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时间：2019-05-16 03:25:33　来源：柠檬阅读网本文已影响人

　　不论是大多数的通用航空作业还是爱好者们的私人飞行，这些飞行活动都主要集中在低空，加之飞行安全是推广通用航空的重中之重，因此低空飞行安全问题一直是低空空域改革的重点和难点所在。
　　說到低空飞行安全，其实它包含了飞行者的安全和地面人员的安全两个方面，哪个方面都需要重视。另外，由于低空飞行的飞行器很难被雷达发现，因此国家的空防安全也是低空安全的组成部分之一
　　从飞行安全上讲，通用飞机数量增多必然使空中撞击的事故的概率大增，特别是低空飞行，防相撞任务十分艰巨。以美国为例，据统计，2010年美国通用航空发生268起空难事故，死亡457人，平均每飞行10万小时发生1.14次事故。在我国，目前很多通航公司的飞机和一些私人飞机都是轻小型飞机，而且很多飞行都是在安全条件不齐备的条件下。由于这些飞机速度低、乘客少，且有时候可以通过飞行员的经验避免事故造成伤亡，因此这些安全条件的缺失引起的关注比较少，但却存在很大的安全隐患。
　　从空防安全上讲，低空飞行的小型飞行器的探测对于各国空军都是比较棘手的问题。如果低空空域管理、监控不当，对低空飞行器就很难控制。例如广东省虽然是空域改革的试点地区之一，但当地空军仍然不愿意对改革“松手”，原因就是空军說他们“看不见”这样的低空轻型飞机，因此不愿意放开低空的管制。
　　从安全管理体系上看，相比于我国民航的安全管理体系，我国通航的安全管理体系乏善可陈。以我国目前多数民间通航公司和私人飞机的状态，大多存在着不足，例如规模小、经验缺、安全基础差等等。因此要解决通用航空的安全问题，除了要加强政府和各相关部门的监管之外，通航公司自身安全管理水平的提高也是关键。
　　实际上，要进行低空安全的加强，仅仅发布一系列有关安全的法规是不够的，需要在各个方面来满足飞行安全所需的要求，包括安全设备、空管能力、人员素质和道德水平等，都是加强低空安全的重要因素。而通用航空安全体系正是建立在这些完备的软硬件设施之上的。如果今后实现“低空完全放开”、并安全地实现“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”的梦想，我们还有很多工作要做。

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