自行车交通事故推断交通方式1例 自行车交通事故
时间：2020-02-20 10:26:35 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
【关键词】道路交通事故；
交通方式；
骑行状态
【中图分类号】R919．4
【文献标识码】B
【文章编号】1007—9297(2005)03—0218—02
自行车交通事故中为明确责任大小．往往需要先
明确横穿公路者交通方式是骑行还是推行，由于一些
客观条件限制，证人证言、现场痕迹等证据不能明确
该关键点，这就需要从尸体上寻找相关证据。笔者曾
根据现场车辆碰撞痕迹及尸检所见，运用法医学知
识，判断死者交通方式1例，现报道如下。
案例资料
死者吴某，女，31岁。2003年4月8日ll时15
分，与其丈夫一前一后骑自行车．当到达一划有人行
横道线路口时，吴某先横穿道路，被一辆小货车碰撞，
经抢救无效死亡。由于证人证言出现矛盾，推行还是
骑行无法确定，如骑行，应负次要或同等责任，如推
行，则无责任。
现场勘查：自行车被小货车撞击时其轮胎在主车
道上留有挫划痕，长为0．70米，其起点在南北方向的
人行横道线上；
自行车及人体倒地后被小货车推压在
主车道上留有明显的刮痕和血肉痕迹(两痕迹相重
合)，长为8．20米。
车辆碰撞痕迹：小货车车头正面与自行车及人相
接触，左雨刷器表面油漆擦掉，距地1．33米；
左侧铁皮
面板凹陷，距地0．84～1．29米；
面板距地0．74～0．80米，
法律与医学杂志2005年第12卷(第3期)
距车左侧0．23～0．38米处有被硬物刮擦痕迹；
车辆左
中网破裂．距地0．61～0．70米，距车左侧0．52~0．68米；
车辆前号牌处有刮痕；
车辆底部“工”字梁正中心位置
有碰撞痕迹．距地0．19～0．20米。
自行车车座向左侧旋转，车座未见擦划痕；
自行
车后轮钢圈左侧有撞击凹痕。
尸表检验：右耳后有9 cm X 5 cm头皮挫裂伤。双
外耳道、双鼻腔有血．右前额、右眉、左颧部、下颌左侧
有小片表皮擦伤；
左颈部、左肩、左胸部可见轮胎花纹
样皮下出血．项背部至右上臂外侧中段有37 cm X 10
cm表皮擦伤。左手背侧多处表皮擦伤，右肘部、右手
食指掌指关节背侧有小块表皮擦伤。右臀内侧有8 m
X 2 em条状皮下出血．左大腿内侧距足底65 cm处有
7 cm X 1．5 cm条状皮下出血．肛门右侧有4 cm x 3 cm
皮肤挫擦伤。右外踝、右内踝、右足外侧近足底均有小
片表皮擦伤．左膝、左外踝有小片表皮擦伤。
分析
1．碰撞位置的确认：小货车自东向西行驶．根据自
行车被小货车撞击时其轮胎在主车道上的挫划痕．起
点在南北方向的人行横道线上．可以确定撞击瞬间自
行车与人位于人行横道线上。
2．行进方向的确认：自行车后轮钢圈左侧有撞击
凹痕，可以确定自行车与人自北向南横过道路。
3．尸体体表损伤成因分析：自行车车座向左侧旋
转．勘查未见车座破裂、擦划．说明接触物质地柔软无
棱边．可以排除地面及硬物撞击形成的可能性：当自
行车左后被撞击时．由于惯性作用．自行车向右前突
然加速，人体与自行车分离．车座处于两大腿根部之
间，来自于人体运动方向的阻力使车座向左旋转．从
而形成肛门右侧表皮挫擦伤；
同时自行车横梁与大腿
内侧接触，由于横梁圆钝且呈条状，形成左大腿内侧
及右臀内侧条状皮下出血。颜面部及项背部大面积表
皮擦伤符合与地面拖擦致伤特点。左颈部、左肩、左胸
部轮胎压痕符合轮胎碾压致伤特点，其余体表损伤符
合在摔跌及拖擦中致伤特点
4．推行状态的排除：如果死者处于推行状态．有
两种情况，一是人在自行车的左侧，当自行车后轮左
侧被撞击时人体位于小货车与自行车之间．人体左侧
· 219·
必然有撞击伤．包括骨折及皮下出血、皮肤挫裂等，但
尸检中未发现：而且大腿内侧及会阴部损伤难以形
成。二是人在自行车的右侧，自行车将与人体左侧接
触形成撞击伤． 同样大腿内侧及会阴部损伤难以形
成。所以推车状态可以排除。
综上所述．死者系骑行状态下横过道路．在人行
横道线上被撞。
讨论
本例能够确定骑行状态的关键是人体隐秘部位
的损伤必须由自行车的特定部位才能形成。大腿根部
内侧和会阴部的损伤为骑自行车者的特征性损伤。f
有统计资料⋯显示骑行状态与推行状态两者损伤部位
头、面、胸腹背部无明显差别，主要差别在下肢，包括
会阴部损伤、大腿内侧损伤、膝内侧损伤、“低位保险
杠骨折”(保险杠高度明显大于骨折处离足底高度)、
内踝部损伤。推自行车者几乎不出现会阴部损伤．越
接近足部，两种交通方式在双下肢内侧同一部位出现
损伤的例数均有增加．只是同一部位的损伤出现例数
骑行明显多于推行。这主要由于在骑车状态时．自行
车位于两下肢之间．双下肢内侧容易与自行车接触造
成损伤；
同样，由于双下肢越接近足底，分开的距离越
大，越容易接触自行车以外的其他物体而致伤．这就
造成双下肢内侧远端的损伤既可能是在骑车时由自
行车形成，也可能在推车时碰撞其他物体形成。由此
可见．膝内侧损伤、低位保险杠骨折以及内踝损伤可
以作为推断骑行的参考指标．但不能作为确定标准。
而大腿根部内侧和会阴部由于与自行车以外的物体
接触的可能性小．在排除抛跌后的骑跨伤后．可以作
为推断骑行的依据。
因此．在推断某种交通方式时要以现场勘查、车
辆检验及人体损伤特征为基础加以综合分析，以人体
在该种交通方式下的特征性损伤为依据加以推定：同
时检验工作一定要细．人体隐秘部位的损伤不能遗
漏，其往往是推定事实的关键依据。
参考文献
[1] 张锼，王繁泷，梅冰松，等．自行车道路交通事故损伤特征研究与
应用[J]．中国法医学杂志，2003，18(1)：21
(收稿：20o4-08 5；
修回：20o4_1o-18)
交通方式；
骑行状态
【中图分类号】R919．4
【文献标识码】B
【文章编号】1007—9297(2005)03—0218—02
自行车交通事故中为明确责任大小．往往需要先
明确横穿公路者交通方式是骑行还是推行，由于一些
客观条件限制，证人证言、现场痕迹等证据不能明确
该关键点，这就需要从尸体上寻找相关证据。笔者曾
根据现场车辆碰撞痕迹及尸检所见，运用法医学知
识，判断死者交通方式1例，现报道如下。
案例资料
死者吴某，女，31岁。2003年4月8日ll时15
分，与其丈夫一前一后骑自行车．当到达一划有人行
横道线路口时，吴某先横穿道路，被一辆小货车碰撞，
经抢救无效死亡。由于证人证言出现矛盾，推行还是
骑行无法确定，如骑行，应负次要或同等责任，如推
行，则无责任。
现场勘查：自行车被小货车撞击时其轮胎在主车
道上留有挫划痕，长为0．70米，其起点在南北方向的
人行横道线上；
自行车及人体倒地后被小货车推压在
主车道上留有明显的刮痕和血肉痕迹(两痕迹相重
合)，长为8．20米。
车辆碰撞痕迹：小货车车头正面与自行车及人相
接触，左雨刷器表面油漆擦掉，距地1．33米；
左侧铁皮
面板凹陷，距地0．84～1．29米；
面板距地0．74～0．80米，
法律与医学杂志2005年第12卷(第3期)
距车左侧0．23～0．38米处有被硬物刮擦痕迹；
车辆左
中网破裂．距地0．61～0．70米，距车左侧0．52~0．68米；
车辆前号牌处有刮痕；
车辆底部“工”字梁正中心位置
有碰撞痕迹．距地0．19～0．20米。
自行车车座向左侧旋转，车座未见擦划痕；
自行
车后轮钢圈左侧有撞击凹痕。
尸表检验：右耳后有9 cm X 5 cm头皮挫裂伤。双
外耳道、双鼻腔有血．右前额、右眉、左颧部、下颌左侧
有小片表皮擦伤；
左颈部、左肩、左胸部可见轮胎花纹
样皮下出血．项背部至右上臂外侧中段有37 cm X 10
cm表皮擦伤。左手背侧多处表皮擦伤，右肘部、右手
食指掌指关节背侧有小块表皮擦伤。右臀内侧有8 m
X 2 em条状皮下出血．左大腿内侧距足底65 cm处有
7 cm X 1．5 cm条状皮下出血．肛门右侧有4 cm x 3 cm
皮肤挫擦伤。右外踝、右内踝、右足外侧近足底均有小
片表皮擦伤．左膝、左外踝有小片表皮擦伤。
分析
1．碰撞位置的确认：小货车自东向西行驶．根据自
行车被小货车撞击时其轮胎在主车道上的挫划痕．起
点在南北方向的人行横道线上．可以确定撞击瞬间自
行车与人位于人行横道线上。
2．行进方向的确认：自行车后轮钢圈左侧有撞击
凹痕，可以确定自行车与人自北向南横过道路。
3．尸体体表损伤成因分析：自行车车座向左侧旋
转．勘查未见车座破裂、擦划．说明接触物质地柔软无
棱边．可以排除地面及硬物撞击形成的可能性：当自
行车左后被撞击时．由于惯性作用．自行车向右前突
然加速，人体与自行车分离．车座处于两大腿根部之
间，来自于人体运动方向的阻力使车座向左旋转．从
而形成肛门右侧表皮挫擦伤；
同时自行车横梁与大腿
内侧接触，由于横梁圆钝且呈条状，形成左大腿内侧
及右臀内侧条状皮下出血。颜面部及项背部大面积表
皮擦伤符合与地面拖擦致伤特点。左颈部、左肩、左胸
部轮胎压痕符合轮胎碾压致伤特点，其余体表损伤符
合在摔跌及拖擦中致伤特点
4．推行状态的排除：如果死者处于推行状态．有
两种情况，一是人在自行车的左侧，当自行车后轮左
侧被撞击时人体位于小货车与自行车之间．人体左侧
· 219·
必然有撞击伤．包括骨折及皮下出血、皮肤挫裂等，但
尸检中未发现：而且大腿内侧及会阴部损伤难以形
成。二是人在自行车的右侧，自行车将与人体左侧接
触形成撞击伤． 同样大腿内侧及会阴部损伤难以形
成。所以推车状态可以排除。
综上所述．死者系骑行状态下横过道路．在人行
横道线上被撞。
讨论
本例能够确定骑行状态的关键是人体隐秘部位
的损伤必须由自行车的特定部位才能形成。大腿根部
内侧和会阴部的损伤为骑自行车者的特征性损伤。f
有统计资料⋯显示骑行状态与推行状态两者损伤部位
头、面、胸腹背部无明显差别，主要差别在下肢，包括
会阴部损伤、大腿内侧损伤、膝内侧损伤、“低位保险
杠骨折”(保险杠高度明显大于骨折处离足底高度)、
内踝部损伤。推自行车者几乎不出现会阴部损伤．越
接近足部，两种交通方式在双下肢内侧同一部位出现
损伤的例数均有增加．只是同一部位的损伤出现例数
骑行明显多于推行。这主要由于在骑车状态时．自行
车位于两下肢之间．双下肢内侧容易与自行车接触造
成损伤；
同样，由于双下肢越接近足底，分开的距离越
大，越容易接触自行车以外的其他物体而致伤．这就
造成双下肢内侧远端的损伤既可能是在骑车时由自
行车形成，也可能在推车时碰撞其他物体形成。由此
可见．膝内侧损伤、低位保险杠骨折以及内踝损伤可
以作为推断骑行的参考指标．但不能作为确定标准。
而大腿根部内侧和会阴部由于与自行车以外的物体
接触的可能性小．在排除抛跌后的骑跨伤后．可以作
为推断骑行的依据。
因此．在推断某种交通方式时要以现场勘查、车
辆检验及人体损伤特征为基础加以综合分析，以人体
在该种交通方式下的特征性损伤为依据加以推定：同
时检验工作一定要细．人体隐秘部位的损伤不能遗
漏，其往往是推定事实的关键依据。
参考文献
[1] 张锼，王繁泷，梅冰松，等．自行车道路交通事故损伤特征研究与
应用[J]．中国法医学杂志，2003，18(1)：21
(收稿：20o4-08 5；
修回：20o4_1o-18)
