直道王弯道亡不再“弯道亡”

时间：2019-05-19 03:18:56　来源：柠檬阅读网本文已影响人

　　美国肌肉车是美国文化中不可或缺的一部分，任何一部美国公路电影或是有关美国汽车文化的电影中，都不可能漏掉美国肌肉车的身影。其中，福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者被认为是上世纪60年代末至70年代肌肉车的巅峰之作。
　　提起“美国性能车”我们的第一反应就是美式肌肉，福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇Challenger代表了经典美国车的—个时代，但以现在的眼光去看它们的操控，真的可以约等于没有。
　　野马被认为是美式肌肉车的开山之作，首次定义了肌肉车的真正含义——相对廉价的售价、提供大排量V8发动机、前置后驱、双门硬顶车身、结构简单但扎实的悬挂。如此设定让肌肉车拥有独特的个性，强悍的直线奔跑能力，在粗糙路面也能舒适地奔跑，代价是高燃油消耗，很差的弯道能力。其优点很对美国人的胃口，而缺点由于用车环境而被消费者忽略。这就是美式肌肉车，—件不能算“完美”的作品，犹如维纳斯一般。
　　真正的肌肉车买家，谁又会去关心它的底盘细节和弯道特性?一台能在笔直公路灭掉对手的肌肉车，才是买家想要的。当年的肌肉车几乎都采用异常简单的悬挂设计，前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂则使用硬轴板簧式设计。这种简单的后悬挂拥有相当悠久的历史，甚至可以追溯到马车时代。钢板弹簧兼具悬挂的限位与弹性功能，早期美式肌肉车的钢板弹簧硬轴悬挂甚至没有采用油阻尼的减震筒，舒适性和操控性能皆不能与今日各种复杂结构的悬挂相比。70年代石油危机的出现，让肌肉车这种“马力是第—生产力”的车遭遇了灭顶之灾。
　　但肌肉车带给美国人属于那个年代的特殊情结和记忆，所以美国车厂在肌肉车远离人们视线许久之后又重新推出了“肌肉三杰”的复刻版本，它们外表无一例外地继承了当年最经典的设计元素。底盘部分除福特野马还在使用老旧的硬轴式后悬挂，全新科迈罗和挑战者的底盘部分早已跳出了传统美国汽车的局限。悬挂的进步让新世代的Challenger和科迈罗在操控和行驶h生能方面比父辈拥有了长足的进步。
　　为了与欧洲老牌跑车抗衡，美国三大厂商摒弃肌肉车的框框，推出了以Corvette Z06，福特GT40和道奇Viper为代表的美国高性能军团，将“新美国车”的技术含量推至全新的高度。它们无—例外地拥有了精密复杂的悬挂结构，轻质但高刚性的车架，以及低矮的车身重心，并用了教科书式的前中置后驱FMR或者中置后驱MR布局，终于将美国车长期以来被扣上的“直道王弯道亡”帽子甩掉，以性能全面的“美式超跑”新形象示人。
　　以克尔维特ZR1为例，高动力输出不再是它获取高性能表现的唯一筹码，ZR1车架使用了镁合金／铝合金矩形管构成的管阵式车架结构，采用碳纤维材质制作车身表面覆盖件，整车质量仅为1519kg。底盘系统则是ZR1取胜的另一大法宝：前后悬挂均采用标准的双A臂结构，采用锻造铝合金制造悬挂的摆臂，配合轻量化的轮圈组合，让ZR1拥有媲美赛车的簧下质量表现，车轮拥有前所未有的贴服性，不仅能将巨大的动力输出有效传递至地面，也让ZR1在弯道中如鱼得水，轻描淡写地抹过每一个弯角，不再像它的前辈那样躁动不安。
　　ZR1拥有不输法拉利599GTB、911 GT2的性能表现，但美国血统却成为阻碍ZR1成为经典的软肋。世界依然在用传统的眼光去审视这台“美国车”。于是ZR1用超级跑车的方式证明了自己——美国人来到著名的纽博格林北环赛道，用实力征服了这条过去只属欧洲豪门的赛道。7：19：63，这串数字足够让戴着有色眼镜看待美国车的人闭嘴。ZR1至今仍然是美国量产车纽北圈速记录的保持者，可谓体现新美国车操控性能的杰出代表作。ZR1底盘设计无疑是成功的，以至于后来一群德国佬照搬了ZR1的底盘和悬挂设计，并运用在一台传奇经典车的复刻版本上，那台车就是SLS AMG。
　　新美国性能车是一群道路适应能力更强的车型，它们在继承过去美国车大马力的优点之外，拥有了更加完善的行走系统。让其不再只适合在笔直的美国洲际公路上行走，让玩腻了直线加速赛的美国人有信心去体验来自弯道的乐趣。新美国车变得更加富有机械美感，更加省油，从某种意义上讲，新美国车变得欧洲化了。相对名贵欧洲车更低廉的售价，也许成为新美国车对抗欧洲车的最大杀手锏。

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