一种用于车灯模具的流道弹针设计

时间：2023-01-19 22:10:11　来源：柠檬阅读网本文已影响人

周忠祥，范方华，陈维，吴宏胜

（常州星宇车灯股份有限公司，江苏常州 213000）

模具设计时，不仅要考虑车灯塑件能够顺利出模，也要兼顾到塑件的外观品质。为防止塑件粘模，通常会在塑件上增加留模筋，或模具上做弹块来解决该问题[1]，很少会在前期考虑，因流道凝料粘模而导致的塑件拉伤，和流道拉翘而导致的料屑问题。

双色车灯塑件，第一色成型透明片，对外观要求更高。当发生流道凝料粘模，造成的后期修模成本也会大大增加，模具改模，重新装配，二次上机等等。本文设计了一种用于双色车灯模具的流道弹针机构（见图1），可以解决流道凝料粘模问题，不影响外观，更重要的是，达到减少后期修模，控制模具成本的目的。

该机构是由弹针（见图2）、弹簧、导向杆（见图3）、压板（见图4）等结构组成。弹针头部按照主流道形状设计，根部设计止转面，防止注射成型过程中，弹针位置转动，而影响流道。弹簧通常根据塑件尺寸，设计顶出行程3～5mm，导向杆的导向长度根据弹簧顶出行程设计（导向杆长度=弹簧预压状态下长度+顶出行程）,在端部设计用于支撑弹针的5mm 垫块。最后,压板起到压住装置的作用。同时，在压板上设计一段导向槽（深度=顶出行程+1mm）。

该机构主要运用于双色车灯模具，第一色成型透明片时，防止因流道凝料粘模而造成的塑件拉伤，和流道翘曲而造成的料屑问题。

如图5所示，由于弹针头部的一侧是在分型面上，模具在合模状态下，使得机构处于压缩状态。注射完成，开模过程中，弹针在弹簧力的作用下，始终是将流道沿着垂直于主流道方向顶住，从而实现预防流道凝料粘模的作用。同时，也避免流道在模具开合过程中发生翘曲变形，转到第二色时，流道位置摩擦挤压而产生料屑，在塑件上留下缺陷。

实际生产过程中，弹针机构可选用顶杆或者材料较硬的SKD61钢制造，避免在长时间顶出过程中出现磨损[2]，对流道产生影响；
相同地，导向杆端部与弹针也有一段承压面，因此材料也需要选择SKD61 钢制作。压板材料无特殊要求，选用P20材料即可。弹簧需选用盘起红色弹簧，以保证机构的使用寿命[3]。

为了验证弹针机构在模具应用中的可靠性，本文在双色日行灯灯罩上进行运用，该塑件第一色成型透明片，第二色成型黑片。塑件的浇口流道一半设计在定模，另一半设计在动模，会发生粘模的现象，因此，本文设计的流道弹针机构很好满足了以上要求。

根据流道尺寸，在定模相对位置上设计该弹针机构（见图6）。弹针角度按照主流道方向垂直布置，与定模的配合段设计50mm，其余避空1mm 即可，后续依次安装导向杆、弹簧以及压板。模具打件过程中，没有出现流道粘定模、卡顿的现象，效果良好，减少了后期因流道凝料粘模而造成的修模，控制了模具成本。

一种用于车灯模具的流道弹针设计，安装在定模主流道位置的弹针机构，既能保证模具结构的稳定性，也能兼顾到车灯的外观要求。设计师提前在流道位置设计该机构，把问题点控制在前期，做到预防的效果；
对于加工装配，可以减少因为修模而造成的重复工作量；
对于注射成型生产，由于在定模有弹针的顶出力，流道凝料粘定模的问题也得到了解决；
最后，对塑件的外观也没有影响。该机构结构设计简单可行，易于加工，不仅能够保证模具精度和也能很好地控制模具成本。

该流道弹针的设计为前照灯灯罩、日行灯灯罩等双色模具提供了设计方案，具有一定的参考意义。

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