浅析公路沥青路面早期破坏的原因
时间：2020-12-13 08:03:49 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
(赤峰市公路管理处，内蒙古 赤峰 024000)
摘 要：文章从路面设计、路面施工、养护管理及其他环 节等方面,结合自己工程实践,分析了沥青路面早期破坏的原因,可为预防沥青路面早期破 坏提供参考。
关键词：道路工程;沥青路面;养护管理
中图分类号：U416.217 文献标识码：B 文章编号 ：1007—6921(2009)14—0093—02
沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面 等,因其具有施工方便、行车舒适、修复容易,能够利用石油副产品等优点,被广泛用于公路 和城市道路、机场等基础设施的面层处理。沥青路面早期破坏的现象有:泛油、波浪、壅包 、网裂、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等,这些病害极具普遍性和严重性,是公路工程重要质 量病害。
1 路面设计
1.1 结构设计不合理
沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理,根据沥青路面设计规范,沥青面层除应满足车辆 的行使要求外,还应满足雨水不渗等要求,宜选用粒径较小,空隙也小的级配混合料,尽量采用 小粒径沥青砼,以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青 碎石的沥青路面,必须在沥青面层下设下封层,防止雨水渗入。另外，路基设计的好坏也影响 路面的使用寿命,如某地一条沥青砼路穿过土基中湿地段,设计按正常情况设计考虑,全部利 用挖方和就地借方填筑路基,采取逐层晾晒法施工,不仅延误工期,而且经变更为借方填筑,仅 此一项投资较原设计大幅增加,现该路路面破坏较为严重,已多处修补。
1.2 油路补强段的路面厚度考虑不足
近年来,国家为加快实现乡镇通油、通水泥路的步伐,但为了节约投资及土地,充分利用旧路 的线位及结构层。按照公路补强设计的一般要求,宜先对所利用的路段状况进行客观评估,根 据旧路的状况(特别是路面弯沉指标)确定利用旧路的方案及补强厚度。但有些设计单位没有 认真细致的调查和实验检测,大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事,结果导致许多补 强路段补强后弯沉值不能满足标准,造成新路强度不足,早期破坏严重。
1.3 特殊路段地质类型确定有误
在路基设计中,由于没有足够的地质钻探资料,仅靠地表情况判断地质类型,容易出错。有条 公路,原设计为石方路段,仅用15cm水稳砂砾做整平层,未设置半刚性基层。实际开挖后,路基 为泥质页岩及风化岩,施工单位照图施工后,由于雨水渗入,导致泥质页岩及风化岩软化,沥青 路面结构强度不足,出现大面积风裂和弹簧现象。
1.4 路面厚度设计问题
路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次,设计单位为了计算方便,一般将设计公路 的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量,然后将确定车型的非 标准车的轴次,换算成标准车轴载的当量轴次,最后用设计年限内的当量轴次,计算路面设计 弯沉及结构厚度。笔者经过大量上路观察认为:在非标准车向标准车轴载换算过程中,实际上 不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载,尤其是非标准车的轴载,车辆的实际轴载远大于 设计轴载(货运车辆绝大多数为超载运输),而由当量轴次的计算公式知,当量轴次与轴载比的 4.35次方成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计 年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在—公路在短期 内(如1~2年)已达到设计年限内的累计当量轴次。
2 路面施工
路面施工过程是其质量形成的关键环节。直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施 工、基础施工及相关联结层施工。
2.1 路面施工
2.1.1 对原材料检验不严,对沥青混合料的配合比控制不够,特别是矿粉和沥青用量不准,使 沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。
2.1.2 施工机械设备陈旧、不配套,使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度 等受到很大影响。
2.1.3 沥青混合料加热温度过高,沥青和矿料拌和时,沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化, 使路面强度不足,产生松散、坑槽等病害。
2.1.4 碾压温度过高,造成温度过高的原因有两种情况:①沥青混合料出厂温度超过规范规 定的上限值;②沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内,但接近高限,如果运距较短,摊铺碾 压又很及时,就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高,混合料就压不实,就会出现推移,发生微裂。
2.1.5 部分施工单位忽视粘层油和透层油的作用,施工时轻描淡写。喷洒剂配置不规范也不 符合有关标准,喷洒剂量不足,导致渗透深度不够,故面层和基层联结不牢固。
2.2 基层施工
基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层,其强度及稳定性直接关系到面层质量。基层 施工的主要问题:
2.2.1 基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前,若路面结构层及路基表 面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净,在雨水作用下,浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流 冲刷成浆,进而波及沥青面层表面。
2.2.2 基层松铺系数(或基层标高)控制不严而导致的二次补加层,因二次补加层与下层基层 无法紧密连接,自身厚度又较小,因而极易松散,进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏 。因此,建议此补加层用沥青混合料代替。
2.2.3 部分基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况下,基层的压实度与混合料中 粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关,当粗粒含量很大时,即使压实度超过100%, 并不表示该基层已经密实。因此,要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数,确保基层到规定压实 密度。
3 养护管理及其他原因
3.1 养护不及时
沥青路面在行车作用下出现小面积松散,个别坑槽后,未及时进行养护,特别是采用层铺法施 工地灌入式路面和表面处治,初期及时养护更为重要。
3.2 养护方法不当
有些养护人员,在沥青混凝土路面上采取人工喷油(或洒布机喷油)、人工洒料方法进行养护, 结果破坏了原路面的平整度,甚至由于喷油不够,用油量控制不均匀,造成泛油、推拥、松散 等病害。
3.3 其他方面原因
3.3.1 未严格按基本建设程序办事,前期工作滞后,路面设计方案研究不足、试验不够。
3.3.2 未实行招投标;一些无路面施工经验、无路面设备和技术力量的施工队伍承担路面施 工;监理有职无权,无法严格监理。不按施工技术规范要求施工,赶工期,搞献礼工程。
3.3.3 施工技术管理、质量管理不严。
4 结束语
沥青路面早期破坏,不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关,而且与路面形成后的使用、 养护和管理联系紧密。因此,要消灭沥青路面早期破坏这一质量通病,延长沥青路面的使用周 期,提高投资效益,需要设计、施工、养护管理各方主体各负其责,分头把关,按照行业规范标 准,结合工程实际,严格履行各自职能,相信这一顽疾一定会得到根治。
［参考文献］
［1］ 公路沥青路面设计规范JTJ D50—2006.
［2］ 公路路面基层施工规范JTJ 034—2000.
