[奇瑞：“最炫民族风”的郁结] 最炫民族风

时间：2019-04-18 03:19:49　来源：柠檬阅读网本文已影响人

　　　　2012年4月，网络神曲《最炫民族风》唱响NBA休斯顿火箭队主场丰田中心，开始“走向世界”。作为中国汽车自主品牌的无冕之王，奇瑞的发展无疑如此神曲歌名一般，是一股“最炫民族风”，时刻吸引着海内外对中国汽车发展积极关注的目光。但也如神曲，虽已杀入海外，却仍被人戏称为“农业重金属”一样，现今的奇瑞也面临着相似的窘境。
　　在经历了连续蝉联11年自主品牌销量第一、9年自主品牌出口第一之后，奇瑞不得不再次审视自身的定位，销量是否真能说明一切？与其惊人销量相左的是其多年以来的盈利能力，据其披露，2007至2009年，奇瑞汽车分别获得各级政府补助收入2.85亿元、4.70亿元和6.33亿元，其中研发补助分别为1.99亿元、2.82亿元、4.43亿元。除去补贴，奇瑞均处亏损状态。此外，截至2012年一季度，奇瑞汽车总负债超过300亿元，资产负债率常年超过70%。
　　回归产品，除去初期投产的三款车，在2005年后奇瑞开发的各种产品就鲜有单款杀入细分种类前排的产品。或者说这是一种发展模式，奇瑞也将这种模式戏称为“多生孩子打群架”，用大量细分产品铺开占领市场。事实上，这种方式在创业初期确实收到了显著的成效，从2001年3月奇瑞第一款轿车上市销售，到2011年7月的10年零四个月的时间，奇瑞实现了300万辆汽车的产量，这时距离2010年3月26日第200万辆车下线仅16个月。但“群架”的胜利，难掩孩子太多养不起的局面，过多的产品型号使其单一产品的盈利能力大幅降低，甚至部分型号盈利根本无从谈起。对此，尹同跃亦在今年北京车展上表示，现阶段奇瑞的重心已经从做大销量转移到做对产品、做好产品，打造品牌上来。奇瑞多年难以获取更高品牌溢价的窘迫已昭然若揭。
　　面对未来的高额投资预期，奇瑞仍然面临重重困难。2010年在其披露的资料中显示，未来五年内共有近115亿元项目投资规划，加上后续的合资项目，有分析师称在2020年前就有将近300亿元的资金需求。为此，奇瑞推行了精兵简政集中优势兵力的战略：在资产层面，处理了多项非主业相关资产，大量减持控股为主业提供资金保障；内部结构上，将原有分散的科研体系，重新划分为项目开发中心和技术中心两大部门，着力技术研发及品质体系构建；产品结构上，积极整合产品系列，因奇瑞战略转型砍掉的项目高达3/4。
　　经历内部转型阵痛的同时，奇瑞引以为傲的出口项目也遭遇危机。自2007年俄罗斯首撞引发信任门后，去年下半年，奇瑞又在澳大利亚和新西兰安全机构（ANCAP）对其瑞虎及A1两种型号的碰撞测试中，翻身落马。受该次碰撞测试成绩影响，奇瑞澳大利亚经销商宣布召回出售的全部1664辆瑞虎。在可以预期的将来，奇瑞的出口对于欧美发达国家市场由于技术及环保壁垒的影响，仍然举步维艰。
　　其实，奇瑞的郁结并不是其一家的痼疾，而是中国所有汽车自主品牌的尴尬。在对合资盲目依赖、对市场换技术的天真愿望下，多年来，中国汽车产业的成长一直都不健康。在这样的产业格局下，汽车自主品牌的开发与发展亦没有受到真正足够的重视。未来，合资品牌与合资自主品牌在高端与中端产品的挤压下，如何提升品牌形象、跳出长久以来形成的“低端”印象，还将是一场长期系统的战役。

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