【城市道路平面交叉口渠化设计要点探究】交叉口渠化设计
时间：2019-05-28 03:20:20 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
摘要：本文从交叉口渠化方法以及渠化设计工作流程方面，对城市道路平面交叉口的渠化进行全面探讨与研究,并对平面交叉口渠化设计的理论研究及工程应用有一定指导作用。 关键词：城市道路，交叉口渠化， 渠化设计
Abstract: this article from the highly channelizing intersection method and design flow of highly channelizing, to the city of highly channelizing plane road intersection comprehensive discussion and research, and the plane intersection the design theory of highly channelizing research and engineering applications have some help.
Keywords: urban road, highly channelizing intersection, highly channelizing design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1引言
随着经济建设的快速发展，城市人们生活收入也不断提高，机动车的数量也随着快速增长，城市交通秩序混乱、交通堵塞的状况日趋严重。交叉路口无疑是制约城市交通运行效率关键，每一个交叉口就是一个瓶颈。因此，使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口就成为提高城市交通运行效率的关键。在交叉路口除了信号灯等交通管理手段对行人以及车辆进行控制外，交叉路口的渠化设计也是提高道路及交叉口的通行能力、行车速度，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很现实意义。
2交叉口的特点与渠化设计
交叉口是城市道路网中通行能力的“咽喉”，是交通阻塞和事故的多发地区。交叉口拥堵是造成道路利用率低的主要原因。因此，改善城市交通状况必须从提高交叉口通行能力入手。交叉口渠化是提高交叉口通行能力的有效方法之一。通过对交叉口的进行渠化设计，提高交叉口的通行能力。
2.1交叉口特点
1）交通方式复杂、交通组织困难
城市居民出行方式的构成，直接影响到城市交通。交通方式中步行和自行车所占比例较大城市中，在一定程度上增加城市交通压力。进而加剧城市交叉口交通组成的复杂度，特别是机动车与非机动车之间矛盾比较突出，而且电动车速度介于自行车和机动车之间，它们之间也存在着矛盾冲突，因此，在交叉路口的交通方式构成比较复杂，有人、有自行车、有电动车、有摩托车、有机动车等，且行驶速度各不相同。这种特殊的情况也将导致城市交通交叉口设计的特殊性。
2）交叉口空间有限
交叉口位置固定，空间资源并不充足。城市的道路空间资源中交叉口的面积大小直接影响到渠化的方式与方法。一些城市道路交叉路口的面积比较大，这就可以为采用一些比较特殊的渠化方法提供可能；相反，交叉口面积较小，则会给渠化设计带来一定麻烦。
3）交叉口非机动车成分
目前，在一些城市交通方式中非机动车比例占得相当大，这样在设计交叉口时就要特别重视非机动车对交叉口交通影响。
2.2 交叉口的渠化设计常见方法
交叉口渠化的方法比较多，但是必须根据交叉口的具体位置、同行量、交通方式构成以及这边环境，设计出具有特色交叉口。设计既能满足交通需求，又能反应地方文化底蕴特色，这是渠化设计的一个比较困难的问题。
1）拓宽法设计
拓宽法主要包含两个类型：进道口拓宽和出道口拓宽。进道口拓宽设计主要是对进口道车道数比路段增加至少一条车道的措施。出道口拓宽设计主要是对出道口车道数进行增加设计，使进入出道口能够迅速离开交叉路口范围。拓宽的主要方式包括：左侧拓宽和右侧拓宽。
左侧拓宽：向左偏移车行道中心线或缩小中央隔离带的宽度。应注意向左偏移车行道中心线时，不能对该中心线左侧驶出段在设置必要的车道数量和车道宽度时造成严重影响。
右侧拓宽：利用车行道右侧分隔带或人行道上绿带或交叉口处部分房屋的后退。
2）环形交叉口设计
环形车行道可采用机动车与非机动车混行或分开布置，分行时分隔带宽度可设为0.5~1m；机动车道条数一般采用3条，车道宽度考虑弯道加宽环道上不宜布置人行道；环道进口缘石半径应满足路口右转车速要求；大型环交进出口道路中间宜设置交通导向岛。
3）提前右转弯
提前右转可以缓解交叉口交通拥挤的现象，其原理在于通过让某方向进口道的车辆提前右转，驶出交叉口，从而减小交叉口的通行压力。由于不存在与其它流向的车辆产生冲突，因此，对交叉口的干扰大大减小。据有关研究表明，一个提前右转车道就能够将交叉口的通行能力提高到原来的120％左右。
3)人行横道及网格线前移
人行横道及网格线前移可以减少车辆通过交叉口的通行时间，尽可能在信号周期中的绿灯时间段内通过更多的车辆，提高交叉口的车辆通行率，减少了车辆延误，同样人行横道以及网格线前移也需要交叉口有足够的空间为前提。如果交叉口的空间不够，就会导致各个方向的车流产生很大的冲突，尤其加剧对向车道左转方向车流冲突，导致交通安全隐患。
4) 导流线引导车流走向
导流线引导车流走向主要是在交叉口路面通过画出冲突比较严重的车流行驶路线，使之引导车流走向，约束车流的行驶方向，避免交叉口交通运行的混乱。
4交叉口渠化设计要点
4.1渠化设计流程
交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为：调查、分析、设计、评价四个步骤。
1）交叉口路况调查 交叉口交通调查的主要内容包括:交叉口的区位特点,几何条件,各方向交通量,交通组成,高峰时段交通量等。
2)路况现状分析 现状问题分析主要是对交叉口现状的交通问题，进行全面分析,提出现状存在的主要问题,分析产生这些问题的原因。
3)交叉口渠化设计。根据前面两个步骤提供的资料，设计交叉口渠化的具体方法,在保证交通安全条件下,以提高交叉口通行能力为设计准则,并兼顾行人过街需求。其设计内容主要包括：车道功能划分；进、出口道几何设计；交叉口内部交通组织等。
4)渠化方案评价。渠化方案评价的主要指标是渠化后交叉口通行能力,以此计算交叉口服务水平。若渠化后服务水平达到设计要求,则确定该方案为设计方案,并付诸实施;若不满足设计要求,则需对交叉口进行信号灯进行控制,并按照信号灯配时方案重新进行交叉口的渠化设计,直到交叉口服务水平满足设计要求为止。
4.2进口道宽度及车道宽度设计要点
1）进口道展宽段宽度设计
交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则增加，进口道应确保增加车道数所需的宽度。确定进口道的宽度及车道数时应遵循以下原则：新建交叉口的进口道展宽段宽度，应根据预测的各个交通流向流量所需的车道数来决定；改建交叉口的进口道展宽段宽度，应根据实测或调查各交通流向流量所需车道数来决定；治理交叉口的进口道展宽段宽度，应根据实测的各交通流向流量、可实施治理条件，来决定进口道每条车道宽度，可较路段上略窄。
2）专用车道设计
交叉口范围可不设路缘带，进口道展宽段应尽可能为左转、直行及右转车辆分车道行驶创造条件，尤其是设置有专用箭头灯时，必须设置专用车道。改建和治理的交叉口，当每信号周期左转车平均流量超过2辆时，应配以专用车道；在有中央分隔带进口道上，应充分利用分隔带空间展宽成进口车道，剩余宽度应满足行人过街驻足空间要求。进口道设计时右转车道应向进口道靠非机动道或人行道一侧展宽，左转车道宜向进口道靠道路中心线一侧展宽。
3) 车道宽度
车道宽度对行车速度有非常大的影响。在城市道路设计中，一般标准车道宽度取3.5m，当车道宽度大于3.5m时，有利于车辆行驶，车速会有所提高；当车道宽度小于3.5m时，车辆行驶自由度受到影响，车速会降低。经观测研究发现，车道宽度不足对车速影响，远大于宽度富裕对车速影响，也就是说，宽度不足引起车速降低值，远大于宽度富裕引起车速提高值。但是也不是车道越宽车速越快，由于受到车辆本身性能的限制，其车速不可能无限提高。根据研究得出，在进行设计时，应根据道路上行驶大多数车型设计车速，合理地确定车道宽度。
4.3进口道长度设计
进口道长度确定应遵循以下原则：进口道长度由展宽渐变段长度和展宽段长度两部分确定。平面交叉口渠化设计，应结合道路路口型式、占地面积、交通特性、公交停靠站设置等因素，合理地确定进出口道宽度以及长度，并应该灵活运用、合理设置。
5结语
交叉口渠化设计是一个复杂的设计过程，要考虑多方面因素，如：车流量，机动车、非机动车、行人等要素。设计时应该以合理的预测以及充分的现场调查数据为基础，根据具体的地理位置，实际情况进行设计，以解决交叉口交通压力。
参考文献
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注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
