【公路与桥梁连接处的设计分析】桥梁与桥台连接处
时间：2019-05-05 03:16:10 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
摘要：怎样减少“跳车”现象以及公路路面平整度问题。由于我国的经济发展迅速、公路建设也逐渐的成为我国的建设重点工程。为了减少交通事故以及提高开车者的舒服性、对施工质量以及路面平整度要求大大提高。工程的最主要工作是桥梁与公路的交叉点、开车过程中会不会出现危险导致当事人跳车的主要原因就取决于交叉处是否过关。所以就工程质量及工程设计这两大方面进行阐述。
关键词:连接处;施工质量;桥头跳车
Abstract: how to reduce "jumped" phenomenon and road surface roughness. Because of our country"s rapid economic development, highway construction gradually become China"s construction of key projects. In order to reduce traffic accidents and improve the comfortable sex, a driver of the construction quality and road surface flatness requirement is greatly increased. The main work is project of the bridge and road lies at the intersection of driving process, there will be dangerous to jump the main cause of the car will depend on whether pass crossing. So the engineering quality and the engineering design these two aspects.
Keywords: joint; Construction quality; Vehicle jump bridge
中图分类号:U260.331+.7文献标识码：A文章编号：
近年、中国的公路建设得到了快速的发展，同时也加快发展中国的道路和桥梁施工。道路与桥梁施工质量问题的交界处，不仅影响使用和维修费用，但也与交通安全相关。因此，设计了优良的交界处，是保证公路工程的质量最有效的办法。也保证了生活中的道路使用者安全。公路桥涵施工质量的连接，更重要的是整个建筑施工控制要点，设计和施工质量将直接影响后期的过程是“跳车”。”跳车”的公路安全的影响非常大，在公路建设过程中必须尽量减少“跳车”现象。
1为什么公路与桥梁交叉点会出现跳车的危险情况
公路与桥梁交叉点出现跳车最主要原因是不均匀沉降。以及车速、刚度突变等几个问题造成。而解决跳车的关键就是出现这种情况的原因。也就是车辆不均匀沉降，我国公路路况调查显示，产生公路与桥梁连接处跳车的最为主要的原因是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。找出原因，然后根据这一原因进行相关的设计方案和施工方案的调整，才能解决这影响公路行驶安全性的“跳车”现象。
2.针对公路与桥梁连接处跳车现象的施工设计
桥梁与路基的刚性结构、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时容易形成集中应力，同时在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。针对这样的情况，在施工前的设计阶段，要详细勘测路基情况，针对软土路基、冻土路基等不同路基进行不同的工程设计与施工设计，解决桥头跳车现象。因此路基控制是解决桥头跳车主要控制措施之一，着重考虑减少路基沉降和提高路堤体刚度，一般可采取以下措施。
2.1台背回填处理方式
桥台后宜选用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等，并要求填料级配适当。当采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺入灰剂量不小于6%的III级以上石灰进行改良;当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5%的标号325以上的普硅水泥进行稳定，必要时还可采用土工合成材料加筋处理。填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度距桥台背不小于2m，且与路基相接处按不大于1;1设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，一般取2-4m。桥头回填处理的另一方式是在路基上部(约100cm范围内)设置水泥稳定料改善层次，使路堤体的刚度有所提高。一般稳定层结构是沿路堤纵向距桥台背约lOm长，用一定剂量(如4%-6%)的水泥进行稳定，并且远桥台端与路基相衔接处，采用1;1设置斜坡。上述两种处理方式均能达到减少竖向变形和刚柔突变的成效。如两种方式同时考虑，则效果更佳。
2.2台背回填处的压实
由于台背回填处位于路基和桥台衔接的特殊位置，成为碾压的薄弱环节，压路机难以碾压到位，距离太近时对桥台有影响，故要求台背回填每层松铺厚度不得大于20cm，压实度必须达到95%，回填材料最大粒径不大于5cm，且有良好的级配和透水性，压实机械宜选用小型机具分层压实，对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。
2.3采用“填筑路堤预压”的施工方法
为减少桥涵两端路堤的工后沉降，从而使桥涵两端路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些，一般可采用填筑路堤预压的施工方法，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。路基施工质量控制主要控制桥台后是否使用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，填料级配是否适当。其次是检测台背回填处的压实情况是否达到95%以上。这两方面的控制基本可以保证桥涵路面连接处施工质量。可以采用超声检测机对压实情况进行检测，同时应注意施工设计是否合理，避免出现设计时对桥下地基地质研究比较仔细，往往是将桥台基础置于承载力较高的土层上，并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小，而台后填方段地基未进行加固处理，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差的情况发生。
2.4施工新方式减少桥头“跳车”现象
试验表明搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少，因此在施工中是要注意桥台搭板的设置。同时为了避免二次跳车现象的出现应在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3-Sm，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。当然影响影响路面桥涵连接质量还有许多不确定因素，这还需要根据工程实际施工地点的地质情况判断而定。
3.公路与桥涵连接处的设计
目前我国路桥分别有各自的设计指标，这就导致两者之间的差异使得连接处容易出现“跳车”现象。根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定高速公路、一级公路的容许工后沉降为:桥台与路堤相邻处蕊lOcm，一般路段30cm，两者不同。设计时对桥下地基地质研究比较仔细，往往是将桥台基础置于承载力较高的土层上，并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小，而台后填方段地基未进行加固处理，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差。根据观察和对驾驶人员的调查表明，在高速公路上，当错台超过1.5cm时，就会出现跳车。因此，在对应两者的设计时必须考虑到这一点，针对两者的差异进行必要的分析，充分考虑到可能使连接处产生“跳车”的因素，在设计时将这个可能降至最低。
4.结论
道路和桥梁连接的跳跃现象是中国道路的常见疾病，对预防和治疗的跳跃现象，一方面，从设计入手，详细分析了调查数据来确定最佳的施工设计，减少路堤沉降，减少跳跃现象。另一方面，从建设入手，通过施工过程的质量控制点，控制和保证施工质量，提高路基，桥台的压力下。同时也对方式和手段对施工建设的各个阶段的设计，合理的结构设计，保证施工质量。通过各种有效的结合，这从根本上减少跳跃现象
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