后金融危机时代铁路投资对我国经济的影响|后金融危机时代世界经济格局变化
时间：2019-05-15 03:29:59 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
［摘要］1997年亚洲金融危机时，我国采取了以公路基建建设为主拉动内需的策略，成功闯过险滩。2008年全球金融危机，铁路投资成为我国拉动内需、应对风险的重要战略。如今在后金融危机时代，铁路投资能否依旧成为拉动中国经济的新引擎，铁路建设对国民经济的拉动到底有多大成为了关键问题。通过分析铁路建设所带来的铁路投资乘数效应，探讨其对GDP的拉动能力。
［关键词］铁路投资；国内生产总值；投资乘数；拉动效应
［中图分类号］F72［文献标识码］B［文章编号］1002-2880(2011)02-0082-03
一、引言
(一)研究背景
1998年我国通过大规模的高速公路建设投资，利用其投资少、工期短、见效快等特点成功化解了亚洲金融危机。2008年，金融危机已经开始影响到我国的实体经济，中国的电力、煤炭、钢铁需求都在锐减，而且我国公路骨架基本成型，铁路投资将比公路投资对经济的拉动作用更为明显。国家对铁路建设的投资，不仅可以加快完善铁路路网，还会提供大量的就业岗位。除铁路系统的职工外，铁路建设还将直接提供150多万个就业机会。更重要的是，铁路建设还会对钢铁、水泥、机械、有色金属、电子电器等行业起到有力的拉动作用。统计数据显示，2008年以来国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，这些投资对应对金融危机起到了至关重要的作用。目前，世界经济已经企稳，出现复苏性增长，进入了“后金融危机时代”。面对新的经济形势，近三年，我国铁路计划投资将超过3.5万亿，仅2010年，安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元，这笔庞大的投资将会对我国在后金融危机时代平稳发展起到重大作用。
(二)国内外研究现状
此次金融危机造成的影响甚大，而后金融危机时期也不知道会持续多久。中国现在的外贸依存度依然很高，经济不景气造成很多出口企业倒闭，直接影响到中国的经济发展，国家大力发展内需是十分必要的。在后金融危机时代，我国大规模实施铁路基建投资为主的拉动内需措施的效果和铁路建设对国民经济的拉动到底有多大呢？国内的一些学者还很少作出研究。
西南农业大学的教授白硕、吴江(2002)认为铁路建设对沿线地区经济发展必将产生巨大影响：铁路影响到区域产业带的布局、规模与发展方向；铁路发展形成了以城市为中心的区域市场网络；铁路建设与发展能为沿线地区提供大量的就业机会；铁路的建设和发展有力地推动着沿线地区第三产业发展；铁路的建设和发展对投资者具有强大的吸引力等。并以渝怀铁路为例,从沿线地区经济发展的优势条件和限制因素分析入手,探讨了沿线地区主导产业的选择,并在此基础上提出了依托渝怀铁路促进沿线地区经济发展的对策和建议。
张涛(2004)在兰渝铁路建设对甘肃经济社会发展的影响一文中提到兰渝铁路的建设不仅对加快甘肃老、少、边、穷地区脱贫致富步伐，加强民族团结、保持社会稳定具有重要作用，而且对推进西部大开发、促进甘肃经济社会可持续发展具有重要意义。不仅有助于调整甘肃省的生产力布局，改善甘肃中南部的投资环境，推进甘肃中南部地区的经济发展，还有助于促进观念革新和民族团结。
此外“铁路投资项目国民经济评价问题研究”课题组对铁路投资项目国民经济评价系列问题做出研究，如铁路投资项目国民经济效益计算方法、铁路投资项目影子价格体系等。但是上述所研究的问题不是局限在区域经济，就是过于宏观的研究，尚缺乏对于铁路投资对中国经济影响问题的研究。
二、铁路与经济发展的关系
铁路作为现代综合交通运输网络重要的组成部分，其建设是社会经济发展到一定阶段之后的必然产物。自它诞生那一天起，便以其独特的功能和效用对现代社会的经济发展和运行产生深刻而广泛的影响。
(一)经济发展的内涵
经济发展和经济增长是两个相互联系而又不同的概念。经济增长是指一个国家一定时期产品和劳务的实际产量的增长，可以用GNP/GDP等总量或人均数量来衡量。经济发展是指随着经济增长而发生的社会经济多方面的变化。它不但注重量的增长，而且关注质的增长，即不但关注投入产出的价值量变化，也关注人们生活水平和分配状况的变化，卫生文教状况的变化以及自然生态环境的变化等方面。
(二)铁路在经济发展中的作用
铁路在促进国民经济发展方面具有举足轻重的作用，深刻影响着地域开发、经济带形成与城市群演变的过程，运输方式的演进与工业化阶段相适应。
1.铁路投资与经济增长关系
(1)铁路投资带来直接经济增长
在用支出法计算国内生产总值(GDP)时，GDP=居民消费+政府开支+资本形成额+净出口，铁路作为基础设施的一部分，在投资兴建过程中大部分资金来自银行贷款，这部分资金属于资本形成总额的一部分，因此，按支出法1单位的铁路投资将会直接产生1单位的GDP。
(2)铁路投资的时滞效应
铁路建设周期较长，投资一般也是分期进行的，在这一期的投资完成后才对下一期的工程进行投资，每次分期投资均会带来国民经济的直接增长，则国民经济总的增长除了和这一期铁路投资水平有关外，还可能和上一期或再上一期的投资量有关系，这就是投资的时滞效应。
(3)铁路投资对经济增长的乘数效应
国民经济各部门之间不是孤立发展的，各行业之间存在着复杂的依存关系，铁路行业也不例外。国民经济各部门之中和铁路行业关联度最大的五个行业是：建筑材料及其他非金属矿物制品业、金属冶炼及压延加工业、机械设备修理业、其他非金属矿采选业和石油加工业。铁路建设直接增加建筑材料和机械设备的需求，并引起生产这些产品的部门和为这些部门提供服务的部门需求增加，即建筑材料及其他非金属矿物制品业和机械设备修理业需求增加，在这些生产部门和提供服务部门需求增加后，引起下一级生产部门的需求也增加，即金属冶炼及压延加工业、其他非金属矿采选业和石油加工业的需求增加，如此循环，最终引起国民经济成倍的增长，这就是铁路投资对经济增长的乘数效应。
(4)铁路投资的总体水平和经济增长密切相关
无论怎样，铁路投资仍然属于投资的一部分，也服从于投资和经济增长之间的共性关系，即经济增长水平决定投资水平。本期的经济增长情况直接影响了下一期的铁路建设投资水平，而铁路投资建设又会对国民经济增长产生影响，除了一单位的投资会产生国民经济一单位的增长外，还会产生乘数效应，使一单位的铁路投资产生不止一单位的国民经济增长。
2.铁路投资对国民经济的拉动
除了一单位的铁路投资必然会引起国民经济一单位的增长外，铁路建设还会消耗水泥、钢材、木材等材料。这些产品并不是最初产品，必须经过一定的中间产品才会从最初的原材料蜕变为铁路建设中直接消耗的建筑材料。由于铁路建设引起了沥青等材料需求量的增加，随之必然会引起与沥青生产相关的行业需求的增加，相应的，铁路建设必然会引起一系列相关产业需求的增加，从而促进了这些产业产品的增加。因此，铁路建设一次投资的增加会引起生产领域多次需求的增加，这是铁路建设的乘数拉动效应。
三、铁路建设投资乘数效益分析
那么如何评价铁路建设的投资效应，增加铁路投资对经济增长的拉动作用到底有多大？对各个部门的波及影响到底怎么样？下面我们从投资乘数的原始定义出发计算铁路建设投资乘数的原理，以投入产出模型为基础，计算铁路投资对GDP的拉动，以及对各个产业部门的影响。
(一)投资乘数效应
投资乘数反映了投资变化与收入变化的关系，具体是指投资增加会使收入增加所达到的倍数，用公式表示为K=ΔY/ΔI。式中：ΔY为国民收入的增长；ΔI为自发性投资的增长。因为ΔY=KΔI，ΔY=ΔC+ΔI，ΔC为消费的增长，所以，ΔCΔY=（K-1）ΔIKΔI=1-1K，式中：ΔC/ΔY为边际消费倾向MPC，则可以得出K=11-ΔC/ΔY=11-MPC，这就是目前用来计算投资乘数的普遍算法。在研究铁路建设投资乘数效应对国民经济的拉动时，基本上采用的就是这个式子。相应的边际消费倾向应该是由铁路投资引起的。
(二)投入产出模型
投入产出模型是宏观经济问题研究中最常用的数学模型，见表1投入产出模型。
表的横行，反映了各类产品的生产与分配使用情况，它的一部分作为中间产品供其他产品生产过程中使用，另一部分作为最终产品供积累、消费和出口，两部分之和就是最终一定时间内各类产品的生产总量。表的纵列，反映了各类产品生产过程中，消耗的其他产品数量(包括自己本身与劳动消耗的数量)。投入产出模型是较为成熟，使用可靠程度高，而且和GDP指标体系紧密配合。它包括4个部分：
(1)部门间的流量部分(即劳动对象和生产性劳务等中间产品的部门间周转)，以符号xij表示，它反映部门间和产品间的生产技术联系和商品交换量。
(2)最终产品部分，以Yi表示。
(3)初投入N。
(4)总产出X。
(三)计算思路
铁路作为从事货运和客运活动的生产部门，其社会效益分为：一是铁路的直接效益，即铁路生产活动直接创造的净产值；二是铁路的间接效益，它由三个部分组成：(1)铁路前向乘数效益：由于铁路生产充当其他部门的中间投入而对社会净产值所作的贡献，表现为间接创造的一系列净产值增量之和；(2)铁路的后向乘数效益：由于铁路需要其他部门的产品作为其中间投入而对社会净产值所作的间接贡献，表现为间接创造的一系列净产值之和；(3)铁路的消费乘数效益：铁路的直接效益、前向与后向效益由于消费对生产的反作用而使社会净产值进一步的增加，表现为铁路的直接效益、前向与后向乘数效益对生产的反作用间接导致社会净产值的增量。
1.求出投入—产出直接消耗系数矩阵A和逆阵
四、结论
铁路投资作为交通运输基础设施投资的一个重要组成部分，对铁路发展和国民经济的拉动作用是直接的、显而易见的。本文从投资乘数的基本概念出发，分析计算了铁路投资的直接效益、前向和后向效益和消费乘数效益等，以及铁路投资对国民经济的贡献。通过计算结果，看到铁路投资与GDP增长是成倍数关系的，从而揭示了铁路投资在经济社会发展中所扮演的重要角色，为政府铁路投资决策可提供咨询与借鉴。同时，铁路投资还会带来铁路沿线的区域合作，电子、信息、材料、航空、环保等一系列高新技术领域的技术创新，尤其是物流运输产业的发展；国民经济的发展还会带来就业、消费和贸易的进一步增加，居民的生活水平进一步提高。当前，我国发展到了一个关键点，一方面国内外经济发展进入调整期，市场需求大幅萎缩；另一方面普遍经济刺激后出现全球性产能过剩，企业生存压力空前，形势非常严峻，如果不能及时调整发展战略，很有可能在即将来临的下一个经济增长周期中被市场淘汰，而铁路投资的一系列优势对我国长期的经济发展有着重要作用，可见对其研究有重要的现实意义。
［参考文献］
［1］贾小薇．美国次贷危机对中国的影响及对策［J］．当代经济，2008(8)．
［2］张志敏．铁路建设投资对国民经济拉动影响研究［D］．西安：长安大学，2003．
［3］肖伟民．高速铁路建设与区域经济的可持续发展［J］．时代经贸(下旬刊)，2008(10)．
［4］刘荣利，王浩．铁路运输与经济发展水平的协整分析［J］．铁道运输与经济，2008(11)．
［5］杨文银，刘丽梅，桂滨．公路投资对国民经济的拉动作用有多大［N］．北京：中国交通报，1998-0６-06．
［6］许云飞，王伟．公路建设投资对国民经济拉动作用的研究［J］．山东交通科技，1999(3)．
［7］德罗萨(美)．朱建峰．金融危机真相［M］．谢世强译．中信出版社，2008．
Abstract：China adopted the tactics which pulling the domestic demand mainly on the highway construction，so as to pass through the Asian financial crisis successfully in 1997.Facing the 2008’s global financial crisis，the railway investment become the mainly tactics to spur the domestic demand at this time． Then if the railway investment become the new engine which spurs China’s economy after the financial crisis.How large calculate the effect of highway construction on the national economy become the key question. Through analyzeing the investment multiplier resulting from highway construction to studies its effect on GDP．
Key words：railway investment；Gross Domestic Product (GDP)；investment multiplier；Pulling Effect(责任编辑：马琳)
