公路填石路基施工技术应用
时间：2022-12-06 21:45:02 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
曹彦峰
(山西路桥第四工程有限公司，山西 大同 037000)
作为地区现代化经济建设水平的重要体现，公路工程的建设质量在很大程度上影响着其地区道路网络的运行。填石路基施工技术作为一项工程技术，受很多因素的影响，如工程量、施工地质条件等，有很大的局限性，难以发挥其价值。由此，研究人员针对此技术的局限性和特点，制定应对此问题的针对性策略。作为实现公路工程建设可持续性重要课题，填石路基技术被研究员应用于实践，以便于高效服务道路网络发展。
填石路基施工技术作为我国公路建设中重要的施工技术，具有很大的施工难度。填石路基在施工中利用不易风化的开山石料，对道路路基进行填筑，是我国一大施工难点，因此在施工过程中，一般会依据环境与材料的区别来选择有效的施工策略和方案。填石路基技术的运用，有利于提高我国道路工程建设的质量，是我国道路建设的一大进步。
2.1 工艺方案的选择
对于公路的施工，公路的特点便是长，经常会跨越多个地区，每一个地区都有其特定的地质条件，而不同的条件就决定了施工也要符合实地的情况来进行施工，所以自然也会影响路基的施工。在实际的施工的过程中，需要施工的单位根据当地的水文情况来进行对路基的施工，并且选择出适合实际情况的优良方案。施工的工艺方案需要根据不同的路段选取不同的技术特点，例如在施工路段中出现路段被石头包裹，那么就会造成施工中的诸多问题，所以就需要因地制宜，选择合适的施工方案来进行处理不同的施工路段，此外在施工路段中，禁止先土方后石料填筑，这是实际施工中尤其需要注意。
2.2 填石路基的摊铺
路基的施工是公路施工中的一个重要的环节，因为它是施工的基础，也是施工质量的保证，在路基的施工中，铺摊工作是路基施工中比较重要的环节。在进行铺摊之前，需要提前将铺摊的面积计算好，以此能够在施工中做到对面积的合理控制，并且铺摊的目的便是使得路面平整，那么在填料期间就需要注意保持前后的距离。并且在施工的过程中，需要避免石料之间出现孔隙，并且在进行填补材料的选择时，首选石屑或是石渣，因为它们的颗粒半径较小，会填补石料之间的孔隙。
3.1 填石路基施工的选材
在我国，路基的施工一般都在自然条件较差的地方展开，所以施工收到的影响因素有很多，除了自然条件的影响，材料的选取、工程的施工方式都会对地基的承载有影响，所以所以在施工期间，需要严格选取路基的材料，这样在很大程度上会影响工程质量。
在路基的施工中，处于经济的考虑，选取的材料一般都是岩石，并且由于要保证工程的质量，需要选用之地坚硬的岩石，这样才能使得工程的质量符合预期的标准。
材料的选取必须经过科学的实验才能确定实验的材料，在进行实验期间，需要对材料进行抗压的实验，由于为了保证工程的质量，需要保证其抗压强度超过15 MPa，并且选取的材料在进行实验的过程中，要保证其不能彭政，并且路基的材料的抗压标准至少要优于普通材料的15%，这样才能确确实实保证施工的质量。
3.2 控制填石料密度
路基施工是施工过程中的一个重要过程，在进行施工期间，需要将石料挤压，形成一个密实的地基，这就需要做好石料的密度控制。此外，在进行施工前期，需要在实验室进行石料密度的实验，保证石料的密度符合实际施工标准。在进行实验时，需要选取实际的施工路段的一部分来进行试验，以此来确定材料的配比，从而保证施工的质量。在进行施工期间，需要严格按照实验室给出的配比关系来进行施工，因为一旦材料出现差错，那将影响整个实验。例如，施工时选取的石料比较软，那么其就易破碎，所以在施工期间需要严格把控石料的配比，增强其密实性。除此之外，如果选取的石料比较硬，那么在实际施工过程中就会使得路面石缝比较大，进而影响路基的结构。所以实际施工时，石料密度的把控要十分严格，这样才能保证路基的质量。
3.3 控制石料模型量大小
在进行路基施工过程中，需要严格注意材料的选用，路基选用的石料的要求比较高，不能随意地选用普通的材料来进行施工，因为路基选用的石料在压缩模型以及各方面的要求都高于普通石料。在实际施工过程中，模型量直接影响着项目的质量，通过变形速度来对路基进行处理，并且要将模型量控制在一个合理区间，以此来保证其变形速度符合预计的要求。
3.4 基底施工处理
在进行道路基底的施工时，为了使得底座的厚度比较平均，需要将细粒土和岩石混合，这样的操作会使得细粒土与岩石的距离减少，进而有效地增大底座厚度的平均性，从而能够使得底座能够均匀受力。在处理基底的过程中，需要安装过滤装置来进行辅助，其需要的厚度在32～50 cm，高度在三层高度为最佳。在使得细粒沙土的混合过程中，需要先将岩石炸开，然后再采用过滤装置进行过滤，最终实现细粒土的与岩石的混合，并且过滤时，需要将过滤装置放在混合性细粒土处。在施工期间，需要对施工的材料进行严格的把关，因为工程需要保证质量的可靠性，所以材料如果易膨胀、易碎，那么就不能选其来进行施工。在材料的选择中，也需要注意材料的半径，因为如果其半径超出30 cm，那么在施工时，路基就会出现比较大的裂缝，进而不能保证施工的质量，同时需要注意施工材料的纯粹性，不能将杂质混入其中，以保证每一项标准能够达标。
3.5 公路填石路基施工摊铺平整技术
为了将路面的排水性能提升，在进行施工时，需要预留出来2%的路拱，并且需要贯穿施工的始终。当进行完摊铺填料之后，需要相关的质检人员来检查路基的松铺情况，需要确保每一层的的厚度保持在50 m附近，一旦松铺厚度与额定松铺厚度有很出入，要进行相应的操作来对厚度进行修补，确保其厚度维持在50 m左右。
3.7 机械碾压
当石料被填筑好之后，接下来要进行碾压的工序，碾压要注意以“先压边缘，再压中间，注意先快后慢，先静压再振动”的原则展开，并且第一遍要采取静压的施工措施，接下来要先慢后快，由外到里，振动强度需要由弱到强。在进行碾压的过程中，要注意接头的重叠距离，横向的重叠距离以0.4～0.5 m为最佳，纵向距离的重叠距离以0.8～1.0 m为佳。并且在进行碾压的过程中，要注意以实际的施工现场为参照，以实际的情况来采取稳压、振压的操作，并且需要两台振式压路机进行一前一后的碾压方式来进行碾压，并且碾压需要讲速度控制在4 km以内，在进行4～6遍的碾压之后要注意路面是否还有痕迹，在施工期间要注意做好每项工作的记录，确保实际施工期间不出现漏压、有死角、路面会松动以及空洞的情况。
综合上述分析，在公路路基工程施工环节填石施工技术的应用可以给项开展奠定基础。因此在往后工程项目开展时，需要加大力度对填石路基进行研究，要做好填石粒径、强度检测，并且在施工环节规范填石路基技术的操作，针对现场做好管理控制，如此才能提升填石路基技术的应用水平。
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