谈电梯检验中几个有待确认的问题电梯检验周期

时间：2019-05-19 03:17:45　来源：柠檬阅读网本文已影响人

　　摘要：根据平时检验中出现的部分问题进行了分析，分别阐述了自己的一些看法，主要针对底坑空间的测量、紧急报警装置的设置、无齿轮曳引机上采用曳引轮制动器作为上行超速保护装置是否可取等提出了质疑。
　　关键词：底坑；7588；紧急报警；上行超速保护；曳引轮制动器
　　中图分类号：TU23 文献标识码：A
　　前言
　　电梯是人们日常生活中必须要用到的，而且随着经济的发展，电梯的数量增长很快。提高电梯的安全性现在越来越引起大家的关注，要提高电梯的安全性除了提高电梯的设计、制造和安装外，电梯的验收、年检及日常检验也极为重要。电梯的检验必需要做到认真仔细负责，同时还必须掌握电梯的基本知识和检验方法，而随着电梯技术的发展，电梯检测方法也要跟着一起发展。TSG T7001-2009 电梯监督检验和定期检验规则出台已有两年多，但就其实际运用效果来说，还是很不尽如人意，我们作为电梯检验专业技术人员，在日常的检验过程中发现的几个具体问题，提出我们自己的一些看法。
　　1 关于底坑空间的要求
　　笔者在进行电梯底坑检验过程中曾遇到过一个问题，一台曳引比为2：1的电梯，其反绳轮安装于轿厢底部，其使用的缓冲器安装于从底坑延伸的一个水泥墩子上，此水泥墩体积较大。笔者测量了对重缓冲器与对重的距离，并按照型式试验报告上面缓冲器的压缩行程进行了理论计算，发现在轿厢蹲底之后反绳轮就将对水泥墩产生很大的破坏。根据gb7588-2003《电梯制造与安装安全规范》第5.7.3.3条底坑底与轿厢最低部件之间净空距离不小于0.5m。
　　笔者就在思考一个问题，这个水泥墩到底算不算底坑底？笔者查阅了gb7588，其中还有个概念：底坑固定的最高部件。而标准对此概念的要求是不小于0.3m。如果我们在检验过程中把“底坑底”仅仅理解为实际的底坑底，那么像这种类型的电梯就存在安全隐患，笔者认为应该把这个水泥墩理解为固定在底坑中的部件的最高点。但是具体这个最高点该是多少距离的要求，笔者在实际中都是按照0.3m在操作。
　　相比底坑空间，顶层空间相对来说严谨很多7288中的5.7.1.1明确说明是井道顶的最低部件与轿顶最高部件的距离。
　　遇到这种情况，主要的操作方面就是将轿底钢丝绳护罩和装饰护罩在下降时与水泥墩干涉的区域全部切掉，并且保证满足在完全压缩在缓冲器上时，有不小于0.3m的净空距离。在水泥墩四周被切掉后，其坚固强度肯定受到了影响，因此在其四周都用角铁进行加固。
　　2 紧急报警装置的设置
　　7588标准2003版与1995版有一个很大的区别就是增加了对紧急报警装置的要求。而电梯毕竟只是一种设备，难免会出现“困人”的现象，其实困人并不可怕，可怕的是电梯困人之后被困者得不到及时解救，而被困人在被困后的第一反应就是向外求救，所以电梯紧急报警装置在困人之后的重要性就可想而知。
　　笔者在检验过程中还是发现了紧急救援装置的一些不完善：
　　(1)7588标准14.2.3.1中要求轿厢内应设置乘客易于识别和触及的报警装置。而电梯使用人群中不但有坐轮椅的残疾人，还有一些儿童，他们共同的特点就是手所触及的高度有限，但是笔者在检验过程中发现现在很多的电梯轿厢内的紧急抱紧装置一般都设置在操纵面板按钮区的最上排，这对于这些人群来说是很难触及的。
　　所以建议现在的厂家在设计时能够考虑这些特殊人群，面板按钮最好是能有突点的盲文，并将报警按钮和开门按钮都设置在按钮的最下排。
　　(2)标准第14.2.3.4条规定电梯提升高度大于30m才需要设置轿厢与机房的对讲装置，笔者却认为机房是否要设置对讲电话还需要充分考虑外部因素的影响。规定30m的距离是正常情况下轿厢在最底层，轿厢内人员与机房人员可直接对话，但如果机房和外界的噪声较大的场合，如工厂或者商场超市就算提升高度小于30m，轿厢和机房之间也很难直接应答联系。因此轿厢与机房之间是否需要设置对讲装置，建议应视情况而定。
　　3 无齿轮曳引机上采用曳引轮制动器作为上行超速保护装置
　　国标上规定，上行超速保护装置动作后应由称职人员释放，因为上行超速可以看做是一种电梯故障，必须在排除故障后才允许使用。就比如电梯下行超速保护（限速器-安全钳），当轿厢下行超速被制动后。限速器需要人工复位电气开关，安全钳也需要人工提升轿厢自动或者手动复位开关，这样电梯才可以重新起动。
　　按照这样来看的话发现曳引轮制动器并不完全是这样的，双向限速器在它动作后电气开关需要人工复位，而作为制动装置的制动器闸瓦的释放却完全是自动的，只要制动器回路通电它就会自动打开而无需人工释放，这样的话是否仍然存在安全隐患。
　　试想如果曳引轮制动器出现了故障，导致制动力丧失，在空轿厢平层时出现了上行超速，此时该台电梯的上行超速保护机械这一块已经不存在了，仅仅靠限速器上的电气开关来起保护作用，可以视为该台电梯有出现危险的情况。所以笔者认为无齿轮曳引机上采用曳引轮制动器作为上行超速保护装置仍然是有待商榷。
　　4 超载保护装置的型式不合理且存在安全隐患
　　超载保护装置的型式一般分为机械式传感器、应变式传感器、电磁传感器3种。按位置一般可以分为轿底称重式、轿顶称重式、机房称重式3种。笔者在这里讨论现在曳引式载货电梯和无机房载货电梯普遍使用的机房称重式电磁传感器。首先，机房称重式超载保护装置有它的安装局限性，即它只能安装在2:1复绕的机房绳头装置上，依靠绳头装置内弹簧的形变行程来对比轿厢的实际载重量，处于安全系数的考虑，一般绳头装置都有数根钢丝绳，钢丝绳之间存在着张力偏差，如磨损、热胀冷缩、性能失效等各种因素导致的弹簧工作状态的误差，都能影响到超载保护装置动作的临界值，并且在实际检验过程中发现，大多数机房称重式电磁传感器反应很不灵敏，有些甚至很难复位。
　　而机房称重式电磁传感器更是由于设计简单，成本低廉，在安装后留下安全隐患，如果将机房称重式电磁传感器的感应磁铁取走，电梯的超载保护功能马上失效，电梯可以以任意载重量超载运行，这是严重的安全隐患。
　　结束语
　　从以上几个问题来看，仍然有必要加强对检规以及标准的深入学习，同时在平时的检验过程中多多积累经验，遇到问题多加思考，电梯到底在哪一方面存在安全隐患，电梯的发展出来的新技术是否能够确确实实地保证电梯运行的安全。
　　参考文献
　　[1]TSG T7001-2009.电梯监督检验和定期检验规则[S].
　　[2]GB 7588－2003.电梯制造与安装安全规范[S].
　　[3]毛怀新.电梯与自动扶梯技术检验[M].学苑出版社[S].
　　[4]EN81-1：1998.电梯制造与安装安全规范[S].

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