【TST弹塑体伸缩缝维修实例】 tst弹塑体伸缩缝
时间：2019-05-28 03:20:41 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
摘要：TST桥梁伸缩缝也叫无缝伸缩缝粘接料，是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。TST碎石直接平铺在桥梁接缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车平稳无嗓音、振动小，便于维护、清扫。构造简单，施工方便快速，铺装冷却后即可开放文通，这条高弹性特种改性沥青与石料的混合物密封防水性好，能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性等严苛的使用性能要求，且耐酸碱腐蚀，可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。
关键词：桥梁维护；伸缩缝；施工方法
Abstract: the TST bridge is adjustable seam also called seamless is adjustable seam adhesive materials, is a kind of asphalt fill type jointless bridge, is in the seventy s by the British developed a kind of bridge is adjustable seam. TST rubble in joint direct tile bridge, and the bridge deck pavement shop before and after or form a continuous body, bridge deck level off seamless, driving is stable and no voice, small vibration, easy to maintain, clean up. Simple structure, construction is convenient fast, the shop after cooling can open the text link, a high elastic special modified asphalt mixture with stone seal water proofing property is good, can also give consideration to the high temperature and low temperature, permeability and viscous, the use of harsh performance requirements, and naisuanjian corrosion, can absorb as temperature and traffic load function produce bridge panel displacement, and ensure that the surface does not crack damage, not only applicable to temperature single region, but also suitable for large temperature difference in the region.
Keywords: bridge maintenance; Expansion joints; Construction method
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
昆明市西站立交桥建于1991年，采用TST弹塑体伸缩缝。2011年底，根据桥梁维护计划，对二层、三层桥面损坏较为严重的伸缩缝进行了全面维修。
1、施工方法
1.1施工方案确定
根据现场调查情况和往年维护保养经验，部分伸缩缝中部面层出现的沉陷原因，一方面是弹塑体材料经重车反复碾压造成的塑性变形，其处理较为简单，可用新TST料根据铺装深度加拌骨料加热熬制填补至与桥面或路面齐平；另一方面是由于伸缩缝保护带混凝土破碎塌陷造成整个伸缩缝带整体沉陷，其维护较为复杂，主要原因是该桥交通流量大，混凝土不具备正常养护时间，砼强度增长受限制，以往伸缩缝维护后使用周期不长的原因正在于此，经综合考察对比决定采用北京瑞卡沃新材料科技有限公司的瑞卡特材快干水泥，其适用范围如下：（1）其属于特种无机非金属材料，瑞卡特材分Ⅰ料、Ⅱ料，使用时按1：1配合使用，主要适用于各种破损混凝土的快速维修。（2）瑞卡特材具有上强度快、粘接性好、强度高、与普通混凝土匹配性好及耐久性高等特点。
①上强度快：在适宜的温度下（20℃）、15分钟左右即可初凝，1个半小时即可投入使用（按要求加石子配成混凝土，在适宜的施工温度下，1个半小时抗压强度达到35MPa，7天强度达到50MPa以上），材料初凝时间可根据施工需要进行调节，能够满足大体积施工需要。
②粘接性好：砂浆抗折强度7天可以达到10MPa以上。
③匹配性好：体积稳定性高，干缩率小，热膨胀系数和普通混凝土几乎一致。
④能满足不同温度下施工：瑞卡特材系列产品，能保证-10℃到45℃都可以常温施工。
⑤耐久性高：瑞卡特材属于无机非金属材料，不会出现老化强度下降等问题。
⑥在结构表层能进行薄层贴补，无需后期养护。
1.2施工设备
主要设备有TST熔化炉、空压泵、石子加热机、热平板振动器、喷灯、混凝土插入式振动器、电焊机等。
1.3材料规格及要求
TST弹塑体、水洗后的石料、跨缝钢板、海绵体、螺纹钢筋、伸缩缝保护带角钢等。石料规格粒径范围20-40mm,压碎值不大于28%,19 mm以上粒径含量不少于70%，扁平及细长颗粒含量不大于15%;填缝料规格粒径范围5-10 mm使用前均要求清洗干净并加热至130-150℃。
1.4施工环境的要求注意事项
施工现场半幅封闭交通，选择无雨天气。风力大于3级、温度低于10℃不宜施工；TST应在使用前1小时开始加热，加热温度190℃～210℃，短时间可达到230℃，保温时间不得超过2小时，石料在使用前5分钟加热，温度宜控制在100℃～150℃；一般情况下，施工后1～3小时可开放交通，如需马上开放交通，可用水强制冷却。
1.5施工工艺
①风镐破碎原有伸缩缝混凝土保护带，仔细剔除松动混凝土，暴露出原有混凝土受力筋，风机高压缩空气清理干净整个槽口；
②间隔每20厘米，保护带边缘角钢与混凝土铺装层受力筋用两根Ö16定位斜筋焊接，再沿伸缩缝纵向通长焊接两根Ö16钢筋；
③两边保护带内口支模板，并填实缝隙，洒水浸润原有混凝土，在饱和面干的状态下及时浇灌快干型水泥混凝土、振捣、做面；
④再次人工配合高压空气清理中部TST填料槽口，然后用喷灯烘干槽口表面。梁端板缝填实海绵胶条；
⑤拆除保护带内口立模，用TST专用粘合剂均匀涂刷槽口外露面，经20分钟后浇筑融化的TST，并用刮板均匀涂抹槽口底面和两侧面，厚度2毫米，放入跨缝钢板并定位；
⑥从糟口一端开始，放入已炒热的大石子，均匀摊铺第一段，摊铺长度2-3 m,厚度以能见到底层的TST为准，然后浇入TST,淹没石子，铺第二层石子，厚度以能见到下层的TST为准，再次浇灌TST,淹没石子，根据实际槽口深度，可分为三铺三浇或四铺四浇；
⑦铺上炒热的细石料，高出桥面10mm,用平板振动器振实，然后刮板刮平:一般为防止下沉，高出桥面2-3 mm，并用热夯拍平；
⑧最后再浇灌一遍TST,以淹没石子为度，为防止TST流到两边桥面上，两边可用木板挡住，并保持边缘的整齐；
⑨按以上方法继续做下一段，直至整幅或半幅做完。
⑩修整边缘，去掉两边挡板，冷却1-2h，开放交通。
2、质量检验
①接缝平整度符合下表
②表面TST弹塑体厚度不得超过填充碎石表面2mm。
③表面有局部凹陷的，直径应小于35mm，深度应小于3mm。
3、使用情况及日常养护
经过近半年的使用，总体效果良好，局部出现表面平整度差，但不影响车辆通行和行车舒适度，经喷灯加热抹平后即恢复平整。日常养护情况如下：
① 经过较长时间的使用，TST伸缩缝面层中间易出现10mm左右的沉陷，主要是TST弹塑体在重车的反复碾压下，逐步出现不可恢复的非弹性变形，这是正常现象，可采用重新加热，面层加铺的方法处理，注意加铺层与桥面平整；
②伸缩缝与桥面交接处出现分离，主要是TST伸缩缝与桥面连接主要是靠粘合剂及TST本身的粘接力，在车辆轮胎碾压冲击、温度变法等共同作用下产生剪应力，使连接处逐步产生分离，养护时可用铁钩等工具清理后用水冲洗干净，在完全干燥后用喷灯加热弹塑体即可粘接完成；
③部分TST伸缩缝面层出现细微开裂，主要是骨料集中、TST料老化所致，此时，可用喷灯加热并铲除老化的TST料，重新加铺即可。
4、结语
TST弹塑体伸缩缝适用伸缩量在不大于50mm各种桥梁接缝，其行车平稳、舒适、无噪音和振动小、对于旧桥伸缩缝的修复比较有利，无养生期，日常便于维护，造价低，经济效益和社会效益显著，适于城市交通繁忙区域推广运用；瑞卡特材快干水泥在此次维修项目中体现出了高强便捷的施工特性，在交通繁忙的地段没有因维修项目造成交通拥堵，且做到当天维护当天开放交通的理想状态，特别适用于桥梁铺装层伸缩缝快速维修、市政道路下陷井盖快速抬升等抢险项目。
参考文献：
1、王永新 公路交通技术 2007年6月 第三期 TST桥梁伸缩缝的应用
2、徐宪江 最新公路工程施工要点与通病防治大全 北京工业出版社2001
3、刘自明 桥梁工程养护与维修手册 人民交通出版社 2004年9月
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
