汽车空调不制热的原因汽车空调间歇制冷的原因和解决方法

时间：2019-05-06 03:22:38　来源：柠檬阅读网本文已影响人

　　摘要：夏季汽车行驶离不开空调系统提供冷风，然而随之而来的故障也越来越多，文中就典型故障—空调间歇制冷分析其原因以及提出相应的解决方法。　　中图分类号：文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00
　　
　　目前不要说在我国南方，即使在我国北方城市，夏季汽车运行也必须开空调才能抵御车内的高温，给驾驶员清凉世界，从而保证安全行驶。但是随之而来的各种故障使得车主叫苦不堪，由于空调系统是封闭系统，所以有些故障对维修人员在操作上也有一定的难度。对于经常出现的空调间歇制冷的情况从理论上提出产生的原因，再给出解决的方法。
　　
　　1理论分析
　　由汽车空调的工作原理可知，制冷压缩机吸入来自蒸发器中低温低压的制冷剂饱和蒸汽或过热蒸汽，在其中被压缩成高温高压的过热蒸汽。该蒸汽在冷凝器中放热被冷凝成高压下的饱和液体。从冷凝器出来的液态制冷剂进入储液干燥器把多余的制冷剂存储起来并对制冷剂中的水分进行吸收使制冷剂干燥，之后进入节流装置中进行节流，使制冷剂的状态变为低温低压的气液两相混合体。此时制冷剂进入蒸发器吸收来自车内的热空气的热量，使自身的状态变为饱和蒸汽或过热蒸汽，完成一次循环，周而复始把车内热空气的热量释放到车外，从而使车内空气变得凉爽。
　　由于润滑油在压缩机中高温分解会产生一些水分，再加上在充注制冷剂时不可避免的会有空气渗入，如果储液干燥器中的干燥剂失效，水分就会进入节流装置。如果节流后的温度偏低，那么水就会在节流装置中结冰，由于节流装置的流通面积很小，这样很小的冰就会堵塞系统，这就是制冷系统的冰堵。此时如果压缩机还在运行，势必导致高压侧压力过高，低压侧压力过低，这样对制冷系统都会产生危险，为此在制冷系统中设置高低压力控制器来对系统进行保护。当系统的高压压力过高或低压压力过低时高低压控制器就会使电磁离合器断电，使压缩机停机来保护系统。当压缩机停机后，由于外界温度比较高，在节流装置中的冰很快就会溶解，这样高低压侧的压力就会逐渐恢复正常，系统又会运行。运行一段时间后又会重复上面的过程，故空调系统出现的故障就是间歇制冷，即出风口一会吹冷风一会吹热风，制冷效果不好，车内温度过高。
　　
　　2解决方法
　　对于因冰堵造成的故障，有人提出重新充注制冷剂，但这治标不治本，一旦系统运行还会有水分产生，这样又会形成冰堵。并且即使重新充注制冷剂也不能保证就一定没有空气进入。所以最好的处理方法只能是更换干燥剂，如果更换了比较理想的干燥剂就不需要更换制冷剂，因为系统中的一些水分已被干燥剂吸收了。但是这就要把管子割开才能进行更换，在割管之前好多汽车维修厂的做法应该是对制冷剂进行回收，但大多维修人员的做法是直接把制冷剂放掉。其主要原因有两个。一是如果不放掉制冷剂为了保护环境而对其进行回收，这样需要的时间比较长，这使得有的客户不愿意等这么长的时间，反正充注一下制冷剂的费用也不高，一般来讲，为了提高“效率”，维修站会建议客户把制冷剂放掉，待维修好之后再重新充注。二是有的维修人员认为一旦发生冰堵就应该把制冷剂放掉，因为制冷剂中含有了水分，无法对其进行再利用，这主要是对质量系统产生水分的原因没有把握清楚。
　　比较可行的方法是在安装汽车空调的时候在储液干燥器的进出管两端设置两个截止阀，如图1所示。在系统正常运行的时候阀门是开启的，当需要更换干燥剂时先使制冷系统停止运行，等待五到十分钟后把两个截止阀关闭，之后把两个截止阀之间的管子用割管器割开，取出储液干燥器更换，更换好后重新安装，对管子进行焊接，最后再把两端的截止阀打开。运行制冷系统，检查焊接处是否有制冷剂泄露。这样就可以避免对制冷剂进行回收或者采取不道德的做法放到大气中去，即保护了环境又节约了时间，使整个维修过程变的相对简单方便。其实在更换过程中也会有少量制冷剂排出，这和对制冷剂进行回收和再充注相比的排放量是要小很多的，所以和原来的更换方法相比基本上属于零排放。
　　需要注意的是，有的家用商用空调制冷系统为了避免焊接而在两个截止阀之间采取螺栓联接，如果需要更换干燥剂是就直接把螺栓拧下进行更换，之后再安装即可。这样就可以减少割管和焊接两道工序，使维修更为方便。但这存在一个很大的隐患，因为此处为高压区，所以系统容易在螺栓联接处泄露。在家用商用空调中只要提高喇叭口的质量应该可以解决，但在汽车空调中却很难实施，因为汽车空调一般都是在汽车运动时运行的，由于汽车经常处于颠簸状态，所以螺栓联接处原本不泄露但经过长期的颠簸也有可能出现泄漏，从而产生因制冷剂泄露而出现制冷量不足的故障。
　　
　　3结语
　　汽车空调在实际使用中也有其它原因导致间歇制冷的，比如：
　　1、制冷剂充注过多，这使得冷凝压力升高，当超过上限值时高低压力控制器就会使系统停机；
　　2、冷凝器的散热片积灰，散热不良，这样高温制冷剂在冷凝器中因无法充分散热而导致冷凝压力升高，；
　　3、鼓风机风量不足，这使得制冷剂在蒸发器中无法吸取足够的热量，最终导致低压侧压力偏低，当低于下限值时高低压力控制器也会使系统停机；
　　4、控制线路接触不良，电磁离合器时而得电时而断电，也会使系统出现间歇制冷。
　　由此可知当汽车空调制冷系统出现间歇制冷故障时不要立刻下结论割管子
　　更换干燥剂，先通过储液干燥器上的示液镜观察制冷剂的颜色，根据颜色判断制冷剂中是否含有水分，如果不含有水分，就可以排除干燥剂过期的可能，去查找其它产生故障的原因。
　　
　　参考文献
　　[1] 潘伟荣主编. 《汽车空调》.机械工业出版社. 2010年2月.
　　
　　

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