柴油机停机的原因分析及处理:柴油机突然停机的原因
时间：2019-05-06 03:15:30 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
虽然随着新建线路的开通及既有线的电气化改造,电力机车已成为我国主力干线客货运机车。但在非电气化线路区段、地方、厂矿专用线以及特殊时期、突发情况下如接触网发生故障、天窗施工期,内燃机车凭借自身特有的优势仍发挥着重要作用,而内燃机车在使用中,柴油机停机是最常见的故障,如果机车在运行途中发生柴油机停机,处理不当可能会造成重大的安全隐患,而柴油机停机往往还能反映出机车的主要部件发生破损,所以分析和研究柴油机惯性停机现象的原因和处理方法对机车质量和行车安全是非常重要的。
1柴油机停机故障的几种类型
(1)机车联合调节器作用不良造成的柴油机停机。(2)机车超速防护装置-极限调速器动作造成柴油机停机。(3)机车燃油压力低造成柴油机停机。(4)机车机油压力低造成柴油机停机。(5)机车差示压力计动作造成柴油机停机。
2柴油机停机的原因分析
(1)联合调节器作用不良造成的柴油机停机,一般是在司机调速控制手柄由升位到降位操纵时,发生停机,主要原因可以分为以下几类。
原因一:联合调节器工作油脏。当手柄向降位操纵时,通过无级调速步进电机减小对调速弹簧(宝塔弹簧)的压力,使转速调解机构的柱塞升起,动力活塞下移,使喷油泵油量减少,柴油机转速下降到一定程度后,转速调节机构的柱塞关闭了滑阀与套座中的有关工作油路,动力活塞下趋于稳定,柴油机在新转速下也趋于稳定。若此过程中,工作油脏,就会使柱塞、滑阀、滑阀套之间产生卡滞现象,造成动力活塞下方的高压油泄到一定程度后,仍不能停止,导致动力活塞杆在动力活塞弹簧的作用下继续下移,直到控制拉杆将喷油泵齿条推到“0”位,柴油机停机。
原因二:联合调节器动力活塞处漏油。当手柄向低位操纵时,柴油机联合调节器动力活塞下油缸的工作油除正常回油一部分外,由于油路发生泄漏,动力活塞下油缸油压持续下降,动力活塞继续下移,导致柴油机停机。
原因三:联合调节器滑阀套座在装配时上下间隙过大,造成窜动。
(2)极限调速器动作造成柴油机停机。机车极限动作,往往是在柴油机发生“飞车”的情况下,柴油机转速突升到1120～1150r/min时,触动柴油机超速防护装置——极限调速器动作,进而柴油机停机。
(3)机车燃油压力低造成柴油机停机。柴油机正常运转时,燃油压力应在0.147Mpa～0.245Mpa,若燃油压力低于0.147Mpa,则喷油泵前的低压燃油管路的油压过低时,会使喷油泵吸不进油,柴油机无法工作而停机。进一步分析可以造成燃油压力低的原因有以下几个方面:①低压燃油管路内有空气;②燃油精滤器脏;③低压燃油管路上的限压阀调整压力低或本身阀出现故障、卡死;④燃油系统安全阀故障;⑤燃油泵或驱动电机故障。
(4)机车机油压力低造成柴油机停机。DF4型机车检测柴油机各部位机油压力共有6个测试点。而在实际机车运用过程中,都是由于增压器进口油压低于0.8Mpa时,1YJ、2YJ动作,使电磁连锁DLS失电,进而导致柴油机停机。分析机油压力低原因大致有以下几个方面:①机油系统管路脏、漏油、异物使滤器堵塞;②机油油位低,主机油泵故障,旁通管路的减压阀卡死在开启位;③机油粘度低、机油稀释、乳化严重、机油温度过高;④轴瓦大面积剥离或磨损严重。
3柴油机停机后的判断及处理
3.1 柴油机停机后的应急故障判断
机车在运用过程中发生柴油机停机,司机须果断判断停机原因,迅速做出判断,总的来说柴油机停机应急故障判断可以归纳为“看、扳、查、启”。“看”,确认差示显示灯1XD未亮,差示未动作,总控自动开关15DZ未跳开的情况下,观察操纵台燃油压力表和机油压力表。如果在停机瞬间若燃油压力表无显示或压力瞬间下降,则为RBC接触器瞬间释放或RBD不工作,如果若停机瞬间机油压力表瞬间下降至100kPa以下时,则停机原因为机油压力低保护电器动作所致。“扳”,扳极限控制器是否动作。“查”,检查DLS线圈及电阻Rdls有无烧损,各接线及1YJ、2YJ接线是否有虚接。“启”,上述步骤均无异常时可以启机试验,启动时若油压达100kpa以上,松开启动按钮1QA仍停机,则为1YJ、2YJ电路故障,无油压时则为滑油泵或油路故障。
3.2 柴油机停机应急故障处理
乘务员通过“看、扳、查、启”故障判断清楚后,要在保证安全的前提下,果断采取措施,压缩故障延时。(1)判断为燃油泵故障时,可转换另一燃油泵继续工作,另一燃油泵也不工作时,则人为闭合或顶死RBC接触器,继续运行。(2)判断为机油压力低或油压继电器1YJ、2YJ故障,以及DLS线圈、Rdls故障烧损时,可人为顶死DLS启机或将1YJ、2YJ触点短接。(3)如果判断为曲轴箱压力过大导致差示动作,造成柴油机停机时,应果断请求救援扣车处理。
4检修预防措施
防止机车在运行中发生柴油机停机,就要从可能诱发柴油机停机的几个方面,包括联合调节器,极限动作,燃油压力,机油压力,差示动作入手,挖掘深层次的原因,注重检修、运用、保养过程中的人为因素,提高柴油机检修基础质量,这样才能有效杜绝柴油机惯性停机故障的发生。
(1)解决联合调节器故障引起柴油机停机的问题,检修作业人员要提高责任意识,加强联合调节器检修工艺的落实,滑阀、柱塞、套座、动力活塞、补偿活塞、补偿针阀、功率滑阀和微动套等精密配合件均要在专用清洗剂中清洗,用绸布干,特别是油道内应彻底清洗,部件不能用风吹干,只允许晾干或用绸布擦干,在日常使用中要定期(每季度)更换联合调节器的工作油。
(2)极限动作造成柴油机停机的问题,基本上都是柴油机发生“飞车”时,柴油机转速超过极限调速器的动作值,极限调速器动作,造成柴油机停机,而柴油机“飞车”的原因大多数是联合调节器故障、所以日常检修中加强联合调节器检修工艺的落实是避免柴油机发生“飞车”及极限动作的根本方法。
(3)解决燃油压力低造成柴油机停机的问题,检修作业方面要加强对燃油泵电机的电气性能的测试,燃油泵低压管路做好清洁和防护,保证油路畅通。修程内重点对燃油精滤器进行清洗,对燃油管路上的限压阀、逆止阀、安全阀要严格标准进行检修试验。启机后保证燃油泵压力在147kpa～245kpa之间。
参考文献
[1] 大连机车车辆厂.东风4B型内燃机车[M].大连:大连理工大学出版社,1989.
