【富贵蝰蛇,2013,SRT@VIPER】道奇蝰蛇国内多少钱

时间：2019-03-31 03:20:14　来源：柠檬阅读网本文已影响人

　　在和菲亚特集团联姻之后，克莱斯勒的超级跑车也开始向法拉利和玛莎拉蒂学习了。　　充满北美暴烈性格的蝰蛇跑车，现如今也开始往豪华车型方面转型，这主要归功于菲亚特集团下法拉利和玛莎拉蒂两大品牌的言传身教。不过对于消费者来说，这是一件好事，毕竟大家除了喜欢速度的极致，也都不拒绝更加舒适的车内环境。
　　克莱斯勒SRT@高性能部门总裁兼CEO拉尔夫吉尔斯对于这一代的蝰蛇跑车充满了自信：“我们打造出了一辆高性能的旗舰跑车。对于SRT@部门而言，这不仅是一辆旗舰跑车，而是证明了我们会继续克莱斯勒的精神，满足那些对高性能车永远充满期待的消费者。我们不是简单地去改造上一代的蝰蛇，而是打造出了一辆具有世界级水准的全新蝰蛇跑车。”
　　SRT@部门对于动力数据的爱好还是这么执着，全新的蝰蛇跑车依旧拥有一个强悍无比的心脏，全铝的中置8.4L V10发动机可以爆发出640hp和813Nm的动力，这个扭矩数据基本上是自然吸气发动机的极致了。
　　为了实现足够惊人的动力指标，工程师对于这台发动机做了足够多的改进：高流量的塑料可变进气歧管、超高强度的锻造活塞、中空注钠的气门、全新的环保排放系统等等，令我惊讶的是，在改进了这么多之后，这台发动机竟然比上一代还减轻了11kg。
　　为了满足这个强大的心脏，工程师再次加强了底盘和框架的抗扭刚度，相比上一代足足增强了50％。打开发动机罩，一个漂亮的铝质“×”的紧固架，足以控制发动机在最大动力输出时的扭转强度。
　　据说最开始SRT@部门想采用法拉利和玛莎拉蒂的一个底盘，但在论证之后还是沿用了蝰蛇自己的框架结构。不得不说的是，由于采用了大量轻量化材料，这辆蝰蛇的重量减轻了不少，比上一代轻了45kg。
　　双模式悬架是全新蝰蛇的另外一大亮点，街道模式和赛道模式的选择可以让消费者更加轻松和快乐。而且这一次，工程师们把很多电子安全装置都拿到了这辆车上，类似于TC5或者ESP的系统可以让驾驶者从容面对任何道路环境。
　　四活塞的Brembo制动系统最近似乎是跑车工程师的最爱，全新蝰蛇也拥有一套这样的制动系统。而且为了应对狂暴的动力，工程师们为这套制动系统做了非常多的优化，近乎苛刻的散热性能足以保证蝰蛇跑车在恶劣环境中也能做出最佳表演。
　　不得不说，在学习了法拉利和玛莎拉蒂的很多优点之后，全新蝰蛇跑车在内饰上有了很大提升，至少不再像以前那么粗糙和简陋了。各种皮革的使用让我惊艳，完全开始走豪华跑车的路子。金属材质的点缀让蝰蛇跑车以往强悍的气质得以保留，我想这是为了给消费者不至于在坐进车内的一瞬间过于吃惊吧。
　　电子设备这一次成为了内饰的主角，全新的数字仪表板让我第一时间觉得这不是北美跑车，而是坐进了法拉利或者玛莎拉蒂里面。车辆信息非常清晰的传达给消费者，所有的图标都浅显易懂，驾驶者可以根据自己的爱好配置显示屏的信息，这足以吸引很多消费者。
　　UCONNECT@车辆信息系统成为了消费者的新宠，这套系统可以让蝰蛇跑车成为一个信息中心，驾驶者可以利用这套系统享受到很多功能和服务，比如影音娱乐系统、智能导航系统、电话系统和克莱斯勒提供的更多车辆信息服务。
　　智能导航系统让我不禁想起了《速度与激情》里面的镜头，它可以随时更新路况信息，提示驾驶者哪条路更加便捷和快速，同时多种辅助路况信息的介入，让驾驶者把飙车被抓的危险性降至最低。嗯，这个功能我想警察们是不喜欢的。这套系统可以提供北美和拉美的道路信息，不知道什么时候可以覆盖全世界的范围。
　　全新蝰蛇基本可以满足北美消费者的所有期望：超强动力、坚固车身和豪华内饰，另外我觉得价钱也不会太过于离谱，因为即便是拥有了法拉利和玛莎拉蒂的一些优点，蝰蛇还是一辆纯正的北美超级跑车，质优价廉是它一向的立身之本。我们现在要做的就是，等着2013款的蝰蛇跑车上市吧。

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