铁路实习报告7篇

铁路实习报告铁路工程毕业论文大家都知道，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，现在这一专业也是很火的，我们看看下面的铁路工程毕业论文下面是小编为大家整理的铁路实习报告7篇,供大家参考。

铁路实习报告篇1

铁路工程毕业论文

大家都知道，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，现在这一专业也是很火的，我们看看下面的铁路工程毕业论文吧！

铁路工程毕业论文

刍议铁路工程施工管理

摘 要： 本文结合实际从施工管理的基本目标出发，分别对铁路工程的质量管理、进度管理、成本管理三方面进行了探讨，阐述了相应的管理策略和方法，供同行参考。

关键词：铁路工程；质量管理；施工管理；方法

近年来，我国的铁路建设发展突飞猛进，进入了一个跨越式发展的新时期。然而在我国铁路面临大发展的同时，铁路工程施工管理方面的弊端却一直未得到根本消除。因此，探索铁路工程施工管理理论和方法的变革，就显得十分迫切和必要。

1 铁路工程施工管理的基本目标

在铁路工程施工管理过程中，人们的一切工作都是为了完成一个基本的目标，即在限定的时间内，在限定的资金、劳动力、设备材料等资源条件下，以尽可能快的速度，尽可能低的成本圆满完成工程任务。根据英国建设学会的《项目管理实施细则》,认为工程项目管理的基本目标有三个最主要的方面：专业目标(功能、质量、生产能力等),工期目标和费用(成本、投资)目标，它们共同构成工程项目管理的目标体系，如图1所示。

2 铁路工程施工过程中的质量管理

质量管理是为保证达到工程合同规定的质量标准，在施工阶段采取的一系列措施、手段和方法。施工阶段是将业主的意图和设计图纸转化为工程实体的`过程，是形成工程产品质量和工程使用价值的重要阶段。铁路工程质量管理的基本目标是全部工程满足设计时速要求，达到现行铁路工程质量的验收标准。为保证实现工程质量目标，施工单位应时刻遵守上道工序不检查或检验不合格，不允许进行下道工序，以及实行质量一票否决权的质量保证原则，全面实行质量管理。制定工程质量保证措施及全面质量管理工作规划，强化全员质量意识，从原材料的进场验收到各道工序，实行全过程管理；建立以员工自检为基础，专检骨干为主导，互检与专业检查相结合的质量三检制度和施工前试验、施工中检查、施工后检验的工作制度；坚持施工准备工作不充分不施工、试验未达到标准不施工、施工方案和质量保证措施未确定不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、现场没有进行技术交底及重、难点项目没有《作业指导书》不施工；遵守进度服从计划、计量支付服从工程质量、质量坚决服从监理工程师，坚持质量不合格的工程进行返工等制度要求；实施技术人员、质检员质量责任制，奖优罚劣；认真落实原材料实验保证措施，全权负责本工程的试验和各项原材料的进货检验工作，并派专人看管，严格执行材料进场检验程序；加强成品保护的保证措施和日常管理工作，认真实施内部监督制度、碰头会制度、总结制度等，并做好反馈、记录工作，不断提高管理水平。

3 铁路工程施工过程中的进度管理

工程的进度管理是指对工程的各建设阶段的工作内容、工程程序、持续时间和逻辑关系编制计划，将该计划付诸实施，在实施过程中经常检查实际进度是否按计划要求进行，对出现的偏差分析原因，并采取补救措施或调整、修改原计划，直到工程竣工，交付使用。进度管理的前提是制定工程的施工进度安排。施工进度安排必须严格按照工程施工的内容，确定工程的关键控制性工程和重点工程，根据控制性工程及重点工程的施工进度指标安排总体的施工安排，确定关键线路及相应的指标。铁路工程在制定施工进度安排时，必须按照该工程的施工经验、能力、分部工程施工环节及作业要求确定每个分部工程单体的施工工期。在确定指标时必须分清工序、工艺中无法压缩的时间和通过优化组织或增加设备、人立刻压缩的时间，可采用单项工序、工艺分析法，按照常用设备、合理的人员安排，参照劳动定额进行确定，确定的每个分部工程进度指标必须合理。工程总体进度目标实现的主要管理环节是实现铁路工程的关键控制节点，因此确定工程的关键线路是实现合理安排施工进度的必要保证。关键控制性节点选择的依据主要是影响工程顺利实施的项目，影响工程实现功能化的项目等。

在这些项目中间必须进行筛选，以最先开工或最晚结束的项目相结合确定关键线路。

4 铁路工程施工过程中的成本管理

铁路工程成本管理分为开工前的成本预测，施工中的成本分析、持续改进和过程控制，见图2所示。

成本预测是铁路工程成本管理的起点，它为制定目标成本提供准确的数据。所谓成本预测，就是按照客观条件，遵循一定的运算规律，对成本进行测算，为经营决策提供依据。成本分析报告包含成本的收入、支出、分析、对比、原因等，可按照时限划分为月、季、年成本分析报告和工程终结成本分析报告。成本分析的首要任务是确定收入和支出，成本收入根据成本预测的费用按照建造合同的收入确定方法进行确定；支出按照与成本收入相同的项目、时限、节点、费用进行分汇总，计算出当期的所有发生费用。之后依据收入情况，参照成本预测报告完成当期的预算成本费用分解报告，并与实际发生的支出费用逐项进行对比，查找出费用结余、超支的项目及原因。最后按照工程项目的类别结合财务报表进行综合编制完成分析报告。成本分析完成后，必须依照成本分析的结果，根据工程成本的超支、结余的原因，详细制定改进工程成本管理的意见和办法，提出具体措施。在制定持续改进意见时首先必须针对成本管理中存在的问题进行梳理和归类，并根据问题制定相应的、具有可操作性的解决问题的实施方案；然后提出下一阶段成本管理的重点、难点以及增效方案；最后根据制定的办法、方案制定责任目标，并将其落实到人，以确保实施。成本分析、持续改进意见编制完成后，必须对改进意见进行过程控制，认真落实改进意见，并制定过程控制的奖罚措施，将过程控制落到实处，确保成本改进意见和方法的顺利实施。

5 结语

铁路工程不同与其他的建设工程，不仅具体有一般建设工程的特点，还具有工程线路长、工序复杂、施工人员多、受环境影响大等特点。因此，在铁路工程施工管理过程中，必须从全局出发，考虑工程的方方面面，通过不同部门的共同参与和配合，加强工程的规范化及精细化管理，最终实现铁路工程管理效益的最大化。

参考文献

[1] 张永在。铁路建筑工程施工管理[J].内蒙古煤炭经济，2010(6):37～ 38.

[2] 赵云飞。铁路工程施工标准化管理的体会[J].四川水力发电，2010(2):81～ 101.

铁路实习报告篇2

寒假期间，我在__铁路原平分公司进行了实习。时间是20__年x月x日至x月x日。实习期间努力将自己在学校所学到的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，在实习期间不迟到、早退，认真完成领导和同事们交办的工作， 得到领导和同事们的肯定，同时也发现了自己的许多不足之处。

我所实习的铁路原平分公司是__铁路有限公司的一家子公司，隶属于神华集团公司， 是以能源、交通为主业，即煤炭、电厂、铁路、港口、煤液化、航运为一体的企业集团。我所在的朔黄铁路原平分公司拥有员工近1400人，分布在从山西神池到河北西柏坡全长248km的铁路线上。

回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习期间我被分配在分公司办公室实习，办公室在一个机关中，是沟通上下、协调左右、联系各方，保证机关工作正常运转的枢纽。能有机会在办公室实习对我来说是一次很好学习的好机会，同时也是一场挑战。在这里通过帮助同事们工作，我学到了办公室的一些日常事务管理知识。这里经常组织一些活动，通过组织和参与对我的组织能力和处理事情的能力有了很大的提高，并有机会参加一些社交场合，对自己以后的发展也奠定了一些基础。令我触动最深的是，同神池南工务工队的兄弟们一起到线路上检查线路，神池南的气温相当低，再加上现在正是腊月，在这样的条件下，我们的铁路工人不畏严寒、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。“不屈不挠”这个词，我在小学就学过，这么多年来这个词也频频出现在我的文章里，但我对这个词并不了解，直到我和工人们去线路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在铁路沿线上，两边是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到边的、冰冷的铁轨，谈们裸露着双手，我这道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是“苦干不能苦熬”，我才真正体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。

“千里之行，始于足下”，这近半个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象 。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。

实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。我想，作为一名大学生来说，建立自身的十年发展计划已迫在眉睫。

最后，衷心感谢__铁路原平分公司给我提供实习机会！

铁路实习报告篇3

我与其他三十个一起签约来的大学生来到北京铁路局机务段开始了为期四个月的实习培训。原本对铁路系统一无所知的我，通过在北京机务段职教科和运用车间的学习，使我对铁路系统以及自己在铁路工作的定位有了深刻的理解。

在来到北京铁路局之时，我就很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪！记得有句话叫 理论让人看的更远，实践让人做的更实。 我很高兴能参加这次的动车组实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解，下面就是我对这段时间工作的总结。

这半年时间里，实习培训工作经历了两个主要的过程，先是三月初期的理论教育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。

在专业知识培训学习上，首先深化北京机务段段规 坚守泰山之则，诺守不许失败 的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，动车组基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。

在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程，并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本能力，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解。

认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的动车组司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。

在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是4.28铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：

一、全身心加入铁路这个大家庭。

要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、 身份转换 政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二、有紧迫意识。

培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了 铁饭碗 的观念， 瓷饭碗 的竞争紧迫感明显增强。

提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

三、在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。

杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

四、要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。

在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云： 不待扬鞭自奋蹄 。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为京津客运专线的开通的运营做贡献，迎接08奥运会的胜利召开和铁路跨越式发展的步伐。

建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

铁路实习报告篇4

2、联防不设分界线，安全不留空白点。

3、规章制度记心中，处理故障不盲动。

4、人人爱护铁路，天天守望平安。

5、联防从我开始，铁路因你平安。

6、作业防护好，安全跟着跑。

7、小小烟头隐患大，疏忽大意酿成灾。

8、钩链挂正调凹涨，开机起铆要缓慢。

9、技术不过硬，安全无保证。

10、简化作业省一时，贪小失大苦一世。

11、有一万的把握，也要防万一的准备。

12、在岗一分钟，安全六十秒。

13、遵章守纪是安全屏障，有章不循是自种祸殃。

14、班前充分休息好，途中作业事故跑。

15、班前一杯酒，事故在招手。

16、道岔转动如虎口，切莫放入脚和手。

17、出乘提起心，退乘放宽心。

18、大事化小教训难找，小事化了后患不少。

19、安全生产无止境，按章作业是良方。

20、全党动手，全民动员，大力创建平安铁路示范路段。

21、红牌脱轨器——我们生命安全的保障。

22、危险因素一件件，件件排除莫小看。

23、安全乃效益之本，效益依安全而存。

24、爱护铁路光荣，破坏铁路犯罪。

25、断电必验电，地线要挂好。

26、密切监视控制台，安全隐患不再来。

27、自控互控加他控，劳动安全不失控。

28、群防群治搞好护路，群策群力共保安全。

29、手握闸把重千斤，安全责任记在心。

30、冷铆防机具，热铆防高温。

31、监视列车运行好，安全避车莫忘了。

32、在线路上打手机，等于在和阎王通话。

33、不下现场是官僚主义，不查现场是好人主义，不帮现场是形式主义。

34、遵章守纪一丝不苟，落实标准一点不差。

35、牢记高压两万五，网下作业不含糊。

36、为了您和他人的安全，请爱护铁路。

37、预防早，纰漏少；防范多，事故消。

38、跟着感觉走，事故牵你手；跟着规章走，安全永长久。

39、天窗制度要遵守，大小事故靠边走。

40、抽一块砖头倒一堵墙，松一颗螺丝断一根梁。

铁路实习报告篇5

一、工程概况：

20XX年是**铁路开工建设的第二年。**铁路监理二标管辖范围自DK59+400至DK187+600，全长128·3正线公里。分三个施工标段，SG-3标由中铁二十二局承建，施工范围自DK59+400至DK88+700，全长28·781正线公路。SG-4标由中铁三局承建，施工范围自DK88+700至DK124+658，全长36·124正线公路。SG-45标由中铁六局承建，施工范围自DK124+658至DK187+700，全长63·225正线公路。铺架工程由中铁二十二局承建，施工范围自DK84+500至DK187+700，全长**22782·32延米；双线隧道6座13181延米，单线隧道12座7205延米，涵洞217座，路基63。12公里，车站工程6个。

管内重点工程三个：西江特大桥（双线6709·88米主跨回孔一联（110+2×230+110）预应力连续刚构提栏拱）；虎跳门特大桥（单线2502米，主跨三孔一联（120+248+120）预应力连续刚构提栏拱）；和江门隧道（9185米，其暗挖段4685米，明挖暗埋段4500米）。

**铁路建设总工期为4年。

二、监理机构：

监理单位由**咨询与广东**组成联合体。为便于监理工作的开展，与施工标段相对应设立三个监理分站、一个中心试验室和一个监理总站。监理总站由总监一人、副总监一人、中心试验室二人，桥梁、连续梁施工顾问一人，资料员一人共6人组成。监理一分站由**咨询派驻负责施工三标28·781公里和140·115公里铺架工程的监理工作。设分站长一人，专监、监理员、试验员等25人；监理二分站、三分站分别负责施工四标36·124公里，施工五标63·225公里线下工程的监理工作。由广东**监理公里派驻，设分站长2人，专监、监理员、试验等共计57人。各分站下设6个监理组，18个监理组。管内共投入监理人员90人。

三、监理工作：

20XX年**铁路监理总站在广州分公司的领导下，在20XX年的基础上继续贯彻“严格监理、热情服务，秉公办事、持续改进、廉洁勤政、以人为本”的监理宗旨和“科学、公正、守法、诚信”的监理方针，在与设计施工和其它单位的交往中维护业主的合法权益，按照业主对监理单位的授权范围和工作要求，对本项目建设施工阶段的全过程，全方位进行监理工作，实现了本标段安全、质量、进度、投资控制等的各项建设目标。20XX年监理工作情况如下：

（一）、健全机构、调配资源，加强施工现场的监理工作。

20XX年4月份，各施工单位陆续进场进行施工调查，真正进场建点是从6月份开始的。由于受征地拆迁的影响和限制，10月份之前的开工项目很少，所以监理的人员数量少，专业不很配套。

进入20XX年后，随着施工面积的扩展，项目的增多，监理人员随之增多，队伍扩大，进行了专业配套。结合现场实际成立监理组，划分监理组的范围。进一步充实了监理总站、监理分站的力量，明确了总站、分站和监理组的职责，屡顺了上下关系，健全了监理机构，形成了监理总站、监理分站、监理组三级的有

（二）、进一步完善各项制度，使监理工作有章可循。

为了保证**铁路监理工作深入。有序的开展，监理总站结合施工现场和工程的实际情况，对原来的监理规划和监理实施细则进行了进一步的补充、修改、完善，使之更加具体、细化，更能贴近**铁路的工程实际。根据**铁路公司和广州铁路安全质量监督站的要求，监理总站制定了各专业、各层次的安全质量职责，编制了西江特大桥、虎跳门特大桥等重点工程水中墩、上部结构和连续梁施工的监理细则。

（三）、按时召开监理例会，加强与施工单位的沟通。

监理例会是监理单位与施工单位相互沟通的平台，各监理分站按时组织召开每月一次的工地监理例会。会前各监理分站和监理组长进行了充分的准备，总结一个月来的监理工作，指出施工现场在安全、质量方面存在的问题，分析问题发生的原因，提出对问题的整改要求。监理总站非常重视各分站例会的召开，总监亲自参加例会，充分利用会议形式传达贯彻铁道部、安全质量监督站、**铁路公司对安全质量的要求。由于各分站会前准备充足，使得会议的内容有深度、效果好，有效的指导了施工单位安全质量工作的开展，促进了安全质量问题的整改。

（四）、强化安全质量管理，确保施工现场安全质量可控。

监理工作是业主管理工作的延伸，工程监理是业主管理的抓手，为适应全路安全质量形势，强化对安全质量的管理，各监理分站均设一名安全质量负责人，监理总站安全质量负责人由副总监兼任。总站安全质量负责人为业主安全质量巡视员，对三个施工标段的施工现场进行巡视，每月将巡视发现的问题及解决问题的情况向业主进行书面专题报告。分站安全质量负责人为业主安全质量现场监督员，对分站管内施工现场进行巡视，每10天将巡视发现的问题及问题的整改情况向业主专题书面报告。总监每月对总站管内的重点工程巡视一次。总监、巡视员、监督员的巡视及时发现隧道施工中仰拱、二衬距掌子面安全距离超标、格栅拱架距离超标，初期支护不到位，深基坑围堰不符合要求，高处作业平台临边防护不到位，人行爬梯不规范等严重安全问题和砼表面泛砂、蜂窝、麻面、结构现场监理存在的问题也得到了及时的纠正。致使现场存在的安全质量问题得到了有效的控制，现场的安全、质量工作基本处于可控状态。

（五）、抓住重点、集中解决关键问题。

软基处理、隧道施工、大体积砼浇注是**铁路在20XX年施工中的重点和难点问题，我们采取的办法就是抓住重点，集中解决关键问题。

珠海地区是海象形地质，软弱层、淤泥层比较厚，深的达到40-50米。原设计这个地区采用水泥搅拌桩进行基底加固，上半年按照设计参数要求进行了反复多次、多处的水泥搅拌桩试桩施工。结果表明成桩效果差单桩及复合地基承载力均达不到设计要求。经过分析查找原因后，改变了水泥规格，加大了水泥用量，调整了施工工艺，虽有局部改善，但总体上仍然达不到设计要求。基底处理不好是不能进行路基填筑的，同时也不能保证运营期间的线路稳定和行车安全，我们及时向业主和设计方提出了我们的意见，将部分路段的路基工程改为桥梁工程。未改桥路段的水泥搅拌桩改为高压旋喷桩，而且在施工手段、工艺各方面都进行改善和加强，从而保证了工程质量。

**铁路监理二标管内共有18座隧道，该地区普遍存在地质情况差、围岩级别低，大部分为Ⅳ、Ⅴ级围岩，局部Ⅵ级，裂隙水丰富。隧道施工中施工单位普遍存在协调组织不力，安全质量体系管理不到位，造成了安全距离超标、光爆效果差、初期支护、防水板布设、二衬砼质量、洞内文明施工等安全质量问题屡屡发生。质量监督站、业主对此很不满意。为了改变此种状况，我们采取了两方面的措施：一是加大对隧道施工的检查力度，发现问题及时签发监理通知书并监督进行整改。二是组织召开隧道施工专题会议，通报各标段隧道施工中存在的问题，深入分析产生问题的原因，严格审查施工单位制定的施工方案，并监督实施，指导和帮助施工单位的安全质量体系发挥作用，从而改善了隧道施工的状况，今年下半年，隧道施工中的问题得到了有效的改进，20XX年18座隧道中已贯通9座，未发生任何人身伤亡问题。

20XX年上半年，三个施工标段在墩台身施工中不同程度的出现了砼表面泛砂和墩身裂纹的问题。针对现场发生的问题，我们组织施工单位召开砼施工专题会议，对砼表面泛砂和墩身裂问题进行专题的分析和研讨。从砼配合比、外加剂型号、参数、砼坍落度、砼入模深度、砂石料的质量、增加大体积砼施工的降温措施，本得到了控制和改善。

（六）、认真审核各标段施工组织设计、开工报告和专项施工方案，我们监理标段128km，管段长，施工项目多。各项目开工前均进行施工组织设计和开工报告的审核和签批。对于每一项施组和开工报告我们从不马虎从事，从施工方案、施工工艺、施工程序、资源配置、原材料检验、安全质量体系、安全质量职责、防雷、防汛措施等方面进行认真审核，指出存在的问题，要求施工单位进行整改，20XX年我们共审批了施工组织设计和开工报告各141份。经我们审查过的施组和开工报告都达到了贴近施工现场实际的作用，有效的指导了施工。

**铁路处在珠江三角洲地区，该地区地质条件较为复杂，气候条件多雨、多台风，夏季施工条件较差。为了保证施工安全，对于高空作业、深基坑作业、高边坡施工、连续梁施工、跨公路施工、爆炸物品管理、爆破作业等高危项目施工都要制定专项安全施工方案，20XX年我们共审批149项专项安全施工方案。安全专项方案的制定和实施，有效的改善了现场的施工环境和作业条件，确保了施工安全。

（七）、充分发挥监理通知书的作用。

无论是总站、分站、安全质量巡视员、安全质量监督员的巡视检查，还是现场监理人员的监督检查，都能够发现一些安全质量问题。为了能够让检查出的问题得到及时有效的整改，我们按问题的性质和严重程度分成三个层次，能够口头通知的就当时整改；对性质较轻的采取工作联系单的方式通知施工单位即时进行整改；但对于性质较严重的安全质量问题，我们采取监理通知书的形式，要求施工单位限期整改。20XX年我们共签发工作联系单份，监理通知书97份，（八）、加强培训，提高监理人员素质。

我们的现场监理人员都是从不同单位，不同项目汇聚到一起的。年龄、文化、资历、素质等层次差别比较大，对于**铁路的软基处理施工工艺未经历过，对其施工的参数标准不得而知，对监理工作一度造成了影响，总站发现之后，立即组织进行培训。先后在一、二、三分站举行三次培训，培训人员达32人次。隧道施工举行了一次培训班，培训18人次。三个分站共举行培训班21次，331人次。三个分站共委外培训37人次。中心试验室培训监理人员三次，11人次。有效提高监理人员的业务素质。

四、监理试验检验工作。

试验检验是监理工作的一个重要程序和手段。20XX年对试验检验队伍进行补充，调整和培训，配置了中心试验主任和资料员。目前三个监理分站共有现场试验监理16人，中心试验室2人，共计18人。按照规范和监理实施细则的要求对进场原材料进行严格的检验检测，各项试验检测情况如附表：

五、监理二标三个是概念股标段128km，总造价455330万元，截止12月31日开累完成214355万元，占总造价的47%。

其中：SG-3标：造价132489万元，开累完成6448万元，总造价的49·4%；SG-4标：造价：132489万元，开累完成6448万元，占总造价的49·4%；SG-5标：造价166084万元，开累完成100020万元，占总造价的61%。

铁路实习报告篇6

摘要：

根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排，为巩固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，20xx级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分三个月的《铁道工务》顶岗实习。

实习日期：

xx.03.26—20xx.06.21

整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨

实习目的：

学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。

学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准（含无缝线路）。

进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。

参加线路综合维修、临时补休作业。

掌握各种施工作业防护方法。

熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。

实习主要内容：

在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。

本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到河源站，来到广梅汕铁路党校职校，来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。

等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人，当天我们六个男生就分到了工区，两个女生分在了车间，晚九点才到东水线路专修工区。

实习第一天我们就被要求5：00起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。第二天我们就被要求00：00起床，因为天窗点在00：30-02：30。点内我工作量是涂油换螺帽。

接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个月，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。

实习心得：

三个月的时间不知不觉就过去了。刚去的一周还是在劳累中度过的，由于我们的线路刚刚好要做外观，而且马上面临着三标检查。所以一周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草，然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样，我的心顿时就凉了，但是慢慢的后面的工作就步入正轨了。在接下来的两周里，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，争取在最短的时间内最好的融入铁路工务工作。在此，我非常感谢我们工区的师傅们，在我实习期间给我的指导和帮助，为我今后的成长打下了良好的基础。短短的三个月，我学习到的东西颇多。

首先，我顺利完成从学生向工人\www..com\的部分转变。通过参加这次的实习，我了解到线路工工作的重要性，决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性，努力提升自己专业方面的能力，使自己能够早日成为一个合格的技术工人。

其次，在工作上，我们需要坚持勤于思考，虚心请教的态度，全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间，通过师傅们的耐心讲解，自己对线路综合维修与经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项安全注意事项等知识的学习，我对铁路线路工岗位职责的认识又深了一层；随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问，明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务，熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中，线路、道岔的检查方法，木枕、扣件改道作业，作业安全防护等也有了深入的了解。晚上，跟工长学习各项台账，各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等。通过学习，我更加深入的认识到在工作上应注重规范，只有明确了各项作业标准，各种规章制度，才能合理的组织安全生产；采用科学的方法技术，才能更有效的提高作业效率。

再次，我了解了很多学校学习中没有接触过的一些铁路规范，如《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等，了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业办法等；生活上跟师傅们一起作业，从他们身上了解铁路方面文化。

短短三个月的实习时间，我已完全相信我已完成了实习要求的从学生向铁路线路工的部分转变，在今后的工作学习中，充分运用老师传授的知识，更好的融入铁路工作上来，为铁路更好发展做出奉献！

铁路实习报告篇7

通过这次认识实习，我获益匪浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

20xx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：

1、安全第一，要处处注意安全；

2、严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；

3、一切行动听指挥，不要擅自独立行动；

4、在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：

1、铁路的由来与发展

世界第一条铁路：在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路：投入运营的日本东海道新干线，时速达210公里。

铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。

2、铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务：

根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的。基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。

我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。