浅谈沥青路面水破坏与防治措施
时间：2022-09-27 21:50:05 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
陈佳丽
摘 要：目前全国的快速路、主干路、次干路等道路多采用沥青路面，占全国道路三分之二以上。沥青路面的自然破坏多与水有关，本文从沥青路面的原材料、施工过程、后期养护等方面提出预防方法。
关键词：沥青路面水破坏预防方法
1沥青路面水危害原因分析
沥青路面出现麻面、坑槽、脱皮、裂缝、唧泥等的危害基本上都与地下水和地表水有很大程度的关系。
1.1设计原因
沥青道路水危害所导致的损失，其重要成因是由于沥青混料孔隙率较大。在设计阶段，从沥青道路的抗滑特性、降低噪音、道路的深度等角度考虑，沥青混合料多孔性设计一般高于百分之六。据有关论文中提出，当多孔性设计在百分之八～百分之十二之间时，由于地表水很容易渗透到沥青混合料内部，而当沥青混合料在具有一定量的水后，沥青混合料中产生了自由流淌的水，并在通过汽车时有反复荷载的作用，混合料中的水就形成了压动力，慢慢渗透到沥青料层与粗细集料颗粒之间的粘结表面，从而使得沥青料层慢慢地与粗集料颗粒之间剥离，最后导致沥青料层失去了与粗集料颗粒之间的黏结力，从而导致水破裂。
1.2原材料原因
沥青路面与混凝土路面的区别在于，它对集料的规格依赖度较大，原因在于沥青路面的质量好坏要取决于集料之间的嵌锁作用。集料颗粒的尺寸，直接关系着沥青混合材料的粘着特性和粘接强度的大小。在建筑施工中，选择了悬浮构件-密实构件、骨骼构件-空隙、骨骼-密实材料等，其内摩擦角、粘集力大小等均有较大的差异。此外，在实际施工过程中，对集料颗粒品质的把握不严，如含土量太大、集料颗粒的表层尘土过多等均会直接造成沥青和集料颗粒之间的黏结力下降，易使水分进入沥青混合料内，从而导致水破裂。
1.3过程施工原因
施工过程中，由于沥青混料的离析、粘聚力降低，路面裂缝，地表水的渗漏;压实度不足、养护时间不够、通车时间过早等，都会导致沥青路面遭受水危害。而沥青混料的压实量不够会造成混料嵌锁得不严密，孔隙率也过大。
压实度与空隙率的的计算方法
压实度=实测密度/马歇尔密度
空隙率=1-实测密度/理论密度
压实率=（理论密度系数/马歇尔密度）（1-孔隙率）
根据上述理论可以看出，混合料的压实度越大沥青混合料嵌锁越牢固，孔隙率即越小。但在实际施工过程中，因为对压实设备的不适应、虚铺厚度不足、压实遍数不够、压实方式不对等因素，造成了部分路基的压实量不够，孔隙率过大;养护时间不足、通车时间过早也导致路面出现车辙、裂缝、凹槽。以上过程中的操作不当，都会带来水破坏。
1.4自然因素
我国地大物博，维度、经度跨越大，温度变化较大。沥青路面对于的北方地区的冬季，突然间大幅度降温会使基层既有的裂缝因温度骤变产生收缩应力持续拉裂，面层也会因温度骤变产生收缩应力，基层的收缩应力向上传递给面层，应力叠加后易产生温度型反射裂缝。在南方或沿海地区，降水较多，特别是在南方，是多雨潮湿的地区，每年雨水较为频繁，所以道路遭遇的地表水量较多，地下水含量也丰富，雨期时，雨水沿裂缝渗入，滞留在路面之间，产生水破坏。
1.5行车荷载影响
行车荷载在一定程度上会造成路面破坏，形成裂缝、车辙或凹坑，另一方面，汽车行驶过程中，会将少部分水挤压入路面中。只要水渗入并滞留在路面的孔隙中，在繁重交通的作用下都会造成面层剥落现象，终将导致路面产生水破坏。
1.6配套降排水设施不足
由于很多道路公司在理念设计时，对道路的上下排水充分考虑不够，使得下排水设施设置的不够齐全。或者在道路建设完工之后，由于资金不足、管理重视度不足、动工赶期等因素，道路配套的降地下排水系统也没能完全按设计施工，如遇下雨天，由于道路面积水很大，有设中央分隔带的，雨水还可经由中央分隔带直接进入道路内，最后造成道路水破坏产生。
2、預防方法
2.1在预算范围内优化结构设计
针对中心城区快速路、主干路，以及交通流量大、机动车荷载较多的，沥青路面尽量采取骨架-密实结合，以提高沥青混料的内摩擦角、黏聚力等，使之具备了优异的高温耐车辙的能力以及低温耐变形的特性，最主要的是增强了水稳定性。
2.2设置好降排水设施
经过以上分析我们知道出现水破坏的道路，一般都存在道路内部降排水不良的原因。做到及时地把渗入路面的水排出，并降低面层的积水停留时间是降低路面水病害的主要手段。在道路工程基本完成时配套的路面降排水等配套设备也必须及时施做，保证了路面的使用效能，从而提高了使用寿命。在湿润多雨的地区，及繁重交通地区，可施做排水基层，提升路面自身降排水功能。
2.3严格控制原材料质量
严格把关沥青质量、集料规格，每批沥青进场要检查其出厂合格证、质量合格证书、配合比等，同时进行现场试验，确保沥青的粘度、延度、贯入度等指标符合设计要求;对每批进场的集料要严格检查其规格、质量、含土量等，严格筛分并分类，原材料不合格坚决不予接收。材料进场后应做好保管措施，未及时使用的应做好防尘防雨淋等保护措施，有效保障沥青混合料的粘结性能，减少水对沥青路面的损坏能力。
2.4加强过程施工管理
在施工现场，浇筑沥青路面时，应现场检测沥青混合料的质量，提前了解好施工天气，把控浇筑、摊铺、压实沥青混合料的温度。在施工前，应做试验段以确认压实装置、方法、遍数、松铺厚度，控制好压实速度和时间。压实过程中要做到快卸、快铺、快平，振动过程中要紧跟、慢压、高频、低幅，及时碾压、及时成型，保证路面平整度及泄水坡度。施工完成后，要进行质量检查，对有表面质量、裂缝、压实度不足等问题的路面要返工重做。养护至设计强度后，才可以开启正常交通。
2.5施做表面防水
不管使用了什么构造和原材料，由于沥青路面的性质来说肯定具有一定孔隙，容易在行车荷载影响下形成道路水渗入现象，故可在沥青路面使用建筑防水结构材料进行覆盖，如稀浆封层、贯入式、表面处治等，从而在道路面上形成了一个不透水的封层，以减少道路雨水渗漏到道路内，同时结合了道路排涝，以降低排水破坏。
2.6加强日常养护
道路在开放交通后，应进行日常养护，日常检查道路的质量情况，如出现麻面、坑槽、脱皮、裂缝、唧泥等情况应立即进行修补，对出现积水处应及时排除并修复。日常破损修复时，应按照规范处理，保证修护后道路的整体性和质量。通过做好对道路的维护管理工作，可以有效延长沥青路面的使用性能和寿命，并防止地表水水从病害区进入，从而导致道路大面积损坏。
2.7限制行车荷载
开放交通后，大量超速超载车辆会大大降低道路的使用寿命，易导致裂缝、车辙、凹坑的出现。交通部门将强化对过往车辆的监督管理，从严控制车辆的超载和车速，加大超重货物管理执行力度。采取了道路设点检测、强行卸载等措施，以降低超速超载货运机动车对道路路面造成的损害，并延长了路面运用期限。
3、结语
综上所述，对于沥青路面的水危害可从设计阶段开始预防，控制原材料质量、过程施工管控、因地施做降排水措施、做好道路日常养护及限制行车荷载等方法，有效减少水对路面的破坏，增加道路使用寿命。
参考文献：
[1]翁雯，浅谈水对沥青路面造成的破坏及预防，广东建材，2007（07）
[2]星发洪，浅谈水对路面破坏的影响及预防，硅谷，2009（06）
[3]王明刚，沥青路面水损害机理及防护对策的研究，城市道桥与防洪，2019（07）
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