昭通豆沙关锁在川滇咽喉上的第一险关_昭通豆沙关古镇景区

时间：2019-05-29 03:22:17　来源：柠檬阅读网本文已影响人

　　传说，美国火车轨的宽度是马屁股的宽度所决定的。因为，美国的铁路最早由英国人所建，而英国的铁路所遵循的是电车的标准，而最先造电车的人以前是造马车的，他们源用了马车的轮宽标准，而这个标准又来源于罗马人两匹拉战车的马屁股的宽度。可见，在西方世界，看似现代的设计无可避免的踏着前人的足迹前行，大概很少有人能想到现代社会发展至今，我们仍然在一些意想不到的地方，与那些古老的人们有着穿越时空的交谈。
　　而在东方，那高耸于南丝绸之路上的豆沙关，依然像古时一般驻守在川滇咽喉上，在它脚下的关河峡谷中古今五条道望北而来，又一路蜿蜒南下，五尺道上的马蹄印清晰可见。也许，在它的眼中，今天的人们并没有什么不同，与古时的马帮一样，不过是经过它脚下的风景。它很自然地成为了我们的南丝绸之旅第二站。
　　秦始皇统一中国后，下令修筑“五尺道”，以便做到“车同轨”。秦“五尺道”从石门关西边的关口岩上通过，从下到上，几经曲折，向北通往叙府（今天的四川宜宾），再到云南。如今，延水麻高速或是213国道，自宜宾到云南，都会经过位于滇东北云川交界处的盐津县的豆沙关，我们发现，我们的前进方向竟与数千年前的的五尺道惊人的重合，只需回首两岸峭壁便可随时穿越千年时空。
　　切勿望文生义的认为豆沙关和它的名字一样毫无雄关的气质，事实上它是大自然的鬼斧神工劈就的锁滇扼蜀雄关天堑，为四川进入云南的交通要道，秦、汉“五尺道”的要隘。它还有一个更为坚硬的名字叫做石门关：因其对岸壁立千仞的石岩，被关河一劈为二，形成一道巨大的石门，锁住了古代滇川要道而得名。
　　更有意思的是，这一座雄关的两个名字都有说不完的故事。它之所以被叫做豆沙关，一说是因为诸葛亮收服南蛮入侵时，为过此关，他巧妙地打捞起了河滩上如沙的豆粒，解决了守将出给他的难题；另一说是，因元代朝廷派来一位叫窦勺的将领而得名。
　　它的另一个名字石门关，则尽展雄关天堑之姿，向人们诉说着它的历史。
　　石门关（关隘建筑）始建于隋朝，以前有一尺二厚的两扇门，门一关，门杠一顶，中原和边疆两面便就此隔绝，是名副其实的石门成关。唐朝天宝年间，战争爆发，南诏叛唐，石门关被关闭，一关就是40多年。直到袁滋受命赴南诏去册封异牟寻，才重新打开了石门关。
　　对于石门关，《蛮书》曾这样记载：“石门东崖石壁，直上万仞；下临朱提江流，又下入地数百尺，惟闻水声，人不可到，西崖亦是石壁，傍崖亦有阁路，横阔一步，斜亘三十余里。半壁架空，欹危虚险。”其险无比。如今城门上“石门关”三字，出自云南著名书法家楚图南之手，极拙朴耐品，意味绵长。
　　立于石门关上，抬眼眺望便可见滔滔江水奔流而去，古今五道悠悠而来，两面如同刀斧劈成的山谷，把石门关与对岸隔开，难怪令古人望而兴叹，想来，那时的他们由富庶安逸的四川盆地通往云贵高原，须迈过重山万壑，这艰险的石门关，只不过是挑战的开始。一条五尺道给他们带来的不止是色彩斑斓的商旅，更是艰辛危险的路途。
　　艰险的山道，雄壮的城关，那就是古人眼中的豆沙关，而坚守和流浪，则成为了千百年来豆沙关人的生活。豆沙古镇的雏型是先民村寨和古道驿站，随历史的发展而发展，到了清朝乾隆时期，居住着四川、贵州、湖南、湖北、江西、福建、安徽、广东八省移民，建有八省庙宇（会馆），虽然这些庙宇已被拆毁，但遗址还在，依稀可辨。多省移民的迁入，带来了先进的思想、文化和技术，豆沙镇可谓是八省建筑文化的博物馆。虽然在2006年的地震中，古镇已被严重毁损，但人们很快把豆沙古镇古朴而色彩斑斓的生活带到了重建的古镇上。来到这里，我们依然可以感受到在乌蒙山腹地这个古老的小镇上，那奇异多姿的文化，隐隐可见八省建筑文化博物馆的影子。
　　而在豆沙关的豆沙古镇西，我们还能看到那条真正的千年古道。据考古学家证明，豆沙关段的五尺道是保存最为完好、马蹄印记最多的古驿道。五尺道由石板铺就，蜿蜒随山势而上，马蹄印记清晰可见，仿佛还会有马帮啷当经过。令人惊奇的是，这马蹄印记并非后人为造古迹而刻上的。据说，自从秦汉之时起，马儿在经过这里之时，就必须踩着前面马儿的踩过的地方前进，否则，很难转过身前行。熙来攘往间，千年的岁月已打马而过，唯有这些马蹄印记如同南丝路上的史诗一般，传唱着千年的记忆。
　　人随风沙聚散，文化延流水传承，南丝绸之路记录的正是那些坚守与漂泊，也许，正是那颗不安分的心成就了南丝绸之路独特的魅力，它总是向人们暗示着更为复杂与神秘的未来。
　　南丝绸之路东线第三站：昭通-会泽-昆明-大理
　　

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