桥涵接长施工中线路安全防护及其技术措施_冬季施工保温措施
时间：2019-05-25 03:33:18 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
摘要：在桥涵接长施工过程中，为了维护复线路基整体稳定，保证既有线的行车安全，必须在因地制宜的基础上，编制科学、合理、可操作的施工方案，尤其是安全防护技术方案。在文中，笔者结合自己的工作经验对桥涵接长施工中线路安全防护及其技术措施进行了分析和探讨。
关键词：桥涵接长施工、线路安全防护、技术措施
Abstract: in the bridge construction process by long, in order to maintain railway subgrade stability, guarantee the safety of the existing lines, must adjust measures to local conditions in, on the basis of scientific, reasonable and can be of operation of construction project, especially the safety protection technology solutions. In this paper, the author, based on his experience in the construction of bridge meet long lines and safety protection technology measures are analyzed and discussed.
Keywords: bridge construction, the line by long security protection, technical measures
中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：
前言
在桥涵接长施工过程中，为了维护复线路基整体稳定，保证既有线的行车安全，必须在因地制宜的基础上，编制科学、合理、可操作的施工方案，尤其是安全防护技术方案。纵观众多的桥涵接长工程施工，到目前为止仍然还没有形成一套系统、完整的施工安全防护方案及其配套技术措施，本文中，笔者在结合自己的工作经验，以安全、经济、适用作为重要衡量标准，给出了桥涵接长施工中线路施工安全防护方案及其配套技术措施，希望能够为类似工程提供有益的借鉴。
1. 桥涵接长施工中常见的线路安全防护方案
1.1 袋装土码砌体防护施工方案
开挖基坑之前，必须要详细掌握开挖地区及其周围的土质情况和地下水情况，而后确定采用何种类型的土（渗水土还是粘性土）作为构建码砌体的袋装土，然后根据工程施工量的大小确保袋装土数量准备充足。同时需要注意基坑开挖边界的尺寸问题，因为需要构建袋装土码砌体，所以开挖边界不仅需要预留正常尺寸，也应该考虑码砌体宽度。在施工过程中，通常均采用分段开挖模式，快速开挖至标高之后应该迅速利用实现准备好的袋装土采用纵横搭接码砌的方式进行码砌，并让袋装土码砌体高度高于原有地面30厘米左右，另外，截水沟也应该同时设置完毕。对于砂石、卵石等复杂地层，在基坑开挖的过程中建议利用木质材料来制作临时支护，其优点是构建袋装土码砌体完毕之后回填基坑时可以不拆除临时支护。
1.2 钢板桩的防护施工方案
钢板桩（或者是钢轨桩）与打桩设备的准备必须要严格依照防护设计方案的要求，施工过程中所需要的材料要一次性准备充足，钢板桩的桩长必须要符合设计标准。放样定出桩位，对于需要斜撑或者是拉锚的则需要事先将斜撑座或者是锚锭埋设完毕。在打桩施工方面，分为人工打桩施工和机械打桩施工。首先，人工打桩施工。人工打桩施工方式仅适用于工字钢桩或者钢轨桩施工，无法在钢板桩施工中应用。人工打桩施工采用周期式的施工模式，即每下挖1.5米至2米作为一个施工循环，一个施工循环包括：拉槽开挖→钢桩逐一打入施工→开挖基坑面→桩间支护施工。其次，机械打桩施工。对于采用机械打桩施工的地段而言，一般均是利用挖掘机械进行基坑的开挖，但是桩如果很难实现一次性的打入到位，则建议利用“打入→开挖→再打入”的分层挖掘方式进行逐渐深入的施工。但是在基坑逐次开挖的过程中应该随着施工进度的开展来安装桩间支护钢模或者是支挡木板，并对开挖面和挡板进行及时的回填处理。一般而言，机械打桩施工主要包括一下几个流程：打入角桩→安设横梁→安设斜撑与拉锚→利用拉线器收紧或者进行焊接处理→利用限位器逐根补插打人防护桩。
1.3 混凝土桩板墙的防护施工方案
在施工之前，必须要对施工场地进行认真平整。通过放线测量来确定桩位，并利用挖掘机将第一节桩孔的土方挖出，进行必要的支模防护，而后灌注护壁混凝土。在其护壁之上放桩位十字线以及控制标高。安装挖孔及护璧施工的脚架、电照、运输机具等，按施工程序循环开挖、灌注护璧混凝土，下挖至标高，安装钢筋，灌注桩身混凝土。桩身强度增长到一定强度后进行桥涵基坑挖基。
1.4 水泥挤密桩的防护施工方案
第一，确定桩位。桩位的确定需要参照纵横间距以及桩位标准，在施工过程中对每一个桩位进行统一编号并进行认真地记录，可以有效地避免施工中出现漏桩问题。
第二，道碴层成孔。成孔的方法主要是，利用护筒分节跟进的方式成孔，并在成孔的过程中利用钢钎松动护筒内部的道碴，同时利用取碴器将道碴清除来。另外，为了施工过程的便利，应该先用扒碴设备将道碴扒至和轨枕底面持平之后再埋设护筒；而后，在桩位的中心位置放置护筒，在护筒的下降过程中不断取碴一直到道碴停止塌落为止，护筒下降的距离可以根据实际情况确定。
第三，基床成孔。既有线路基顶面是基床成孔过程中取碴的界限，而后的取土作业则再利用旋转取土铲完成。同时，为了防止在取土过程中导致道床污染，所取的土应该倒入预先准备的容器，并将土运至施工场外。
第四，科学配比水泥材料比。所选用的水泥采用常见的普通硅酸盐水泥即可，其使用数量为干土重的1/10左右。
第五，材料装填，根据试验结果确定，每层虚铺厚度以不超过60cm为宜，采用大小统一的编织袋定量装填，以保证夯实后厚度不超过35cm。
第六，夯实，每层填料均以橄榄锤夯实，做到即使填料密实又将基床沿水平和竖直方向挤密。最后一次夯实后再加少量水泥土以补平坑穴，再用平底锤夯实，以控制桩顶稍高于路基面l至2cm。
第七，起拔护筒，在夯平桩顶后，逐渐向护筒内填入道碴，提拔护筒并夯实，直至护筒全部拔出，并将孔口及枕底道碴捣实。
2. 安全防护的配套技术措施
2.1 止水带防水
为适应桥涵沉降、温度伸缩等因素产生的变形，地下建筑的变形缝（沉降缝或伸缩缝）、后浇带、施工缝、地下通道的连接口等处，都是防水结构的薄弱环节，如果这些部位产生渗漏时，抗渗堵漏较难实施，日月积累导致涵身两侧回填土或者回填的级配碎石等流失疏松，线路下沉失稳，影响到既有线安全。所以为防止变形缝处的渗漏水现象，除在构造设计中考虑防水的能力外，通常还采用止水带防水。目前，常见的止水带所用的材料有：橡胶止水带、塑料止水带、氯丁橡胶板止水带和金属止水带等。其中橡胶及塑料止水带均为柔性材料，抗渗性能良好，适应变形能力强，是常用的止水带材料；氯丁橡胶板止水带是一种新的止水带材料，具有施工简便、防水效果好、造价低且易修补等特点；仅当高温环境条件下，无法采用橡胶止水带或塑料止水带时，可采用金属止水带。
2.2 施工检测
第一，支护的观测与分析。基坑开挖时的路基上设沉降观测桩，并在支护结构上设水平位移观测标志，加大对路基安全情况的监控。
第二，地下水位变化情况监测。在支护结构施工期间和基坑大开挖后，要进行地下水位变化情况监测，确保地下水降到基底以下0.5 m。
3. 结束语
在桥涵接长施工过程中不可避免地要影响乃至扰动既有线路，如果施工方案缺乏合理性或者是安全防护工作不到位则极其容易导致既有线路出现事故。因此，在桥涵接长施工中应用相应的安全防护方案以及相应的技术措施是非常必要的。
参考文献：
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注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
