就可以对驾驶员是否疲劳驾驶了如指掌。这种依靠先进仪器的做法目前并未得到推广，但却是最简单最直接有效的发现方法。
（二）医生鉴定法。关于疲劳，生理学、心理学，运动生理学，生理心理学等等都介绍了相关的检测方法，所以疲劳程度并非不可检测。春运安全事关重大，非常时期用非常规手段，我们可以考虑聘请医生现场鉴定帮助执法人员发现疲劳驾驶。利用人身疲劳在血压、心律等生理方面的变化，借助一些血压计、探筒等简单的医疗检测器械和医生的经验，为执法人员提供驾驶疲劳的判断依据。
（三）察言观色法。察言观色，要求执法者在检查时密切关注驾驶员的语言、神态、动作，凭借个人敏锐的洞察力和经验，旁敲侧击，从而发现疲劳驾驶。可以从驾驶员的脸色，眼睛里的血丝，说话的疲惫程度，遇检时的反应速度得出初步判断，通过与驾驶员的随意而亲切的交谈来消除驾驶员的戒备心理，使其在其无意识中说出与驾驶时间和驾车行程相关的信息，从而作出最后的判断。
（四）时间判断法。时间是衡量疲劳驾驶的一个重要标准。很多数据统计都指出驾驶者全天的驾驶时间不得超过12个小时，每周驾驶时间在44个小时以内。对于一些驾驶员，我们可以请其出示长途驾驶里程中的收费站收费票据，从其显示出的车辆行经各站的时间去推断其连续行驶时间和行程。而客运联检制度，也是检测疲劳驾驶的有力依托，各检查点在签署检查结果时，将时间具体到分钟，这样驾驶员是否连续驾驶就一目了然了。这里值得注意的是，对于一些较长途的车辆，如十堰至西安、广州等班次，即使车上有两名驾驶员，如果连续24小时不间断驾驶，那么其中某一个驾驶员一日的驾驶时间就极有可能超过12小时，而在车上的轮流睡眠并不能保证睡眠的质量，所以，我们应该将这种情况列入疲劳驾驶的范畴。
（五）其它发现法。在执勤中，我们发现，很多客运车辆都是两个驾驶员轮流驾驶，而每个人连续驾驶时间往往是五至六个小时，这样明显超越了疲劳驾驶的极限。这时，我们可以通过咨询车上的乘客如“这车有好久没停过啦？”“都憋了好几个小时了吧”等亲切随俗的话语，去发现和判断该车的连续行驶时间。而一些货运车辆则可以通过发货单据、过磅单据上标有的时间去发现。这些仅是本人在执勤中积累的一些小经验，对疲劳驾驶的发现和判断，大家一定还有其它好的办法，在这里作抛砖引玉罢了。
四、如何处置疲劳驾驶
《道路安全法实施条例》第104条规定“机动车驾驶人有下列行为之一，又无其他机动车驾驶人即时替代驾驶的，公安机关交通管理部门除依法给予处罚外，可以将其驾驶的机动车移至不妨碍交通的地点或者有关部门指定的地点停放。”其中第三款规定：饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品、患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳仍继续驾驶的”。《道路交通安全违法行为处罚及记分标准》中规定“连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，将被罚款200元、扣两分。”本人认为，在执法日益规范的今天，对于疲劳驾驶，目前因为缺乏鉴定依据，对疲劳驾驶的处罚宜缓不宜急；
而本着以遏制事故为目标的原则，即使有驾驶员自已承认疲劳驾驶的笔录，在处罚上也宜轻不宜重。因为只有通过热情服务去消除驾驶员身体和心理上的疲劳，达到遏制交通事故的预期效果，才是我们的根本目的。
一是完善服务硬件设施，在春运期间设置驾驶员休息室，内设开水、暖气、桌椅、毛巾洗漱品等物，让驾驶员暖和身体，打上一个瞌睡或小憩片刻，再洗一把脸，充分缓解疲劳，振奋精神重新上路。
二是监控休息时间，确保疲劳驾驶的驾驶员休息时间达20分钟以上，夜间应建议其休息时间适当延长，以充满恢复身体机能。
三是对于不承认其疲劳驾驶的驾驶员，我们不能操之过急，应该晓以安全与效益的关系，从情理上劝戒其不要继续疲劳驾驶。相信很多驾驶员会感动于我们的真诚服务，即使我们判断有误，也会不吝20分钟的休息时间，从而达到执法目的和驾驶员安全的双赢效果。
相信只要我们认真去发现判断、妥善处置疲劳驾驶，真诚为驾驶员服务，为安全保驾，疲劳驾驶这个“马路杀手”一定会被我们遏止，道路交通安全畅通一定会得到有力的保障。
