当“95后萌妹”遇上“争气机”
时间：2023-04-25 15:05:05 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
许晔
杨涔
海底百米处，“深江2号”盾构机在缓缓前进。最前端的刀盘不停转动，像个超大“电动剃须刀”一样，将土体一层层削下来。这里是中国最深海底隧道——深（圳）江（门）铁路珠江口隧道的施工现场。
懂行的人会用四个字形容珠江口隧道的施工难度：世界罕见。水下最大埋深达115米，最大水压1.06兆帕，长距离穿越几十种复杂地层……但啃下这块“硬骨头”，深江铁路建成通车后，深圳、东莞、广州、中山、江门五座大湾区城市就将更紧密连接在一起，实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通。
2021年8月，我国最深水下隧道工程盾构机“深江2号（大湾区号）”下线。
2022年5月13日，深江铁路珠江口隧道工程建设有序推进，施工人员现场加紧作业。
令许多人没想到的是，在这个国家工程里，开着“深江2号”盾构机驰骋地下的主司机，竟是个年仅24岁的“萌妹”。她叫杨涔。
最近，杨涔作为目前全国最年轻的大直径盾构女主司机，受到不少关注。但这不曾打乱她的步伐，只要来到驾驶室，她便时刻紧盯仪表和操控板上的各类参数，分析这些参数是否正常、需要如何调整，误差以毫米计。在杨涔看来，深江项目只是她盾构人生的一个开始，“我对盾构机的很多理解、认知，都基于‘深江2号’。不管以后我做任何项目，肯定会记得深江项目，这里有我不可磨灭的记忆”。
杨涔的一天从清晨6：20开始：起床洗漱，25分钟后从宿舍出发；
来到井下，和同事一起乘坐中巴车，沿着下坡路行进五六分钟，抵达盾构机驾驶室；
7点，和对班的主司机交接班，了解前一晚的掘进状态、注意事項；
一切准备就绪，开始“驾驶”盾构机向前掘进，绷紧神经工作到晚上7点。
“开工之后，我们基本就没有假期了，上半个月白班，再上半个月夜班，每天至少在岗12小时。”杨涔已经习惯了这样的工作节奏，也习惯了介绍自己之前先介绍“好搭档”——“深江2号”。它是个大家伙，直径13.32米，长133米，总重约3900吨；
它的结构有点像火车，由刀盘、盾体和一节节的配套拖车组成；
驾驶室在一号拖车上，虽说是15平方米，但里面有200多个按钮、9块屏幕以及各类通话器，设备就占去了一半空间……
如今侃侃而谈的杨涔，其实两年前还对盾构机一无所知。“我本科念的是自动化专业，这个专业是我自己选的。一直以来，我对文科都不太敏感，而更喜欢能看得见摸得着的东西。上学时，比起理论课，我也更喜欢能动手操作的实验课。”
这种偏好还直接表现在杨涔的日常爱好上。她喜欢做饭，从小就爱捣鼓一些吃的，现在在网上看到美食，也会忍不住买菜回来跟着教程做。“我觉得做饭的时候，人会专注在手上的事情，就会进入一种比较放松的状态。”她也喜欢打篮球，高中时打的机会不多，到了大学就加入院队过瘾。1米65的个头，打起球来却能量满满，她大三时甚至和队友们创造了历史——带领院队打入学校篮球比赛八强。
那时，她还没听说过盾构机，学习中接触最多的是电路板，想着未来自己的工作或许会和集成电路有关。但没想到机缘巧合，2020年毕业后，她入职了中铁隧道局集团有限公司。在公司项目部，她第一次知道，原来“上天有神舟，入地有盾构”。
盾构机被称作“工程机械之王”，可以穿山越海挖隧道，也是中国成为“基建狂魔”不可或缺的设备。但其实2008年之前，我国连一台真正属于自己的盾构机都没有。国内盾构施工基本依赖进口设备，动辄数亿元的“天价”盾构机出现故障后只能停工，等待外国工程师来维修。而怎么修、修多久，都得听他们的，严重影响工程进度。没有核心技术就没有话语权，受制于人的滋味不好受。2008年4月，我国研制出第一台拥有自主知识产权的复合式土压均衡盾构机，此后不断自主创新。时至今日，中国造的盾构机已占据全球百分之七八十的市场份额。这场逆袭令人心潮澎湃，有人干脆将盾构机称为中国的“争气机”。
杨涔几乎瞬间被盾构机迷住了——中国人，用中国的机器，修中国的铁路，是一件多酷的事情啊！她也产生了强烈的好奇心：“盾构机究竟是怎么运行起来的？”她决定，要成为一名盾构主司机，搞清楚这个问题。
杨涔把当盾构主司机的想法告诉了任朋静。“任总是我们的机械总工，也是我盾构人生路上的师父。”当时，“深江2号”还没进场组装。任朋静对杨涔说，如果你真想学，就先把书本上的盾构知识搞懂。他给了杨涔一摞书，告诉她要重点看哪些内容，如果有看不懂的，再来找他。
盾构机是大国重器，集机械、电气、液压、传感、信息、力学等技术于一体。想当好一名盾构主司机，就得对盾构机的各种技术参数了如指掌，并据此做出正确判断。对初学者杨涔来说，即便是入门级的书，其中也有很多看不懂的地方。那段时间，她常常拿着书找任朋静问问题。任朋静也很耐心，每次都用更通俗易懂的方式讲给她听。
可纸上得来终觉浅。2021年7月，“深江2号”的一些设备开始陆续进场，杨涔表示想去参与组装工作，任朋静同意了。到了现场，杨涔边看边学。“我们先组装那些大的部件，比如各种电机。之后进入调试阶段，我们再将风管、水管、电管等管路准确地连接起来——这其实是一项很繁琐的工作，因为盾体里分布着众多精密线路。”
杨涔印象里，那个夏天的广州天气变化莫测，前脚还是艳阳高照，后脚就暴雨突降，雨下了一会又出大太阳。每次遇到突然下雨的情况，她和同事根本顾不上穿雨衣，第一反应就是赶紧把设备都盖好。通常到了下班，杨涔已是满身油污，加上来回奔波时难免磕磕碰碰，安全帽上全是印子，她身上也青一块紫一块。
但这些对杨涔而言都不是难题，最大的挑战是：她恐高！而“深江2号”又很高很大，梯子也很陡。一开始，她根本不敢往上爬，好不容易爬上去，下的时候又不敢下。曾被人评价为“性子有点泼辣”的杨涔，那个时刻也是真腿软了。可最终，为了成为盾构主司机，她硬是逼着自己战胜了内心的恐惧。“因为我必须要学那些知识。学习嘛，如果只是听别人描述，自己不去看、不去接触，不管别人再怎么说，其实都很难做到真正理解。而自己去看，可能一看就明白了。”
掘进之前，杨涔检查盾构机各系统状态。
杨涔在盾构机内调试保压系统。
实践学习之外，前辈的传帮带也十分重要。杨涔的另一位师父母永奇，是享受国务院特殊津贴的盾构主司机。10多年来，他驾驶盾构机近4万小时，累计掘进28公里。从城市群到雪域高原，盾构施工中总有他的身影。他传授给杨涔的是宝贵经验，“比如怎样去减少部件的磨损、怎样更好地保养设备、怎样能提升掘进效率，等等”。至今，杨涔对母永奇的印象就两个字：厉害。
正是从前辈们的身上，杨涔学到了什么叫工匠精神：“就是热爱自己的工作，不惜花费很多时间和精力去钻研，把‘99%’提高到‘99.99%’的这样一份执着。其实不管做什么，这个为了目标而特别努力的过程都是非常重要的。”杨涔的努力，让她在2021年12月25日收获了巨大的喜悦——当天，“深江2号”盾构机顺利始发。
从组裝到独立驾驶，杨涔花了近一年时间，终于成为盾构主司机。而在地下把着这条“钢铁巨龙”行进，和在地面上开车，二者感觉可是大不相同。
盾构机的操作界面是动态可视化的，以便盾构主司机能够直观地看到数据变化。“比如我们有刀具监测系统，能实时地反馈刀具的旋转情况、温度，这样我们就能更合理地规划更换刀具的时间。”尽管有这些先进的辅助工具，但杨涔说，比起开车，“驾驶”盾构机其实需要更加集中注意力。“因为不同的地层有不同的掘进参数，盾构主司机要时时关注掘进参数和出渣情况，然后及时进行调整。这是最难的。”尤其对“深江2号”而言，在水下长距离掘进后，未来还要和利用矿山法（一种传统施工方法）修建的隧道实现精准对接，这犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求相当苛刻。
“驾驶”盾构机也体验不了开车时风驰电掣的感觉，“一般六七个小时才能掘进2米”。而地下的环境条件更是艰苦，有电机运作时产生的噪音，不够通风所带来的难闻气味，以及常年的闷热潮湿……刚开始时，“深江2号”上只有主机室里安了空调，其他地方没有，人一出主机室，稍微走几步，衣服就被汗湿透了。有一回，杨涔进入盾体里调试保压系统，在里面待了一个多小时，“人有点脱水了，接着就感冒发烧”。为了防中暑，大家每天带着藿香正气水去上班。好在后来装了通风机和制冷机，工作环境改善许多。
但珠江口隧道施工现场依然很少能见到女性，杨涔甚至是在洞下唯一的一名女生。以前杨涔的父母很担心：“女儿去当盾构主司机，要在地下那么深的地方工作，会不会有危险？在几乎没有同性同事的情况下，她会不会不习惯？”有些工友见到杨涔也忍不住问道：你为啥不去舒舒服服地坐办公室？但时间一长，杨涔证明了自己，便很少再听到这些话了。“其实就操作盾构机来说，我觉得男生女生真的没什么区别。我的朋友了解我的工作后都很羡慕我，也很佩服我，觉得虽然过程比较辛苦，但我找到了人生目标，这就很棒。作为‘90后’，我们也约定好一起继续努力，为国家做贡献。”
杨涔喜欢打篮球，工作之余常和同事们打比赛。
在杨涔看来，她的进步成长同国家发展是息息相关的。“国家发展得好，科技不断进步，总体实力提升，那么承建的超级工程就越来越多，我们这些青年才有更多机会和平台去实现自己的个人价值。同时在这个过程中，我们努力学习，提升自己的能力，也会反过来让我们的国家变得更加强盛。”
说到提升自我，杨涔表示，近期的目标就是学会维修盾构机，成为一名既会开、又懂修的盾构主司机。“至于再往后，在把理论都弄懂、实践够丰富的情况下，我希望能去做一些和盾构相关的研究工作，甚至发明出一些更有利于盾构机掘进的创新成果，可以让中国盾构机乃至中国隧道都发展得更好。”
而作为一名“隧道人”，杨涔的终极目标可以用深江项目入口处的那句标语来总结：“隧贯山河，道通天下。山河万里，隧越新程。”
杨涔，1998年出生于河南安阳，自动化专业毕业，现任深（圳）江（门）铁路二标项目盾构主司机，是目前全国最年轻的大直径盾构女主司机之一。
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