勇于突破自己的励志语 [汽车产能过剩,出口才能突破?]

时间：2019-04-16 03:21:58　来源：柠檬阅读网本文已影响人

　　中国公司的汽车出口计划将对欧洲和北美汽车制造商构成巨大威胁，“决战”将不可避免。　　2011年，中国的汽车销售量仅仅增长5％，是10年来的最低增幅。加拿大《环球邮报》1月18日的报道指出，今后五年中国将释放更多的汽车产能，由于政府开始限制汽车需求，中国很可能开始出口多余的汽车。
　　报道称，堵车和污染限制了中国汽车销量的增长。由于政府的税收刺激和补贴，中国在2008年至2010年的轿车销售量增长一倍。由于交通拥堵，人们对污染的抱怨增多，地方政府开始限制汽车需求。因此，外国汽车制造商可能很快要应对试图出口多余汽车的来自中国的竞争对手。亟需为过剩汽车产能寻找出路
　　尽管汽车市场不断缩水，全国范围内各种汽车制造厂却如雨后春笋般不断涌现。目前，作为世界最大的汽车生产国，中国有20多个省市自治区将汽车产业确定为支柱产业，汽车整车企业已多达130多家，列世界第一。数据显示，仅2012年，华晨宝马新工厂、日产全球最大工厂、上海大众仪征工厂、长安福特马自达重庆工厂、北京现代第三工厂、四川一丰工厂、大众南方工厂等一批合资车企的新工厂都将正式投产。同时，自主品牌在2012年的扩产计划与合资车企相比也不甘落后，比亚迪、吉利、奇瑞、华晨、江淮等自主品牌的十多个工厂基地在全国各地四处开花。按照规划，2012年自主品牌产能将与合资车厂齐平。
　　据《日本经济新闻》1月26日的报道，到2012年中国14家最大的汽车生产商的总产能将达到2300万辆，但届时需求预计将仅达到2000万辆。2012年，我国的汽车行业必将面临产能过剩的问题。
　　《环球邮报》的报道称，2011年，中国有600万辆汽车的未利用产能，相当于中国汽车销售量的40％。据毕马威会计师事务所的估计，中国将在今后五年建设相当于全世界新产能三分之二的产能。对大众这样的外国汽车厂商来说，这是一个双重难题：一方面，它们在被逐步挤压。从1月底开始，汽车工业将不再列入官方的外国投资目标清单，更加现实的是，中国很可能开始出口多余的轿车。
　　文章说，卡车制造商已经创造了先例。毕马威预言，中国制造的卡车将有五分之一出口到国外。其他地区的轿车制造商有更多的理由感到担心，因为中国的多余产能相当于德国整个轿车市场。
　　中国政府曾多次联合发文大力推动汽车产业的出口。早在2009年10月，商务部、发改委等六部委联合出台的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》中明确提出，力争到2015年汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长20％。2011年，商务部等11部委再次联合发布《关于“十二五”期间促进机电产品出口持续健康发展的意见》，要求“十二五”期间扩大拥有自主知识产权、自主品牌的机电产品的出口，力争一般贸易机电产品自主品牌出口比例提高到30％。其中，汽车名列25个重点行业之首。
　　克莱斯勒集团及菲亚特公司CEO马尔乔内公开称，中国公司的汽车出口计划将对欧洲和北美汽车制造商构成巨大威胁，“决战”将不可避免。
　　国产品牌向新兴市场进发
　　根据中国汽车工业协会今年1月发布的最新汽车整车企业出口数据，2011年中国汽车出口81.43万辆，同比增长49.45％，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79％。汽车出口已连续两年呈高速增长，在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。
　　由于中国国内市场在经历了多年的二次探底后可能会有所降温，类似奇瑞、吉利这样的汽车制造商更需要增加出口来保持其发展势头。
　　去年国内出口量最大的企业是奇瑞汽车。奇瑞汽车2011年全年的出口量为160200辆，同比增幅达73％。长城汽车位居第二，总出口量为83117辆，同比增加50％。江淮汽车的表现也非常出色，出口量由2010年的21600万辆猛增到66300辆，增长约为2.07倍。
　　开始真正在海外市场扎根的不只是奇瑞、长城、江淮。力帆汽车在中东地区的伊拉克工厂已经正式启动；华晨与中非发展基金、埃及巴伐利亚集团，在埃及开罗正式签署战略合作协议，在埃及苏伊士经贸合作区投资设立公司，生产和销售华晨汽车旗下系列轿车、面包车等整车产品；东风集团正在逐步实现落地营销，派遣自己的营销团队直接面对南非等核心市场，甚至与南非合作方共同研发适应当地需求的细化车型。
　　美国媒体The Detroit Bureau的文章总结道：中国汽车制造商有意绕过了像北美、欧洲及日本这些大型汽车市场，而是将出口重心放在了非洲、南美、中东以及南亚等一系列新兴市场。
　　2010年中国汽车最主要的出口国是阿尔及利亚，紧随其后的是越南、埃及、叙利亚与智利。而2011年中国汽车主要出口地发生了明显变化，其中阿尔及利亚受战乱影响，在中国汽车出口目的国排行榜上的地位有所下降。
　　由于中产阶级的不断扩张，巴西被认为是全球工业发展最快且最具诱惑的市场之一。菲亚特、通用及日产等公司一直致力于加大当地产量以满足巴西的需求。然而现在，据巴西业内人士透露，这些美国及欧洲的大品牌在当地建立的市场秩序将很快被打乱。巴西在去年9月大幅提高进口汽车的工业产品税，但该国在中国汽车出口版图的地位仍然节节上升，排名由2009年的第17名升至2011年的第一名，2011年前11月共有10万余辆中国汽车得以在当地销售。
　　在出口模式和产品结构全面升级的同时，中国汽车的出口市场也开始从东南亚、中东、北非等发展中国家向欧美等发达国家发起冲锋。本田已经宣布将向加拿大出口部分中国生产的小型车；吉利则将其在美国的总部建立在洛杉矶，并可能在今年向美国进口少量汽车。
　　尽管如此，大部分国内车企依然认为，他们最好的机会来自于新兴市场。在南非，中国汽车制造商异军突起，似乎已形成了一股“破坏性”的力量，并试图挑战先前主导当地市场的雪佛兰、菲亚特及大众等美国及欧洲品牌。
　　“中国汽车出口会超过历史最好时期，而‘十二五’期间汽车出口也将有明显增长，在中国已经成为世界第一大汽车产销国的时候，走向海外的时机已经到来。”中国汽车工业协会常务副会长董扬曾如此表示。
　　

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