乘与驾的抉择_乘驾

　　因为公司业绩不错，董事局决定将我的座驾升级，可面对奔驰和宝马这两位久负盛名的豪华品牌，一贯做事雷厉风行的我，却不知道该如何选择了...... 　　 　　姓名：韩生东
　　年龄：55岁
　　星座：狮子座
　　职业：销售总监
　　爱好：高尔夫球、钓鱼、茶道
　　驾龄：22年
　　购车预算：150万左右
　　
　　选车历程
　　这个过程不轻松，但绝对充满乐趣！
　　很多朋友都说我不苟言笑，爱人和女儿说我死板固执，我想他们的言论都反映了我的特点——严谨。是的，我是一个对工作、对生活有着异常严格要求的人，但我从不觉得这是一件坏事。
　　我现在受聘于美国某品牌隐形眼镜护理液中国华北区销售总监，我想我能得到这个职位，也和我的严要求有莫大的关系。很多时候，下属觉得我铁面无私到不近人情，可是我却深深明白：只有铁打的纪律，才会带来辉煌的业绩。去年下半年，全球经济开始回暖，而我国经济更是一片大好，经过我与全体同仁一致的努力后，我们华北区的业绩节节攀升，最终拿到了全国第一。在年会上，我为我曾经的不近人情给下属道歉，换来的是一片理解的掌声。我想我的兵终于理解我了。
　　在年会的高潮，有下属问我，为什么会这么严厉？我想了想，觉得这可能和我早年在德国呆过一段时间有关。因为工作的关系，年轻时的我常年驻扎在德国，去过巴伐利亚，去过沃尔夫斯堡，也去过慕尼黑。与德国人常年的接触，让我领教了他们的工作态度。那可真是认真啊，大到一项工程的宏观构制，小到一个零件的排放，他们总是一丝不苟地去完成。正是这样的态度给年轻的我留下了深刻的印象，对我以后的生活和工作带来了不可泯灭的影响。当然，德国生活的几年除了让我变得严谨之外，还有一个收获就是让我对汽车变得挑剔，除了德国车，其他国家的车子很难让我有好感，这不是什么偏见，只是肯定德国车的工艺而已。
　　回国后，我晋升为销售主管，座驾也相应地变为上海大众帕萨特。这辆车给我留下了非常好的印象，我并没有觉得因为它国产化，而导致质量下降。在陪伴我三年后，它离我而去。新的座驾是大家更为熟知的奥迪A6L，在这里我就不多说了，相信很多人都比我更了解。
　　年会后，我们华北区的工作得到公司董事们的一致肯定，于是他们决定近期为我配备一台更加豪华的座驾。一是对我能力的肯定，二是对我们华北区全体同仁的肯定，三是为了彰显公司的实力。
　　我想我不必过于谦虚，这是我们华北区应得的奖赏，但问题是我该如何选择座驾呢？因为已经将级别升至奥迪A6L，那么新座驾理所应当的该上一个档次。就目前国内市场上的主流车型来看，也就剩下宝马7系和奔驰S级的车型了。那么究竟是7系还是S级呢？是740Li还是760Li呢？是S350L和还是S600L？
　　我想这些问题着实不应该由我来考虑，于是我将选车当做一种任务，下派给我的助理。没几天，他就写邮件回复我说：“经考虑，建议在宝马740Li尊贵型以及奔驰S400L Hybrid之间做出选择。原因为：没有选择级别中最高型号的车型，是希望下次再换车的时候还有选择的余地；其次，奔驰S400L Hybrid为混合动力车，相对环保，宝马740Li尊贵型兼顾豪华与运动，一举两得。具体如何选择，还需韩总定夺。”
　　我对于他的这封邮件，有一点生气，因为我需要的是他帮我定夺一辆心仪的车，而不是给我出一道选择题。当我将他找来，并说出自己的想法时，他给我的理由倒也充分，他说：“无论怎么说，车子肯定要豪华大气，能显出咱们公司的实力；而且另一点，虽然有小王这个专职司机，但是也不排除您觉得方便经常亲自驾驶，这还是得韩总您来决定。这样来看，肯定要选择适合您驾驶习惯的车，如此这般，您只好亲自上阵了。”听他这么一说，我也觉得在理。但新的问题又来了，身为销售总监，我恨不得一天有25个小时，我根本没办法去分别试驾这两款车型，但如果能将这两款车放到一起，也许我还可以抽出半天的时间。
　　助理似乎看出我的顾虑，于是他说他来帮我想办法。之后的几天，我逐渐淡忘了这件事，只是偶尔听见助理打电话在说什么宝马啊奔驰啊才能想起来，看得出他比我上心。某一天临下班，助理找到我，并对我说已经安排好了试驾，希望我近几天能抽出半天的时间。我看了看日程的安排，还好有空，于是欣然应准。
　　三天后，我果然看见一辆宝马740Li和一辆奔驰S400L Hybrid停在我公司楼下，于是简单收拾了一下，便和助理下楼试车去了。助理向我介绍了开车的两个人，一位是《汽车消费报告》的测试编辑，另一位是摄影师。看得出来，编辑张亮是一个比较专注于工作的人，他简单地和我打过招呼之后，便滔滔不绝地向我介绍起这两款车。
　　他说：“虽然新宝马740Li在大面上和上一代车型非常相似，但是仔细观察就会发现它和上一代车型之间的很多区别；上一代7系外形轮廓匀称而流畅，相比之下新7系车身更加饱满凶悍，以往圆润的线条被修饰得富有力量感，抬高的腰线延伸至发动机舱，和发动机舱盖上的线条形成了一个棱角，这点和现在的宝马5系很相似，而新的车头和大灯设计风格较为锐利，展现出一种水平的冲击。突出动感的特征使它和外形设计最为经典的第二代7系更为接近，似乎展示了宝马传统设计精华的一个回归，所以应该用形似而神不似比喻两代宝马7系更为恰当。”
　　我不置可否地点了点头，把目光转向奔驰S400L Hybrid。于是张亮开始介绍奔驰，他说：“为梅赛德斯-奔驰赢得无数荣誉的S级轿车，有着令人敬仰的历史和超凡成就。自1951年问世，在漫长的半个世纪中经过了9次脱胎换骨的进化，在全球范围内累计销售了超过330万部。一直以来，S级始终是梅赛德斯-奔驰不可动摇的旗舰产品，与此同时，它也始终是各种创新汽车科技的开拓先锋。每一次的进化，S级都能给整个汽车行业带来巨大的震动，它一次次地为豪华车领域树立起难以超越的标杆。严格来说，眼前的新款S级并不是一款换代车型，确切地说，它应该是诞生于2005年的W221系列S级车型的小改款型号。然而，S级之所以能够始终在豪华车阵营中立于不败之地，不断的进取与创新是它的重要武器。相比其他竞争对手，即便是一次小改款，S级也做得相当完美，你能从它的身上找到许多极具意义的改进，以及众多富有创新性的科技装备。”
　　听到他说科技装备，我一下来了兴趣，表示想试一试奔驰S400L Hybrid。张亮也不迟疑，当下便把车钥匙交给了我。静态加速中，2131公斤的车身自重并不是负担，3.5升汽油发动机可轻松应对，转速表指针攀升迅速果断。这也许要归功于其电动马达所产生的附加功率和160牛米的起动扭矩。由于混合动力电动机在发动机需要发挥动力时起到了辅助作用，因此这些数据也被叠加起来，综合输出功率为229马力，最大扭矩为385牛米。当制动车速低于10公里/小时，奔驰S400L Hybird的转速指针会果断归零，发动机便进入悄无声息的状态——它休息了。请安心！这并不是什么不良状况，更没有出现系统故障，而是S400L Hybrid ECO启动起停技术的指令在“作祟”，电机在此时完全代替发动机产生动能，直至我松开制动踏板或踩下油门踏板。尽管发动机在此时关闭，但转向助力和恒温空调依然会保持工作状态，因为这个系统都是通过电力驱动控制的。
　　我对这个有油有电的新技术感到好奇，张亮告诉我：“一般行驶时，当S400L Hybrid遇到减速，电动机会充当车载发电机的角色，通过‘停止-启动-能量回收’过程，将动能转化为电能。回收的电能被储存在锂离子电池之中，不仅为电动机和电动制冷压缩机储存能量，且通过直流电变压器连接到12V车载电路上，为其他标准用电设备(例如大灯和舒适性装备)提供电力。而且能量可以通过两个平稳连贯的阶段，辅助发动机提升制动效果：第一阶段，在无制动作用的情况下，电动机作为发电机，随时准备回收能量。一旦驾驶员轻轻踩下制动踏板，即开始第二阶段。发电机输出功率会随着制动的深入成比例增长。此时，如果猛踩制动踏板，就可以清晰地觉察到发动机制动所带来的阻力，而刹车时产生的能量会被重新回收。”
　　虽然我不是很明白他在说什么，可大概意思还是理解了。坐在奔驰舒服的座椅上，不由想起那句流传甚广的老话“坐奔驰开宝马”，既然奔驰开起来都这么爽，那宝马会是什么样子？于是我向张亮提出试一试宝马的要求。
　　虽然这辆车标称为宝马740Li，但是它并没有装备4.0升的发动机，其动力为一台排量3.0升的直列6缸涡轮增压发动机，最大输出功率提升为326马力，动力输出水平等同于4.0升排量的发动机，而升功率更是突破了100马力。传动系统方面，仍然为6挡手自一体变速箱。听张亮说，它的底盘工作模式比上一代多了一些，有“舒适”“普通”“运动”和“运动+”四种工作模式，比上一代车型多了一个“运动+”。选择不同的方式，车辆表现出不同的驾驶风格，不仅可以改变动态减震控制系统的设置和动态稳定控制系统的响应，还可以改变自动变速箱的动态换档以及油门和转向辅助系统的控制布局。
　　第一次驾驶这辆大车就给我一个新的感受，那叫一个舒服，乘坐舒适性和驾驶舒适性完全可以媲美奔驰，尤其底盘工作模式设定为“舒适模式” 状态下时从转向、传动到悬挂系统都表现出丝一样的平顺。新型撞击吸能感应器每秒向动态减震控制系统发送400次信息，并对压缩和回弹减震功能进行无限度的独立调节。这意味着无论选择哪个驾驶动态控制模式，减震器都可以根据路况进行自发调节，在经过一段正在维修的路面时感触更明显，空气悬挂和电子控制减震器对于路面不平的吸收能力超乎寻常。奔驰S400L Hybird的行驶平顺性也非常出色，但是底盘设计和调校还是有些偏向于运动性，经过较为粗糙的路面时悬挂系统并不能把这些令人不悦的信息完全过滤掉。
　　我想我有了自己的答案，但是出于尊重，我还是询问了张亮的意见。张亮并没有明确告诉我，到底那一款更好，他只是说从我的驾驶风格来看，宝马似乎更适合我。我想他是对的，在我看来，奔驰S400L Hybrid给人的尊贵感和豪华感是该级别中最突出的，但驾驶起来可就不如宝马740Li那样得心应手了，而且这辆计划内的新车，我是开的多，坐的少。从这个角度出发，宝马740Li便显得更有表现力了，看来“坐奔驰开宝马”这句话在今天依然有效啊。
　　
　　购车条件：一直以来的座驾无外乎大众帕萨特、奥迪A6L等德系车型。由于目前自己效力的这家企业，近几年销售业绩稳步提升，董事们对我更为重用，因此决定近期为我配备一台更加豪华的座驾。一是对我能力的肯定，再者也是彰显公司的实力。
　　
　　
　　专家推荐
　　专家推荐——这是一种权威，也是对你量身剪裁的结果。
　　
　　推荐车型B：奔驰 S400L Hybrid
　　推荐理由：为梅赛德斯-奔驰赢得无数荣誉的S级轿车，有着令人敬仰的历史和超凡成就，把它誉为最佳豪华行政级轿车并不为过。奔驰S400L Hybrid是基于S350L开发而来，使用了一套并联轻度混合动力系统，在3.5升的发动机和7挡自动变速器之间连接了一台15kW的电动机，还有用于能量储存的锂离子电池组，用于电流变换的电力电子系统以及一些辅助装置。
　　
　　推荐车型A：宝马 740Li 尊贵型
　　推荐理由：7系列是宝马轿车的最高级别，在德系中与奔驰S级同为世界上产量最大的顶级豪华轿车。行业有句话叫做“开宝马坐奔驰”，更加说明其优良的驾驶性能。宝马的运动乐趣和豪华感受在这台740Li得到稳步提高，对底盘和悬挂的改进使得该车深受驾驶者喜爱，相辅相成的外观改进，不失优雅，让人一眼就能看出其在这些方面的长处。
　　
　　
　　很多朋友都说我不苟言笑，爱人和女儿说我死板固执，我想他们的言论都反映了我的特点——严谨。是的，我是一个对工作、对生活有着异常严格要求的人，但我从不觉得这是一件坏事。
　　我现在受聘于美国某品牌隐形眼镜护理液中国华北区销售总监，我想我能得到这个职位，也和我的严要求有莫大的关系。很多时候，下属觉得我铁面无私到不近人情，可是我却深深明白：只有铁打的纪律，才会带来辉煌的业绩。去年下半年，全球经济开始回暖，而我国经济更是一片大好，经过我与全体同仁一致的努力后，我们华北区的业绩节节攀升，最终拿到了全国第一。在年会上，我为我曾经的不近人情给下属道歉，换来的是一片理解的掌声。我想我的兵终于理解我了。
　　在年会的高潮，有下属问我，为什么会这么严厉？我想了想，觉得这可能和我早年在德国呆过一段时间有关。因为工作的关系，年轻时的我常年驻扎在德国，去过巴伐利亚，去过沃尔夫斯堡，也去过慕尼黑。与德国人常年的接触，让我领教了他们的工作态度。那可真是认真啊，大到一项工程的宏观构制，小到一个零件的排放，他们总是一丝不苟地去完成。正是这样的态度给年轻的我留下了深刻的印象，对我以后的生活和工作带来了不可泯灭的影响。当然，德国生活的几年除了让我变得严谨之外，还有一个收获就是让我对汽车变得挑剔，除了德国车，其他国家的车子很难让我有好感，这不是什么偏见，只是肯定德国车的工艺而已。
　　回国后，我晋升为销售主管，座驾也相应地变为上海大众帕萨特。这辆车给我留下了非常好的印象，我并没有觉得因为它国产化，而导致质量下降。在陪伴我三年后，它离我而去。新的座驾是大家更为熟知的奥迪A6L，在这里我就不多说了，相信很多人都比我更了解。
　　年会后，我们华北区的工作得到公司董事们的一致肯定，于是他们决定近期为我配备一台更加豪华的座驾。一是对我能力的肯定，二是对我们华北区全体同仁的肯定，三是为了彰显公司的实力。
　　我想我不必过于谦虚，这是我们华北区应得的奖赏，但问题是我该如何选择座驾呢？因为已经将级别升至奥迪A6L，那么新座驾理所应当的该上一个档次。就目前国内市场上的主流车型来看，也就剩下宝马7系和奔驰S级的车型了。那么究竟是7系还是S级呢？是740Li还是760Li呢？是S350L和还是S600L？
　　我想这些问题着实不应该由我来考虑，于是我将选车当做一种任务，下派给我的助理。没几天，他就写邮件回复我说：“经考虑，建议在宝马740Li尊贵型以及奔驰S400L Hybrid之间做出选择。原因为：没有选择级别中最高型号的车型，是希望下次再换车的时候还有选择的余地；其次，奔驰S400L Hybrid为混合动力车，相对环保，宝马740Li尊贵型兼顾豪华与运动，一举两得。具体如何选择，还需韩总定夺。”
　　我对于他的这封邮件，有一点生气，因为我需要的是他帮我定夺一辆心仪的车，而不是给我出一道选择题。当我将他找来，并说出自己的想法时，他给我的理由倒也充分，他说：“无论怎么说，车子肯定要豪华大气，能显出咱们公司的实力；而且另一点，虽然有小王这个专职司机，但是也不排除您觉得方便经常亲自驾驶，这还是得韩总您来决定。这样来看，肯定要选择适合您驾驶习惯的车，如此这般，您只好亲自上阵了。”听他这么一说，我也觉得在理。但新的问题又来了，身为销售总监，我恨不得一天有25个小时，我根本没办法去分别试驾这两款车型，但如果能将这两款车放到一起，也许我还可以抽出半天的时间。
　　助理似乎看出我的顾虑，于是他说他来帮我想办法。之后的几天，我逐渐淡忘了这件事，只是偶尔听见助理打电话在说什么宝马啊奔驰啊才能想起来，看得出他比我上心。某一天临下班，助理找到我，并对我说已经安排好了试驾，希望我近几天能抽出半天的时间。我看了看日程的安排，还好有空，于是欣然应准。
　　三天后，我果然看见一辆宝马740Li和一辆奔驰S400L Hybrid停在我公司楼下，于是简单收拾了一下，便和助理下楼试车去了。助理向我介绍了开车的两个人，一位是《汽车消费报告》的测试编辑，另一位是摄影师。看得出来，编辑张亮是一个比较专注于工作的人，他简单地和我打过招呼之后，便滔滔不绝地向我介绍起这两款车。
　　他说：“虽然新宝马740Li在大面上和上一代车型非常相似，但是仔细观察就会发现它和上一代车型之间的很多区别；上一代7系外形轮廓匀称而流畅，相比之下新7系车身更加饱满凶悍，以往圆润的线条被修饰得富有力量感，抬高的腰线延伸至发动机舱，和发动机舱盖上的线条形成了一个棱角，这点和现在的宝马5系很相似，而新的车头和大灯设计风格较为锐利，展现出一种水平的冲击。突出动感的特征使它和外形设计最为经典的第二代7系更为接近，似乎展示了宝马传统设计精华的一个回归，所以应该用形似而神不似比喻两代宝马7系更为恰当。”
　　我不置可否地点了点头，把目光转向奔驰S400L Hybrid。于是张亮开始介绍奔驰，他说：“为梅赛德斯-奔驰赢得无数荣誉的S级轿车，有着令人敬仰的历史和超凡成就。自1951年问世，在漫长的半个世纪中经过了9次脱胎换骨的进化，在全球范围内累计销售了超过330万部。一直以来，S级始终是梅赛德斯-奔驰不可动摇的旗舰产品，与此同时，它也始终是各种创新汽车科技的开拓先锋。每一次的进化，S级都能给整个汽车行业带来巨大的震动，它一次次地为豪华车领域树立起难以超越的标杆。严格来说，眼前的新款S级并不是一款换代车型，确切地说，它应该是诞生于2005年的W221系列S级车型的小改款型号。然而，S级之所以能够始终在豪华车阵营中立于不败之地，不断的进取与创新是它的重要武器。相比其他竞争对手，即便是一次小改款，S级也做得相当完美，你能从它的身上找到许多极具意义的改进，以及众多富有创新性的科技装备。”
　　听到他说科技装备，我一下来了兴趣，表示想试一试奔驰S400L Hybrid。张亮也不迟疑，当下便把车钥匙交给了我。静态加速中，2131公斤的车身自重并不是负担，3.5升汽油发动机可轻松应对，转速表指针攀升迅速果断。这也许要归功于其电动马达所产生的附加功率和160牛米的起动扭矩。由于混合动力电动机在发动机需要发挥动力时起到了辅助作用，因此这些数据也被叠加起来，综合输出功率为229马力，最大扭矩为385牛米。当制动车速低于10公里/小时，奔驰S400L Hybird的转速指针会果断归零，发动机便进入悄无声息的状态——它休息了。请安心！这并不是什么不良状况，更没有出现系统故障，而是S400L Hybrid ECO启动起停技术的指令在“作祟”，电机在此时完全代替发动机产生动能，直至我松开制动踏板或踩下油门踏板。尽管发动机在此时关闭，但转向助力和恒温空调依然会保持工作状态，因为这个系统都是通过电力驱动控制的。
　　我对这个有油有电的新技术感到好奇，张亮告诉我：“一般行驶时，当S400L Hybrid遇到减速，电动机会充当车载发电机的角色，通过‘停止-启动-能量回收’过程，将动能转化为电能。回收的电能被储存在锂离子电池之中，不仅为电动机和电动制冷压缩机储存能量，且通过直流电变压器连接到12V车载电路上，为其他标准用电设备(例如大灯和舒适性装备)提供电力。而且能量可以通过两个平稳连贯的阶段，辅助发动机提升制动效果：第一阶段，在无制动作用的情况下，电动机作为发电机，随时准备回收能量。一旦驾驶员轻轻踩下制动踏板，即开始第二阶段。发电机输出功率会随着制动的深入成比例增长。此时，如果猛踩制动踏板，就可以清晰地觉察到发动机制动所带来的阻力，而刹车时产生的能量会被重新回收。”
　　虽然我不是很明白他在说什么，可大概意思还是理解了。坐在奔驰舒服的座椅上，不由想起那句流传甚广的老话“坐奔驰开宝马”，既然奔驰开起来都这么爽，那宝马会是什么样子？于是我向张亮提出试一试宝马的要求。
　　虽然这辆车标称为宝马740Li，但是它并没有装备4.0升的发动机，其动力为一台排量3.0升的直列6缸涡轮增压发动机，最大输出功率提升为326马力，动力输出水平等同于4.0升排量的发动机，而升功率更是突破了100马力。传动系统方面，仍然为6挡手自一体变速箱。听张亮说，它的底盘工作模式比上一代多了一些，有“舒适”“普通”“运动”和“运动+”四种工作模式，比上一代车型多了一个“运动+”。选择不同的方式，车辆表现出不同的驾驶风格，不仅可以改变动态减震控制系统的设置和动态稳定控制系统的响应，还可以改变自动变速箱的动态换档以及油门和转向辅助系统的控制布局。
　　第一次驾驶这辆大车就给我一个新的感受，那叫一个舒服，乘坐舒适性和驾驶舒适性完全可以媲美奔驰，尤其底盘工作模式设定为“舒适模式” 状态下时从转向、传动到悬挂系统都表现出丝一样的平顺。新型撞击吸能感应器每秒向动态减震控制系统发送400次信息，并对压缩和回弹减震功能进行无限度的独立调节。这意味着无论选择哪个驾驶动态控制模式，减震器都可以根据路况进行自发调节，在经过一段正在维修的路面时感触更明显，空气悬挂和电子控制减震器对于路面不平的吸收能力超乎寻常。奔驰S400L Hybird的行驶平顺性也非常出色，但是底盘设计和调校还是有些偏向于运动性，经过较为粗糙的路面时悬挂系统并不能把这些令人不悦的信息完全过滤掉。
　　我想我有了自己的答案，但是出于尊重，我还是询问了张亮的意见。张亮并没有明确告诉我，到底那一款更好，他只是说从我的驾驶风格来看，宝马似乎更适合我。我想他是对的，在我看来，奔驰S400L Hybrid给人的尊贵感和豪华感是该级别中最突出的，但驾驶起来可就不如宝马740Li那样得心应手了，而且这辆计划内的新车，我是开的多，坐的少。从这个角度出发，宝马740Li便显得更有表现力了，看来“坐奔驰开宝马”这句话在今天依然有效啊。
　　
　　
　　这是答案，只适合准车主的答案！
　　宝马740Li尊贵型。经过仔细体验这两款车，奔驰S400给人的尊贵感和豪华感是该级别中最突出的，但驾驶起来可就不如宝马740Li那样得心应手了，看来“坐奔驰开宝马”这句话在今天依然有效。结合宝马740Li显得更有表现力，而且多数时间是自己驾车，这样除了豪华之外，对动力、操控也就更注重一些。