城市道路规划设计规范_如何更人性化设计城市道路

时间：2019-05-28 03:24:38　来源：柠檬阅读网本文已影响人

　　摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城市交通中存在着许多问题，单一的道路设计已经不能很好的满足人们的出行需求。传统的道路设计只是满足道路的运输功能，现有的人性化设计理念还是一个较新颖的方向，本文主要结合实践经验，论述了以人为本和道路与环境相结合的设计理念。
　　关键词：城市道路、人性化、设计
　　Abstract: along with the accelerating urbanization, the city traffic there exist many problems, a single road design has cannot meet people"s travel demand. The traditional road design just meet the road transportation function, the existing ideas of homization design or a more novel direction, this paper mainly combined with practical experience, the paper discusses the people-oriented and road and environment of combining the design concept.
　　Keywords: urban road, humanity, and design
　　
　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
　　一、道路设计以人为本的必然趋势
　　道路是城市生活中不可缺少的一部分，与城市居民的日常生活密不可分。理想的道路在满足交通运输的需求时还需给出行的人们带来人性化的感受。随着城市化水平的不断提高，传统的仅仅从功能上来考虑道路的设计已不合时宜。如今的道路设计，是在满足传统道路设计的功能需求上，更加注重人性化方面的设计。在道路设计中，要把机动车、非机动车、行人以及周围的环境相互的有机结合起来，争取最大程度的满足行人对交通活动的需求。使道路更加的使用、安全、快速、并且给人们带来舒适、美观、便利的感受。故道路设计应该以人为本，这样的道路才不会给旅途的人带来枯燥、烦闷的感觉，且可以升华成一种享受。
　　二、具体的道路设计
　　1，道路线性设计
　　道路线性设计直接影响着道路的使用质量和交通运输状态，优秀的道路线形设计，能够更好的为城市交通提供安全、迅速、便利的条件。并且可以和周边的建筑物和绿化环境融为一体，消除出行的旅途疲惫，带来一定的精神享受，在一定程度上减少交通事故的发生。从道路设计上来看，道路空间是一系列变化着的构图，首尾连续相贯着，它的视点是连续的、运动的整个空间。而视线的着眼点就是道路两边的景观效果。所以道路设计要从以人为本的实际理念出发，整体规划道路线形设计。其中道路线形设计包括两方面即平面线形和立体线形。我们在线形组合设计上需要注意的是：视觉上要自然的引导驾驶员的视线，平曲线起点应该设在竖曲线顶端之前。而在道路的急弯、反向曲线上更要注重视线的引导，不可遮断视线。在纵坡和横坡的选择上，要确保排水通畅，不能形成过大的合成坡度，坡度一般在8%以下较合理。同时在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部要插入急转弯的平曲线，且凸形竖曲线和凹形竖曲线要避免同时出现。
　　2，道路横断面设计
　　我国道路横断面的布置原则一般是在保证行人和车辆的交通安全的同时，充分发挥绿化带的作用，与道路的性质和特点相互结合，与道路沿线的自然景物和构造物相互融合，满足地上地下管线的埋设，并充分考虑到道路建设的远期规划和近期道路的建设的相互结合。在全方位的考虑道路的行车宽度、行车速度、交通安全、较少噪音、减少眩光、噪音等等因素来设计。
　　2.1人行道设计
　　人行道是否平整直接关系到它的使用功能，现在有些设计人员往往把人行道的图案设计的非常眼里，但是往往行人在图案的关注上并不是十分注重，作为一个优秀的道路设计师首先要保证人行道的使用功能，尽可能使人行道平整、密实，甚至可以采用一些防滑砖来进行铺垫。在宽度设计上，由于人的行走大部分是无序的，所以人行道的宽度设计应该稍宽一些。在盲道设计上，要从盲道布置到缘石坡道形式，以及公共建筑要无障碍出入口，在设计上要时刻关爱到残疾人。而人行道与单位门口的上车坡道上，原来的设计方法是上车的坡道要比两侧的人行道低15~18cm，这样的设计可以保证行人在上车辆在下，一定程度上保证了行人的安全，但是由于单位的车辆一般较少，这样设计往往利用率较低。而其实可以把单位门口中车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，分别采用不同的材质进行铺装，并提示路人注意。同时由于自行车道和人行车道在同一平面，在景观设计上可以把自行车道设计为彩色路面，人行道设计为灰色路面，这样可以取得一定的效果。
　　2.2机动车道设计
　　城市道路的机动车道宽度是由车身宽度和横向安全距离两部分组成的，其中横向安全距离和机动车的行车速度就有很大关联的，车辆驾驶方向盘偏离的摆动误差使车辆行驶线与车道线之间是存在偏移误差角。
　　根据我国现有的CJJ37-90城市道路设计规范中，车道的宽度一般采用波良可夫模型计算，参数是在20年的车辆性能、交通组成、道路交通状况等因素的基础上来确定的。模型中确定的横向安全距离值有进一步减小的可能性，随着现在经济条件越来越好，越来越多的私家轿车出现，路段的交通组成及道路横断面上同一时刻车种构成比例情况发生也发生了变化，所以模型的横向安全距离很可能进一步缩小。
　　2.3非机动车道设计
　　根据我国道路系统的特点，我国不同动力的车辆混行是我国交通道路的普遍问题，其中非机动车的出现已经严重受到行人和机动车的干扰，不能很好的保证出行的安全和出行的速度，根据多年非机动车设计经验，其宽度一般设置在5.0m(或4.5m)，6.5m(或6.0m)，8.0m(或7.5m)。
　　2.4道路设施设计
　　临时停车场设计
　　从我国的现状来看，目前机动车的停放还是比较混乱的，城市的规划，用地也不合理。所以较宽的人行道则可作为临时停车道来使用，而其它道路则可以分时段、分路段分别作为临时停车场，同时制定合理的收费标准。在养护方面，平时要加强该路段的日常养护，充分的利用人行道资源，在一定程度上可以有效的缓解停车压力，并且可以适当的改变混乱的停车秩序。
　　道路与休闲广场相互结合
　　城市化进程的加快，越来越多的外来人口涌进城市，成为了城市生活中的一员，而城市用地高度紧张的今天，市民的生活、休闲空间变的越来越拥挤，城市的绿化面积不足、景观单调乏味都会给本来生活在快节奏的城市居民心理造成压抑。所以在满足道路宽度的条件下，设置一些休闲广场，让市民空闲时可以舒缓心情。
　　道路绿化设计
　　在城市道路设计中，其中的绿化设计在整个道路设计中占有重要地位，随着机动车数量的增加，城市污染越发严重，道路绿化对改变城市道路的行驶环境，保持生态平衡、美化环境都有着重要的意义。
　　2.5道路照明设计
　　路灯的合理布置对提高道路的照明亮度有着直接的关系，路灯的布置一般包括：路灯间距、路灯安装高度及灯具的亮度。我们要充分考虑路况、路面的反射特性，并充分发挥照明器具的配光特性，合理布局。其中灯杆的设置要根据城市道路的宽度、绿化隔离带的设置来确定，采用的布置形式一般有：单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置等。
　　三、结语
　　随着市民的生活条件越来越好，市民对道路的使用要求也越来越高，道路设计充分满足使用功能的同时，更要注重市民的感官、感受，从人性化角度来进行设计，是城市化道路安全、舒适、美观、便捷，注重和环境相协调。实现城市化道路经济化效益和社会化效益的最大化。
　　参考文献：
　　［1］CJJ37- 90 城市道路设计规范.
　　［2］倪鹏飞，《中国新型城市化道路》[M]，2012,04，社会科学文献出版社
　　［3］陈勇军、景普秋，《中国城市化道路新论》[M]，商务印出版社
　　注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。

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