路基工程对沥青路面质量的影响
时间：2020-12-13 08:02:28 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
(内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司，内蒙古 海位尔 021008)
摘 要：
路基修筑质量的高低和防排水设计科学与否对路面的使用性能和使用寿命起了重要的 作用，文章主要从规划、设计、施工管理等方面探讨了路基工程技术对沥青路面使用性能和 使用寿命的影响。
关键词：路基工程；
沥青路面：质量
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2009)06—0111—01
目前，我国沥青路面的早期病害问题突出，除重载和施工因素外，大多与路面性能及排水有 关。路基结构物不仅是实现车辆能在道路上行驶提供基本的条件，面且是路面的支撑结构物 ，对路面的使用性能有重要的影响。因此，路基修筑质量的高低和防排水设计科学与否对路 面的使用性能和使用寿命起这重要的做用，为了保持路基的整体的稳定和变形小防排水设计 科学，本人就规划、设计、施工、管理等方面浅谈路基工程技术对沥青路面使用性能和使用 寿命的影响。
1 规划方面的影响
1.1 据路网内
路基的现有情况,分析为达到规划期预定的目标状况所需要的资源(资金、材料、劳力等) 及其在时间和空间上的分配。
1.2 计划在给定的预算水平条件下使路网内路面服务水平达到最佳,所需安排的新 建和改建项目及其对策方案
当我们修建一条路,在计划工期时,应充分考虑建筑环境和气候条件的。如工程建在某省 多雨地区，应该给路基一个沉降期，就是经过一个雨季的稳定期，这样对路基的形成沉降有 一定的稳定作用。
2 设计方面的影响
2.1 根据路线设计确定路基填挖高度和顶宽，结合沿线岩质和土质情况，设计路基横断面 形状和边坡坡度
在确定路基填挖高度时，我们必须沿线岩质或土质进行勘测，根据地质情况来指导路基的 设计，土质不行的地方通过验算不用处理的路基极限填土高度可以达到多少，如不够，软土 地基必须处理，如何处理？具体情况具体分析，可采取换填土质、抛石挤淤、排水固结等。
在挖方地段，挖到设计标高时，笔者认为必须再挖下去至少30cm，然后在返填30cm好的土 质，这样有利于提高挖方地段路基的稳定性。
2.2 根据沿线地形，地表迳流和地下水情况，进行道路排水系统的布置，以及地面 和地下排水构造物的设计
土石方是公路建设中使用最高的筑路材料，而水对土石方路基有百害而无一利，诸如冲刷 路基边坡，路基坍塌沉陷等，因此，在设计过程中须进行排水系统完整性设计。
2.2.1 路线设计对排水系统的考虑。包括路堑段纵坡度宜20.3%，路线纵坡宜≤ 2%凹曲线底部宜设计在涵洞处并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则 上要求考虑加深边沟。
2.2.2 路基设计对排水系统的考虑。应适合两方面内容：①施工期防水排水 的保护 ，应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟；
②使用期的排水考虑；
一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸 ，除采用标准断面外，对那些有排洪要求的部分要作专项设计；
二是地下水位较高的四季堑 区段，主要是反应风化岩地段路堑，对边沟采取加深或边沟下设盲沟（渗沟）或渗沟下铺30 cm厚砂砾垫层，以截断地下水对路基的影响。
2.2.3 桥涵路线交叉工程设计对排水系统的考虑。桥涵设计主要看桥涵工程能否满 足公路 灌溉和排洪需要，要从现场实际情况来确定，沿线交叉设计主要看其是否需要并有灌溉式排 洪的需要，以及交叉工程在与边沟、排水沟交叉时采取明沟或暗沟形式。
2.2.4 路面设计对排水系统的考虑。在闽粤高速公路上，由于闽粤高速公路中央有绿 化分隔 带，在中央分隔带里，为了排水，现在中央铺一层土工布，后在土工布上设纵向带有渗孔的 导管，把导管与早已预埋在路基上贯穿全幅的横向管用三通联在一起，通过横向管把水排在 路外，同时在埋有横向管的路肩上设置截流槽，使水流至水沟，再在上面铺一层等粒径的砾 石，然后用土填到比路面低2cm位置，这样中央分隔带的水就可以通过导管排到路外，在超 高地段，超高外弯的内侧地段设置明沟，把水直接引到埋设在路基的横向导管里，通过横向 管排到路外。
2.3 根据当地气候，水文和地质等情况，分析路基的稳定性，需要采用坡面保护， 支挡结构或地基加固措施时进行相应的设计
在福泉高速公路上，对于挖方地段，根据土质情况，边坡坡率不同，采用的坡面防护形式 多样，有人字型，窗孔型、百叶型、满铺式等；
对于填方地段，大多采用人字型，材料采用 的多是桨砌石，有的用混凝土，护坡之后，撒草籽绿化。
3 施工方面的影响
主要考虑地基承载力、填料、压实、边坡等方面。
3.1 地基承载力
地基承载力达不到设计标准的地方，必须处理，处理方法根据地质情况、经济实力 、 施工方法简要与否等进行综合考虑；
满足承载力要求的地基，其顶面仍应酌情给予适当处理 ，地基表土，树根和草根必须清除干净，清除干净后进行地基填前碾压，填前碾压达到要求 后才可填土。
3.2 填料
填筑路堤的理想填料为水稳定性好，压缩性小，在牛山高速公路上，上方填筑的松 铺厚度为≤30cm，土石混填的松铺厚度≤40cm，石方填筑的松铺厚度为≤50cm ，石方最大粒径为不超过层厚的2/3，但不能超过30cm，通常情况下，下列材料为非适用材 料：①沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑材料；
②含有树根和易腐朽物质的土 ；
③有机质含量大于5%的土；
④液限＞50%，塑性指数＞26土；
所以，我们在选择填 料时，一定要慎重，如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、砾石土、粗砂、中砂，砂 性土等都是修筑路堤的良好材 料，粘性土虽然渗水性很差，干燥时较硬而且不易挖掘，浸水后水稳定性，强度低，变形大 ，但粘性土在南方地区比较普遍，所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下，仍可用作 路堤填料。
3.3 压实
路堤土经分层压实，使之具有一定的密实度，以消除大部分因水分干湿作用引起的 自 然沉陷和行车荷载反复作用而产生的挤压变形，由此而保证路面的使用性能和寿命。因此， 路堤填筑时，为达到设计所要求的压实度标准，必须层层碾压。压实度与含水量干密度有关 ，保持最佳含水量和最大干密度，压实度才有保证。在牛山设高速公路连接线上，对路基压 实度比较重视，把标准定得更高，填前碾压达到88%，上路堤800～1500mm≥93%，下路堤 ≥90%，但由于现场管理严格把关，压实度标准得以保证，至今仍未发现微小沉降。
3.4 边坡
路堑的施工，主要考虑结构的稳定性，绝对禁止挖神仙土，根据地质情况和开挖高 度 不同，采用的坡率不同，根据地形条件不同，采用的施工方法也不同，一般主要有纵挖法， 横挖法，纵横相结合方法等。
4 管理方面的影响
已建成的路基结构物在建设路面和使用过程中受荷载和自然因素的不断作用而逐渐出现损坏 ，这就要求每年对路基路面及排水设施进行定期检查并及时维修。①做好汛前，汛后路基 排水设施的检查和维修工作。②根据路基路面排水情况不断改进排水设施。例如把排水沟 加深、增设排水设施等。③切实做好雨季来临时期，上路巡查工作，必要时做好人工排 水。④及时修复水毁路面确保公路畅通无阻。
5 结语
综上所述，路基工程对路面质量影响重大，如果能从上述的诸多方面加以注意并努力改善的 话，一定能取得良好效果并提高工程质量。
