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    关于利用“门面货运公司”推广公路货运信息平台的建议

    时间：2020-11-07 14:28:00　来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 柠檬阅读网手机站


        摘要：文章分析了“门面货运公司”现状和信息组织特点，结合公路货运信息平台建设必要性指出存在的问题，提出了发挥“门面货运公司”特殊作用推广公路货运信息平台的三点建议。
     
        关键词：“门面货运公司”现状；
    信息组织特点；
    公路货运信息平台建设；
    问题；
    建议
     
        公路货运竞争激烈，车辆空载率居高不下，造成了巨大的资源浪费。虽然国家提倡建设公共信息平台、实现信息共享，但现阶段发挥作用的平台很少。作为运输主力的社会车辆其信息来源仍集中于“门面货运公司”——一个门面、一部电话、一个账本、一张地图、一个工作人员和少量的货源信息。“门面货运公司”的存在对公路货运起到重要作用，但随着信息化发展，其原有的信息组织形式对信息共享、提高效益造成一定阻力。在这种情况下，利用“门面货运公司”推广公路货运信息平台具有一定的经济和社会效益。
     
        一、“门面货运公司”现象
     
        “门面货运公司”的实质上是公路货运代理，通过替车找货、替货找车，赚取手续费用。称其为“门面”，主要是因为它们凭一个门面即可经营，一般自有车辆很少，主要负责联系车货双方。
     
        （一）“门面货运公司”现状
     
        以安徽省合肥市唐桥停车场内“门面货运公司”为例，唐桥停车场是一个大型露天停车场，位于合肥市东二环路，基本处于市中心。停车场配备2个门卫，入口左侧有提供简单饭食的摊点；
    地面为未铺装路面，不平整，雨后泥泞；
    除了“门面货运公司”占据的一大片门房外没有其它设施，大部分空地用于停放车辆。入口右侧有一条曲折的“长”街，宽不到2米，两边有近80个“门面货运公司”：每个不足15平米，一般有办公桌、椅子和电话、地图等，有的有电脑；
    外有标志门牌、编号，墙上有1-2块大号“记事板”（大概有1米长、0.5米宽），上面写着类似于“上海，3-4T”等字样。长街里人头攒动，绝大多数凭借自有车辆来寻找货源，成为民用货运社会车辆的主体。
     
        （二）“门面货运公司”的信息组织
     
        门面货运公司依靠各自的社会关系取得货源，并将货物需要的车辆信息公示于记事板，感兴趣的车主会进屋询问具体事宜，比如货物及其数量、发货时间、配装地点、付款方式等，“公司”也会进一步“审核”车的资质。门面货运公司最后与货主联系，确定相关相关信息并与车主签订配载协议（各货运公司的协议不同），之后该批货的车辆需求信息将会从公示板上擦掉；
    如果车主或“公司”任一方不满意、谈不笼，车主则继续寻找。“门面货运公司”的信息流和物流过程，如图1所示。
     
        二、公路货运信息平台
     
        （一）公路货运信息平台的含义
     
        物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。《物流业调整和振兴规划》提出大力发展“行业物流公共信息平台”，但行业物流信息平台还没有明确定义，目前有两种理解角度：一是按行业划分，比如粮食物流公共信息平台、医药物流信息平台等；
    二是按运输方式分，比如道路运输行业物流信息平台、水路运输行业物流信息平台等。
     
        在此基础上，本文对公路货运信息平台作如下简单理解：公路货运信息平台属于道路运输行业物流信息平台的分支，同样是区别于企业自营信息平台的具有丰富信息资源的公共信息平台，通过信息和网络技术整理和发布公路货运的供给和需求信息，实现信息共享，优化资源配置。
     
        （二）公路货运信息平台的优势
     
        信息平台的最大优势即是实现信息共享，最大程度减少信息不对称，充分配置资源以减少资源浪费，提高效率和效益。政府还可以获得货运信息支持决策，保证交易合法。
     
        公路运输对环境的影响较大，在整个社会倡导低碳的时代背景下，公路货运信息平台的意义更加突显。
     
        河南省安阳市交通局建设管理的货运物流信息平台“八挂来网”，在全省18个地市推广使用5个月来，每天免费提供50多万条货源和车源信息，减少空载行驶里程1700多万公里，完成货运周转量9620万吨公里，节省成品油3万余吨。。节约资源，高效运送，这是成功的货运信息平台服务社会的表现。
     
        三、问题
     
        就现阶段而言，公路货运还存在问题，这不仅与社会车辆利用情况有关，也与公路货运平台发展有关。依托“门面货运公司”的公路货运本身也存在着资源浪费现象。
     
        （一）公路货运情况
     
        2009年，公路营运车辆突破一千万辆，货运车辆增长较快。截至2009年底，全国公路营运汽车达1087.35万辆，比上年底增长16.8％。其中载货汽车906.56万辆、4655.23万吨位，比上年底分别增长19.1％和26.3％，其中普通载货汽车859.27万辆、4002.80万吨位，比上年底分别增长19.3％和27.5％，专用载货汽车47.29万辆、652.43万吨位，比上年底分别增长15.9％和19.4％。
     
        2007年,安徽省公路货运量为62065万吨，大陆31个省份平均货运量约52884.90万吨，安徽排名第13；
    2007年，安徽省新注册民用载货汽车总数量约为40.58万辆，其中中型汽车数量约为13.64万辆，轻型汽车数量约为18.61万辆，二者之和占到新注册汽车总量的69％。
     
        全国的公路货运发展较快，安徽省的公路货运量处于全国中上等水平，具有一定的发展代表性。2007年新注册民用载货车辆以中、轻型汽车为主，反映出安徽省中、轻型社会车辆日益成为货运主力，越来越多的自有车辆从事短途货物运输。这些车辆的载重有限，而且运输行业总体呈现“车多货少”的局面，货运车辆未充分利用而造成资源浪费的情况很普便。
     
        （二）公路货运信息平台推广的阻力
     
        第一，大部分企业和车主网络意识淡薄，固守传统观念。
     
        第二，平台信息有效性不高，甚至有虚假信息，平台利用率低。虽然有很多物流、货运、配货等网站，但真正如八挂来网一般发挥作用者凤毛麟角。
     
        第三，各货运信息网站标准不一，信息无法共享等。
     
        （三）停车场货运现状反映出的问题
     
        对唐桥停车场货运情况反映出时间、资源和平台推广三个方面的问题。
     
        第一，时间问题。很多人在狭窄的通道内挨家浏览信息，本身即很耗时；
    门面货运公司公开的相关信息有限，所以车主必须再询问很多信息才能确定，而且一次成功率很低；
    由于缺乏信息合理组织，很多货运公司的人对各货源的时间地点等信息也不清楚，还要再电话联系货主，也耗用了时间。
     
        第二，资源浪费问题。车主多是自己认为“过得去”、“可以”就拉货，有时会出现“大车拉小货”的情况，车辆实载率低；
    随着民用轻型载货车数量的增加，竞争加剧，车辆利用率难以保证；
    各门面货运公司之间没有联系，没有货源整合。
     
        第三，平台推广问题。“门面货运公司”担心威胁其利益，因为各种货运公司长期从事替车找货、替货找车的工作，如果信息平台取代货运公司的角色则是威胁其切身利益的表现；
    信息真实性遭质疑，许多车主认为网上信息“没用”，有车主被骗也反映出平台的诚信机制还处在建设过程中；
    很多车主倾向于“实体”运营的货运公司，“真人真东西”、“跑不了”，因而赢得了车主的信任。
     
        总的来说，信息来源、组织、真实性的问题使得现阶段公路货运信息平台还没有成功推广。目前，货源由“门面货运公司”掌握，他们与车主直接接触并取得信任，但由于信息缺乏组织导致了一系列资源浪费现象。技术的进步必将突显信息化的趋势，所以我们要充分利用“门面货运公司”这个特殊角色推广货运信息平台。讨论过“门面货运公司”的性质和作用，为了更明确货运代理工作的执行主体，将“门面货运公司”的主体称为“承运人”。
     
        四、建议
     
        （一）各承运人负责收集和组织公路货运信息平台的信息
     
        一个信息平台能够成功推广，信息收集、共享和组织是关键。
     
        第一，承货人占有货源信息，如果建立信息平台意味着剥夺他们的工作，一定会遇到巨大的阻力；
    如果将人吸纳成为平台信息的管理员，既保证了信息来源又稳定原来从事货运代理工作的承货人。
     
        第二，以在家进行信息组织管理工作，不必再支付原门面租赁费用，节约开支。
     
        第三，承运人的信息来源固定，由从事原货运代理工作的承运人继续发布信息可以减轻车主的疑虑，增加信息真实度。而且还要充分利用信息平台的优势发布尽可能完全和有效的信息，节约车主寻找合适货源的时间，增加效益。
     
        （二）各承运人之间相互交流降低车辆空载率
     
        信息平台最显著的成效在于优化资源配置，如果仅仅像原来一样“条块分割”地发布信息和联络车辆，平台的作用就非常有限了。现有的车辆空载率很高，据统计我国公路货车空载率高达40％，而欧美发达国家只有10％左右。由于车多货少的激烈竞争，很多同一流向的车辆没有充分配载。如果各承运人之间有相互交流合作，对于收集的信息进行分类整理，如对可能的货源进行整合可以尽大程度上提高车辆载重利用率，有利于车主，进而有利于自身。至于车辆选择还有很多工作要做，比如通过考查车辆状况保证货主利益，对于能提供较高服务水平的社会车辆来说，这是扩大货运规模的好机会。
     
        （三）提供回程信息
     
        车辆利用率低的一个重要原因是回程货源难于联络。运输的利润低，很多车主都表示“出车难”，回程货源难保证，来回甚至不划算。此时作为信息管理员的承运人可以利用自己拥有的时间优势寻找货源，即与每批货目的地货运市场建立联系，可以通过承运人，也可以通过有效的信息平台。通过协调提供往返货运信息对社会车辆的吸引力很大，经济效益和社会效益更突出。
     
        五、结束语
     
        公路货运信息平台建设是一个大工程，借力“门面货运公司”推广信息平台还面临很多难题。例如，现阶段网络普及程度还不高，处于较低水平；
    只有接受技术培训且合格的承运人才能担任信息管理员，进行信息组织与管理；
    平台如何盈利保证运营费用以及如何吸引原门面货运人加入平台等。不过，相信随着信息发展和物流市场日益规范，公路货运信息平台一定会得到推广并在物流服务市场发挥重大作用。
     
        参考文献：
     
        1、聂玉仁,刘振华,路敖青.推进交通运输行业物流公共信息平台建设的对策[J].综合运输,2009(11).
        2、张锦.城市现代物流公共信息平台规划设计的理论和关键技术[D].同济大学,2005.
        3、张帆,肖锋.区域物流公共信息平台建设研究[J].科技广场,2009(8).
        4、王太钧.江西物流公共信息平台建设与运营问题探讨[J].理论导报,2009(12).
        （作者单位：安徽大学管理学院）
     
     
     
       
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