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    绿色物流发展的相关问题探讨

    时间：2020-11-14 08:11:33　来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 柠檬阅读网手机站

        摘要：绿色物流的目标不仅仅是为了实现经济主体的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益，还需要达到节约资源、保护环境的目的。我们已经没有足够的资源来支撑高消耗、高污染的经济增长方式，因此必须强化全民的资源环境危机意识，发展循环经济以提高资源使用效率，同时应发展清洁生产以降低生产过程中的污染成本，发展绿色消费以减少消费过程对生态的破坏，减少商品流动过程中对环境的污染、对资源的消耗。
     
        关键词：绿色物流；
    生态伦理学；
    生态经济
     
        一、绿色物流的本质——资源的最有效利用
     
        绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。现代绿色物流管理强调全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象，这是新的物流管理趋势。
     
        （一）物流从诞生之日起，就注定是绿色的
     
        物流的本质就是通过集约、优化各种资源，提高流通效率、压缩流通成本。这个过程同时也节约了资源消耗、提高了资源效率，简而言之就是一个节能环保的过程。从这个意义上说，绿色是物流的本色。
     
        （二）供应和需求是市场的两大主导力量，市场的作用是促使两者均衡，从而决定商品价格
     
        从资源利用的角度看，物流供应方是有“绿色动力”的。物流企业通过集约、优化各种资源，实现压缩成本的目的，并从中获利。资源集约程度越高，成本压缩程度也越高，物流企业的利润空间就越大。趋利的本性迫使物流企业提高资源利用的效率，成为一股绿色的动力。不过，市场的另一个主角——需求方却没有“绿色压力”。供求双方存在矛盾：供应方努力节约资源、提高利用率，需求方则要求供应方用尽可能多的提供资源，保障物流服务。矛盾妥协的结果是，在保障需求方利益的前提下，供应方使用尽可能少的资源。
     
        二、物流与环境的关系
     
        （一）运输对环境的影响
     
        运输是物流活动中最重要、最基本的活动。运输过程中燃油消耗和油料污染及交通运输产生的大量噪音、交通事故（如油轮触礁导致原油泄漏等）是物流作业造成环境污染的主要原因。不合理的货运网点及配送中心布局，会导致货物迂回运输。即时配送（JIT）虽能增强敏捷性，实现零库存，但实施JIT必然会使运输从铁路转到公路，大量使用汽车运输，以实现“门到门”服务，而汽车运输存在诸多影响环境与生态的问题，首先是汽车排放的尾气中含有大量有害气体，是城市空气污染的罪魁祸首；
    其次汽车的运输能耗大，单位运量（吨公里）的能耗约为火车运输的4-5倍。
     
        （二）储存对环境的影响
     
        储存和运输一样，是物流活动的基本功能，它解决商品生产与消费在时间上的差异。但若储存方法不当，储存货物腐烂变质或泄漏，尤其是化学危险品，就会对人和周围环境造成影响。
     
        （三）装卸搬运对环境的影响
     
        装卸搬运是随运输和储存而附带产生的物流活动，贯穿物流的始终。但一些物流企业在装卸搬运时野蛮操作，发生货损，造成资源浪费和废弃，而这又易造成空气、水、土壤污染。
     
        （四）包装对环境的影响
     
        包装具有保护商品品质、美化商品和便利销售及运输等作用。但现在一些商品的包装材料和包装方式如市场上流行的塑料袋、玻璃瓶、铝制易拉罐等包装会给自然界留下长久污染。又如大量使用一次性包装（如木箱），不仅消耗有限的资源而且处理废弃的包装材料还要消耗大量的人力、物力、财力。
     
        （五）流通加工对环境的影响
     
        流通加工是流通过程中为适应用户需要而进行的必要加工，以完善商品的使用价值。但不合理的流通加工，会对环境造成负面影响。如流通加工中心选址不合理会造成费用增加和有效资源浪费，还会因增加了运输量产生新的污染。
     
        三、政府的绿色物流管理措施
     
        （一）对发生源的管理
     
        其主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展，引起在途运输的车辆增加，必然导致大汽污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制：制定相应的环境法规，对废气排放量及车种进行限制；
    采取措施促进使用符合限制条件的车辆；
    普及使用低公害车辆；
    对车辆产生的噪音进行限制。
     
        （二）对交通量的管理
     
        发挥政府的指导作用，推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化；
    促进企业选择合理的运输方式，发展共同配送；
    政府统筹物流中心的建设；
    建设现代化的物流管理信息网络等，从而最终实现物流效益化，特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流，有效地缓解了交通拥挤状况，提高货物运输效率。（三）对交通流的管理
     
        政府投入相应的资金，建立都市中心部环状道路，制定有关道路停车管理规定；
    采取措施实现交通管制系统的现代化；
    开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞，提高配送的效率，达到环保的目的。
     
        四、发展我国绿色物流的建议
     
        政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性，唤醒企业、社会组织和公众的危机意识，为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境；
    引导工商企业打破其物流活动，主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式，鼓励企业实行物流外包，开展第三方物流，以提高物流资源的使用效率。物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神，将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业，涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业，政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。为避免政出多门，确保政府部门间政策的协调一致，应该建立必要的政府部门协调机制，设立统管物流的主管部门。其主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题、组织推动现代物流业发展等。绿色物流的发展离不开强有力的政策保障，因此，必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性；
    通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为，促进绿色物流健康发展。
     
        首先，要重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模、布局、功能进行科学的整合，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。其次，要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划，理顺各种规划的关系，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合，防止重复建设，避免土地资源的浪费。再次，要继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施，政府要增加投入，对经营性设施应按照市场经济规律，扩大投融资渠道，鼓励企业经营。最后，要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。
     
        完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础，有助于提高物流资源的利用率和经济性。首先，政府应引导企业利用先进的信息技术，包括全面质量管理（TQM）、电子数据交换（EDI）、射频技术（RF）、全球定位系统（GPS）、企业资源计划（ERP）等技术，全面提高企业信息管理水平。其次，政府应大力支持建设公共网络信息平台，加快构筑全国和区域性物流网络，实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
     
        物流标准化是资源整合的重要基础工作。针对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府应加强对物流标准化工作的重视，一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作。另一方面要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准，对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；
    对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；
    对尚缺的标准应抓紧制定，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨。
     
        绿色物流属于新生事物，政府应大力支持和引导绿色物流科研工作，一方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究。另一方面要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作，形成产学研相结合的良性循环，加强应用性物流技术的开发和应用。
     
        在物流人才培养方面，多层次、多样化物流教育体系是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。首先，政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程，包括与绿色物流相关的环境科学，开展本科、硕士、博士等多层次学历教育，为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。其次，加快推进职业资格培训认证工作。由于我国学历教育刚刚起步，人才培养需要一个过程，总量规模有一定的限制，仅靠院校培养的人才远远不能满足当前的需要，这就要求必须加速开展物流职业培训和资格认证工作。通过对在职人员的培训与认证，从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平，满足国内市场对各类物流人才的需求。再次，优化物流教育师资力量，提高物流教育质量。一方面要不断充实物流师资队伍，大力引进海外物流人才，另一方面要加大物流师资培训力度，通过选派优秀教师出国深造，学习国外先进理论与实践经验；
    通过邀请国内外专家开展学术讲座和短期培训，拓展教师知识面，提高物流专业师资水平。
     
        随着全球经济一体化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起，ISO14000成为众多企业进入国际市场的通行证。在我国，绿色物流的研究还处在起步阶段，与发达国家在绿色物流的理念、政策以及技术上均存在较大的差距。随着经济全球化的发展，尤其是WTO5年保护期后，国外物流企业将大批进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。因此，我国企业必须重新审视绿色物流的价值，它不但可压缩物流成本，还可带来新的商机，将成为新的经济增长点。
     
        绿色物流研究具有很强的实践性，研究的最终目的在于引导和促进企业顺应经济可持续发展和物流发展的要求，实施环境友好的绿色物流战略，企业实施绿色物流战略，既有明显的社会价值，又有巨大的经济价值。我国物流业要在激烈的竞争中占有一席之地，绿色物流将是其赢得市场空间和长远发展的必然选择，探讨我国绿色物流的发展对策就显得十分重要。
     
        参考文献：
     
        1、刘志学.现代物流手册[M].中国物资出版社,2001.
        2、林敬松,钟唯希.对发展绿色物流的思考[J].物流,2002(8).
        3、宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[M].经济管理出版社,2000.
        4、张铎,周建勤.电子商务物流管理[M].高等教育出版社,2002.
        5、王之泰.现代物流学[M].中国物资出版社,1995.
        6、王长琼.面向可持续发展的绿色物流管理[J].科技进步与预测,2002(2).
        7、罗锾.现代物流问题初探[J].商业经济文萃,2002(5).
        8、胡学君.绿色消费浪潮与我国的对策[J].审计与经济研究,2000(10).
        （作者单位：厦门华天涉外职业技术学院现代服务管理系）  
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