宁夏盐池二手车市场策划方案

　 宁夏盐池二手车市场策划方案

　思考中国二手车市场发展的几大问题 : 在中国汽车产业增长趋于平稳的今天， 二手车是汽车销售的有益补充。

　据不完全 统计， 2003年二手车销售 80 万辆，不足新车销售量的 1/5；2004年二手车销售 120 万辆，接近新车销量的 30%，增长幅度高达 50%。在二手车市场发展的时候， 让我们来思考几个问题。

　问题一：近年，汽车生产厂家为何热中中国二手车市场？

　1.扩大销量，稳定市场占有率

　继上海通用诚新二手车之后， 一汽大众、 上海大众都相继开展相关业务， 其 他厂家也随后跟进。一时之间，以汽车生产厂家为主体，各地 4S 店为渠道的品

　牌二手车业务，成为车市一大热点。慧聪走访众多业内人士，普遍认为：汽车生 产厂家加入二手车业务的主要目的是为了拉动新车销量， 二手车增加的新车销售 稳定增长，一般以每年 7%到 8%的速度增长，目前，有二手车业务的专卖店中， 新车销售的 12%是由旧车置换带来的； 品牌经销商开展二手车业务着眼点不在二 手车交易本身的利润，更主要的是能完善 4S 服务链，是经销商服务增值的一种 形式，一般客户到专卖店卖旧车，都会买新车，很自然的成为了 4S 点的维修客

　户，如此发展下去，能够发展一批稳定的忠实客户。

　2.利润相对比较高

　二手车交易的风险明显大于新车交易，但是其利润相对而言还是比较高的。

　尽管目前关于二手车交易的利润没有明确的数据， 但是， 据相关人士估计， 其平 均利润在 20%左右。以 2004年 120万辆二手车销售额计算， 每辆车售价 10万元， 整个二手车市场的年交易额就达到 1200 亿元，其利润也能达到 240亿元左右。

　成熟的国际汽车市场中， 整车利润占整个汽车行业利润的 20%，零部件利润约占 20%，售后服务领域利润占 60%左右，这其中包括二手车置换、维修保养服务等 业务。国内二手车的市场潜力仍需深挖掘，其利润必可观。

　问题二：中国消费者何时能在二手车市场放心消费？

　中国有句熟话：“买的不如卖的精” ，充分的说明了信息严重不对称条件下， 消费者的利益被严重损害， 从而也会打击消费者的消费信心。

　目前，国内二手车 市场上市场交易行情不透明， 缺乏规范的、 有力的专业技术评估手段， 二手车售 后服务的盲区，相关政策的法律保障欠缺等等问题都让中国的消费者不能放心的 购买二手车，同时，在消费心理让也不十分认可二手车消费。其实，对有二手车 需求的用户，二手车市场的规范化， 是消费者急需的。

　如果能够旧车价格评估的 规范化、售后服务的放心化、配件供应的充足化、购车流程的便利化，那么，中 国消费者就能在二手车市场上放心消费了。

　目前，中国二手车市场上已经开始有 变化了，部分品牌企业的进入， 将品牌化的管理和国际化的操作流程引入， 通过 规范的置换标准， 开展二手车置换业务， 使二手车的认证和质量更有保证。

　看来，

　中国消费者放心在二手车市场上消费为期不远了。

　问题三：中国二手车品牌经营方式与传统的二手车经营方式相比，孰优孰 劣？

　目前，国内二手车业务交易基本通过四种形式进行。

　一是二手车交易场所有 专门的经纪公司， 二是私营性质的合资或者独资公司， 三是挂靠在某些经纪公司 旗下的“黄牛”，四就是具备4S店资格的特约经营商。前三种我们统称为传统 二手车经营方式，最后一种我们称之为二手车品牌经营方式。

　中国二手车品牌经营方式的优势首先体现为， 厂家掌握自有品牌车的档案及 客户的详尽资料， 在与客户保持长期良好联系上有基础； 其次是厂家一般都设立 了 4S 店，在维修的硬件设施、配件以及技术人才上有多年的积累，售后网点分 布也较广， 方便客户就近消费或享受服务； 最后是厂家对自有车辆的信息掌握上 最为全面，因而对二手车能够做一个全面的检测， 同时能对二手车承诺售后服务， 这是二手车品牌经营最大的优势之一。

　但是， 为了抢占市场份额， 中国二手车品 牌经营也是实行多品牌置换， 也就是说， 任何其他品牌的车辆都可以置换成自己 品牌的车辆。

　但有进必有出， 置换来的旧车必然要销售出去。

　本品牌的车辆经过 原厂检测、整修，并享有质保，而其他品牌的车呢？对于其他品牌的车，由于无 法对该车做出全面检测和整修， 更不能提供质保。

　其实，这样的车再卖给消费者 与消费者自己去二手车交易市场淘车没什么差别。

　中国以往旧机动车交易市场基本上以代理交易为主要的业务， 靠收取手续费 生存，消费者购买旧车的途径少， 二手车交易的潜能难以得到充分发挥， 一定程 度上制约了二手车市场的快速发展。

　如今，二手车市场传统经营者与新车交易市 场内经销商联动，建立互联互通的信息网络， 进一步扩大二手车来源和销售渠道。

　也有的二手车市场推出了新措施，例如：对所售车辆提供一定里程的免费保养； 建立二手车第三方评估系统， 通过相互竞价的方式对二手车辆进行科学评估； 建 立二手车网上竞拍系统，使价格更加透明等等。

　传统二手车经营者， 由于多年的经营经验， 对于二手车市场的判断力要高于 品牌经营者。

　传统二手车经营者拥有一批专业的、 固定的车辆鉴定人员， 相对于 现在品牌经营缺乏固定的二手车鉴定人员， 其优势明显。

　二手车品牌经营主要提 供一个合理的旧车收购、 新车折价与售后服务为一体化的综合服务， 使客户利益 最大化，一站式的置换服务为车主免除了东奔西走办理手续的辛苦， 努力经营一 种省时省心的交易模式。但是不论是谁彻底打消了中国消费者二手车交易的顾 虑，谁就是这场竞争中的优胜者。

　问题四：外资角逐中国二手车市场，中国民族资本将会如何？

　由于中国二手车市场的潜力巨大，众多的国外资本纷纷窥视该市场。目前， 以美国美翰Manheim、日本USS为首的世界知名二手车交易公司都准备到中国 二手车市场一分高低。

　有关信息显示， 全球最大的二手车销售公司——美国美翰 Manheim 公司成立于 1945年， 2004年销售 900万辆汽车，总价值达 550 亿美元， 将于 05 年内正式登陆上海。美国美翰 Manheim 公司正在与国内几家企业洽谈， 比较各方实力后将与其中一家企业共同投资成立一家二手车拍卖公司， 除了拍卖 业务，美瀚在中国还将会提供更多的增值业务和技术产品， 例如：汽车维护美容、 过户管理、仲裁、运输、认证、车检、单证和汽车融资等多项内容。面对国外资 本的涌入， 国内一些从事二手车业务的汽车销售公司没有足够的心理准备， 对其 在二手车市场竞争中威胁认识不够。

　国内从事二手车业务的企业必须警醒， “狼” 就要来了， 外资的进入将进一步恶化现有经营主体的生存环境， 民族资本必须联 合起来做大做强，力争获得更多的资金和政策支持，方能与外来资本抗衡。

　在新车市场年前风生水起 ,火爆异常之时 , 二手车市场一直是寂寂无声 , 较为稳定。在春节之 后一直到目前的 3 月下旬 , 记者在走访中发现 ,广州二手车市场依然是无波无澜 , 无论是高档 车还是中档车还是经济型车走量都是较为缓慢 , 因此 ,档口老板在收车时的挑剔程度愈发厉

　害了。但卖车的却也不少 ,另外还有一个显著特点 , 尽管一时市场不是很火爆 , 但是新滘路、 广州大道以及芳村个别路段的二手黄牛却是明显要比以往多很多 , 这也许是二手车市场突然 要火爆的一个征兆。

　市场始终波澜不惊

　资深二手车专家、广州宝利捷总经理孙明霞告诉记者 ,今年春节前后到现在与去年同期

　相比 ,交易量约减少 5% 左右 , 人流量也相对少了 ,原因是 , 一、新车不贵 ,特别是国产的新品 牌车 ,1.6L 以下的小排量车价格不贵 ,还有购置税政策支持。旧车价格也不便宜 , 收车价钱高

　了售价也就高了。二是过完年之后 ,经常下雨 ,天气不好的时候 ,也会影响人流量 , 尤其是购买 二手车的人流量。

　三是 ,今年汽车购置税上调 2.5%, 商家和消费者为抢搭优惠政策的末班车 , 提前透支了春节前的消费 ,造成节前二手车交易没往年火爆。春节后本来有一个销售的小高 峰,但由于上述原因使得二手车交易市场截止到目前交易仍然清淡。

　至于新车市场去年火热异常 , 而二手车相对冷到现在的这一现象 ,孙明霞分析认为 , 新车 价格相对大幅下压 ,各类品牌的价格战开始打起来。每天都有新车降价的消息。除了降价 , 还

　有很多大礼包送 , 这是二手车无法提供的。另外 ,现在国内的生活水平提高了 ,国民收益大幅 提高 ,有钱了自然优先选择新车。再加上现在收车比以前贵了 ,二手车的售价有所提升 , 因此

　就出现相当大的反差。

　华南汽贸总经理梁光杰也指出 ,目前展场内的销量还可以 ,虽然春节期间的总量少 , 但是 单月销量还是跟 1 月份持平 ,春节前其场内的二手车相对好走量一些 , 原因是不用办理任何

　手续可以直接投入出游等使用。

　黄标车直接进入二级市场

　据了解 , 黄标车限行政策早已实行 , 大多数黄标车的车主早在 2009 年汽车购置税减半的 时候逐步进行了换车 , 黄标车淘汰政策实施后 ,暂时没有对二手车市场有明显的影响。

　广骏二 手车总经理巢志东告诉记者 , 多数档口不会去收购黄标车 ,但是部分有销售渠道的会做黄标 车, 但是基本是收回来之后就直接投入到二三级市场 ,现在行情是 , 同等车辆 , 粤东比粤西的售

　价要高一点。

　车源方面 , 目前相对充足 , 年后大多商户都把收车放在首要的位置。

　收车是否容易多数是 看价钱来定 ,受新车缺货影响 , 现在卖车的价格太高了 , 当然收车有时就有点难度。现在很多 4S 店都有旧车评估的业务 ,这也加大了二手车市场的车源收集的难度 , 消费者在置换新车时

　通常把旧车给 4S 店打价 , 乃至卖给 4S 店作为新车打折的筹码。据不少档口老板反映 ,现在

　收车价格比以往最起码多了 3 到 5 个百分点 ,最高的有 10 个百分点。

　因此 ,尽管收车的人挑 剔,卖车的人似乎更加挑剔。

　另外,从市场来看 ,2 、3 月份,10 万元以上的中高档二手车销量萎缩明显 ,但价格却未受

　影响,没有任何松动的迹象 ,据分析造成这种反常现象的原因 ,其一,2 、3 月份是二手车市场的 传统销售淡季 ,众多经销商对于在销售淡季获取高利润的预期都不是很乐观 ,因此 “量低价

　高”现象的出现是经销商们有意 “囤车 ”使然;其二、大批在节前以高价收购来的库存车未被消 化,短期内经销商不会赔本赚吆喝 ;第三 ,新车提车有的还要再等 ,使准新车以及保值率高的车 型备受热捧 , 购买需求的放大也是二手中高档车价格坚挺的主要原因。

　二手车市场前景乐观

　不断增长的市场需求与政策上的倾斜 , 促进了二手车市场的高速和稳健发展。随着中国 汽车产业的日趋成熟和新车保有量持续增加 , 消费者换车需求彰显 ,给二手车市场带来新的发展机遇。与此同时 , 二手车的高性价比也逐渐得到青睐。中国汽车流通协会数据显示 ,全国

　二手车交易量由 2000 年的 25.2 万辆猛增到了 2008 年的 273.73 万辆 , 且在 2009 年达 到了一个新的高度。统计显示 ,2009 年二手车交易 410 万辆 ,同比增长 28% 。与发达国家 二手车交易量是新车销售量 1-3.5 倍的比例相比 , 我国二手车市场交易量不足新车的三分之 一, 发展潜力巨大。

　业内人士表示 ,正因如此 , 刚性需求的存在和交易量的逐年攀升 , 使二手车市场悄然成为 中国汽车业的又一巨大潜力市场。二手车交易形式也随之向多元化的方向发展 , 包括汽车交 易市场、零散交易、品牌专卖、拍卖会、品牌化等等 , 并分别呈现集贸中心交易、进入 4S

　店和自发性交易的特点。

　业内人士认为 ,实际上 , 与国际上相对成熟的二手车市场相比 , 中国二手车市场还处于初 级阶段 ,有着非常大的发展空间。一般来说 , 发达国家二手车的交易量是新车的 1.5 至 3 倍, 而中国二手车交易量只占新车总销售量 1/3 。但伴随着二手车消费理念的深入和新车保有量 的增长 , 为中国的二手车市场提供了巨大机遇。

　我国国民经济和人民收入以及消费水平保持稳定增长态势。

　2004 年据有关 专家预测，我国国内生产总值和社会消费品零售总额分别比去年同期增长 9.3% 和 9%，而新车、二手车的增长速度高于这个增长水平。

　2005 年，我国的汽车总 需求将超过日本，成为全球第二大汽车消费国。

　我国二手车市场的发展与国外发达国家相比还存在着差距。国外发达国 家二手车的交易量是新车的1?3倍（日本1.3倍、美国2倍、德国2.5倍），而我 国二手车市场的交易量仅为新车销量的三分之一。

　二手车市场交易量的增长速度， 取决于新车市场的变化。

　在新车市场价 格大幅度下降的趋势下， 二手车市场的发展出现较快的增长是不现实的， 特别是 新车价格持续下降越快， 持币待购的消费群体越大， 必然从二手车市场分离出一 部分欲购群体。从 2004年第 4 季度全国二手车市场的交易情况看，有部分地区 受新车市场影响， 交易量大幅度下降， 使全国二手车交易量的整体增速放缓， 预 计 2004年二手车交易量将达到 1 60万辆，增长幅度约 20%左右，与新车同步略 高于新车。

　2005 年影响二手车市场交易量增速的主要因素是新车价格下降的持续 时间，以及国家有关二手车政策的推出时间以及宏观调控的间接影响。

　预计 2005 年全国二手车交易量的增长速度将低于 2004年，增长速度在 1 5% ? 20%之间。

　2009 年中国汽车产业发展研究报告

　改革开放以来，我国汽车产业获得了长足的发展。

　2008年汽车产销超过 900 万辆，位 居全球第二。汽车工业总产值超过 1 万亿元，利税总额 2336 亿元，相关就业人数过亿。汽 车工业已经成为国民经济重要的支柱产业。

　本报告共分为三大部分， 首先对世界汽车工业的发展历程、 行业现状、 企业以及主要品 牌的情况进行简要的介绍。其次，结合一些重要的行业经济数据对中国汽车工业进行定位， 对其在我国国民经济中的地位进行评价， 并从从企业间的兼并重组、 汽车产业的集群化发展、 乘用车自主品牌发展、 汽车制造技术的发展等热点问题入手， 深入剖析我国汽车工业的现状。

　同时研究了我国汽车工业的市场情况、企业等要素。最后，结合国家的发展策略， 北京鸿锐 新思管理咨询公司对我国汽车工业发展趋势做出了预测，并给出合理建议。

　报告采用定性和定量相结合的分析方法， 以中国汽车工业协会、 世界汽车协会、 日本汽 车协会等各国行业协会以及国家统计局、 中国汽车上牌数等权威数据做为支撑， 深入浅出的 对行业整体发展状况进行了系统的分析， 并在总结往年行业发展规律的基础上， 着重对 2008 的行业发展特点及其影响因素进行剖析，以便使企业洞悉潜在机会及风险，适时规避风险， 抢占市场先机。

　第一节：世界汽车工业概况

　汽车工业概况

　1886年1月29日，两位德国人朱卡尔?木茨和戈特利布?戴姆勒获得世界上第一辆汽 车的专利权，这标志着世界上第一辆汽车的诞生。从这一天算起，汽车工业已经走过了 123

　年的历程。如今，全球汽车产量已经突破 7000 万，保有量也超过 5 亿辆（ 2005 年），千人 汽车保有量达到 139辆（2006年）。汽车已经成为人们必不可少的出行工具，汽车工业也 在以更快的速度发展。

　从目前来看， 汽车产业较为发达的国家仍然集中在发达国家。

　无论是从技术水平、 产能、 销量、还是从保有量来看，日、美、欧（德国为代表）都遥遥领先。

　产销量预测

　从近几年的产销数据来看，全球汽车产量一直保持着低速缓慢增长， 07 年汽车产量年

　增长率为 5.68%，连续三年增长率上升，产量总额达到 7315万辆，其中乘用车产量 5305 万

　辆，商用车 2010 万辆。

　08 年金融风暴使得包括美国三大在内的众多汽车厂商产销量下滑， 经营状况恶化。

　但是第三世界、 发展中国家的汽车产业仍在飞速发展， 预计未来汽车产销量 增长的长期趋势不会改变，但是增长的主力将从目前的发达国家向第三世界国家转移。

　保有量预测

　据德国汽车市场调研机构做出预测， 未来 7 年内全球汽车保有量仍将继续增长近 20％。

　2010 年全球汽车保有量将突破 10 亿辆。到 2015 年，全球汽车保有量将从 2007 年的近 9.2 亿辆增至 11.2 亿辆左右。

　这家调研机构预测， 到 2015 年， 亚洲地区将拥有全球四分之一的 汽车，也就是 2.8 亿辆。

　汽车产业的格局大变动的时代已经来临

　“6+3”的产销量一度占到全球汽车总产销量的 95%以上，但是随着金融风暴的冲击，

　世界汽车工业的格局在松动。克莱斯勒申请破产保护，由美国政府和菲亚特接手；通用 6

　月 1 日进入破产保护程序、 福特也陷入资金危机， 美国车市的不景气， 也拖累了外向型的日 本车企，丰田、本田 09 年的销量都出现了大幅下滑。

　传统格局茁+R

　传统格局茁+R

　动翰中的汽车工业格

　通用、福特

　藪克、丰田

　反展申国 家车企部分欧系 车企

　反展申国 家车企

　部分欧系 车企

　部分日系 车企

　本田、PSA.宝马

　美国车企衰退之时， 欧系车则开始发力。

　菲亚特在重组克莱斯勒之后， 意欲收购通用、宝马

　和戴姆勒也在进行着进一步合作的谈判。

　这种种因素都表明，世界同时，以中国为代表的发展中国家的汽车工业也在迅速发展。

　这种种因素都表明，世界

　汽车“ 6+3”的格局将发生巨变。

　07年“金砖四国”产量 1582万辆，比重有大幅提高。

　发展中国家在世界汽车产业中的 地位越来越重要

　从产量占比来看，无论是乘用车还是商用车， 金砖四国的产量占总产量的比例都在逐步

　上升。2007年，四国汽车总产量 1582万辆，占总量的 21.6%。这一比例已经比 8年前提高 了 12个百分点。

　1999-2007年金砖四国汽车产量占全球总产

　1999-2007年金砖四国汽车产量占全球总产:！的比重

　从车型来看，四国的商用车产量占总量的 20%并且产量曾经在 2006年出现一定的增速下

　滑。这主要是由于当年中国商用车统计产量的下降所造成的。而乘用车占到 22.2%，并且增

　速保持平稳。四国乘用车发展速度要高于商用车。

　从国家来看，中国在四国中占据十分重要的地位。 2007年，中国汽车产量超过四国总

　和的一半。由此，中国汽车产量的发展，决定了四国整体产量占比曲线的走势。

　第二节：世界汽车市场研究

　2007年中国汽车产量接近 900万辆，仅次于日本与美国三名

　2007年全球汽车总产量为 7315万辆，其中日本以总体产量 1160万居各国之首，占其

　总产量的85.7%。美国以1078万辆的产量紧随其后。中国作为世界上最大的发展中国家， 汽车产业发展迅速，07年汽车产量已经超过德国和韩国，位居全球第三。印度近几年汽车

　产业增速较快，在07年跻身世界十大汽车生产国行列。初弟年汽车严量前十国家产量紀计图2 0 02弋

　产业增速较快，在

　07年跻身世界十大汽车生产国行列。

　初弟年汽车严量前十国家产量紀计图

　2 0 02弋0舱年汽车工业总值发展趋势图

　、汽车市场研究

　20饰年中国部分车企产销量统计

　第三部分：对中国汽车工业发展的建议

　第一节、行业结构发展趋势研究

　兼并重组将成为近期的趋势

　产业振兴规划细则突出兼并重组

　汽车产业振兴规划细则已由国务院于 09年2月底下发。《细则》涉及八大项内容。如

　完善企业兼并重组、 鼓励采购自主品牌、 发展新能源汽车及小排量汽车、 鼓励汽车零部件国

　产化等。

　在八项内容中，最引人注意的是鼓励兼并重组。

　《细则》指出，拟通过兼并重组，形成

　2 家至 3 家产销规模超过 200 万辆的大型企业集团， 培育出 4 家至 5 家产销规模超过 100 万 辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额 90%以上的汽车企业集团数量由目前的 14 家减少

　到 10 家以内。

　“四大”、“四小”将展开全国、区域性兼并

　《细则》明确规定了鼓励兼并重组企业的名单。其中，鼓励上汽集团、一汽集团、东风 汽车集团、 长安汽车集团 （总称“四大集团”） 在全国范围内实行兼并重组， 支持北汽集团、 广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽（总称“四小集团”）实施区域兼并重组。

　按照这一规划，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团将进入快跑通道， 争夺“2家至 3 家产销超 200 万辆的大型企业集团”的名额。

　据中国汽车工业协会统计， 2008 年，上汽集团、 一汽集团、 东风汽车集团共计销售 457万多辆， 约占全国汽车总销量 48.7%， 市场份额比 2007 年提高 1.8 个百分点。其中，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团分别销 售了 172.065 万辆、 153.2923 万辆、 132.0606 万辆。

　整体上市也将逐步实施

　在 8 家被鼓励兼并重组的企业中， 有 4 家基本实现整体上市， 其中上汽集团、 长安汽车 集团在内地上市，东风汽车集团在香港上市，中国重汽同时在内地和香港上市。