XTF400感应式列车尾部安全防护装置结构与故障分析

时间：2020-12-13 08:10:00　来源：柠檬阅读网本文已影响人

(神华大准铁路通信段，内蒙古薛家湾 010300)
摘要：
对XTF400感应式列车尾部安全防护装置主机的主要结构进行了介绍，并对该设备常见故障的分析及维修提出了自己的见解。
关键词：尾部内压；
主控板；
主机；
电台
中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2008)18—0124—01

XTF400感应式列车尾部安全防护装置主机主要用于山区电气化铁路地区的货物列车在取消守车后安置在列车尾部，取代守车和车长的职能，保证了机车乘务员及时准确掌握列车尾部风压情况，当列车主管风压非常泄漏低于规定门限值时，该设备能自动报警，遇有紧急意外，可随时采取措施，当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵XTF400感应式列车尾部装置主机进行尾部排风制动，防止列车“放扬”事故，该设备还可以兼作列车昼夜尾部标志。
1 主要结构
1.1 列尾主机由主控板、闪光板、电磁阀、传感器、400kHZ列尾感应电台、感应环天线、风管及接头等12部分构成，各部分之间是通过机壳、支架以及排线等方式进行机械与电气上的连接，主控板是主机的核心部分。
1.2 由司机控制盒发出的确认，检查风压、排风等编码令信号通过天线由电台接收进行高频解调，解调后的信号进入主控板、单片机识别后执行相应的指令，如存入机车号码，从压力传感器由读取风压数据以及驱动电磁阀排风等，并把执行的结果以合成语音的形式由电台因示。
1.3 列尾主机设备的功能。①检测列车尾部主风管风压，反馈无线信号，替代守车中心的车长监板风压职能。②采用以400kHZ为主，400kHZ为辅的尾部信号传输功能，既保证了接触网导线强干扰地区站内的接收，又保证了区间信息的传输，可以满足山区电气化铁路的要求。③一旦发生车辆风管的折角塞门被意外关断或主管不通畅时，自动反馈报警信号，机车乘务员可以按下排风按钮，遥控尾部主机紧急辅助排风，以使列车紧急制动。④尾部装置上没有自控闪光防护标志，采用高度度LED发光二极管，夜间有的显示距离400m，昼间用红白相间反光贴膜作列车发声部标志，解决了列车尾部标志问题。⑤独特的推拉式防盗锁，安装和拆卸筒便，防盗能力强，便于现场人员安装、拆卸尾部装置。⑥维修简单，携带，使用方便。
2 主要常见故障分析与维修
2.1 列尾主机的常见故障分为结构故障与电路故障两大类：①结构故障是指由于操作不当或剧烈震动造成活动部件与连接件，如电源极片、排线、各类插头座及旋钮摔或断裂而引起的故障，此类故障使用一般机械工具即可解决。②电路故障产生的原因主要自主控板、闪光板、电台、此类故障需借助一些检测仪器参照各项指标进行判断与维修。
2.2 判定故障的基本方法：①呼音：从列尾安装电池到确认和披风压的听音过程，可大体判断电台或主机故障；
②直观：各元器件有无变色、烧焦与断裂、有无脱焊、开路、短路现象，表面温度是否异常；
③定性、结合故障现象，根据电路原理图进行分析，先定性判定故障来源，避免盲目拆卸而导致故障范围扩大；
④替换：用相同型号的无器件替换可能有问题的元器件，有时可很快找到故障原因；
⑤测量：用数字万用表测量可能是故障点的电压、电流、元件值是否正常；
⑥概率：依据元器件故障率查找故障点。电解电容故障概率最高，其他依次是瓷介电容、晶体管、接插件、模拟集成电路和数字集成电路等。
3 注意事项
3.1 更换集成电路及多芯插座时，要配合吸锡装置，同时避免损坏印制板的金属箔层。焊场多应管时烙铁不应漏电。
3.2 焊接时切勿造成虚焊和短接。
3.3 为增强抗震性能及防止潮气为元件的侵蚀，对个别关键元件及插座必要时封上热熔胶。
3.4 重新装机前要检查是否有导线，焊锡、螺钉等杂物留在机内。
3.5 主机维修后，要按规定指标重新调整参数，进行完整的性能测试后才能投入使用。
［参考文献］
［1］李祥珍，刘家亮，赵丙镇，等.电力线高速数据通信系统电磁辐射及应用性能的研究［J］.电力系统通信，2003，（04）.
［2］孙辛茹，王乔晨.电力线高速通信技术的现状及发展［J］.电力感应系统，200 4，（4）.

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