MG桥梁伸缩缝在水闸交通桥上的应用(刘万新)

时间：2021-01-17 08:06:37　来源：柠檬阅读网本文已影响人

摘要：大型桥梁的接缝一般采用级数伸缩缝———毛勒缝。MG 桥梁伸缩缝是一种新型的桥梁接缝材料, 它具有性能稳定, 适应能力强, 施工方便、快捷, 恢复交通快的优点。适用于新建的中小型桥梁, 以及旧桥改造、接缝修补等交通繁忙的道路及桥梁上。

关键词：伸缩缝交通桥

中图分类号TV66 文献标识码B 文章编号1673- 4637( 2006) 05- 0033- 03

桥梁接缝一直是桥梁设计的重点, 在公路交通日益繁忙的今天, 路面的平整度, 直接关系到行车的舒适度, 而且对减少由于路面原因造成的交通事故具有至关重要的作用。在高速公路上, 由于接缝材料的整修、更换, 往往需要中断交通, 在这种情况下急需一种性能稳定、施工简便、恢复交通快的桥梁伸缩缝材料来满足现在的需要。MG 伸缩缝就是具有上述性能特点的桥梁伸缩缝。

1 材料简介

MG ( 美佳MEGAFLEX) 桥梁伸缩缝是一种沥青填充式无缝伸缩缝, 它适用于小位移桥梁的胀缝( 水平位移小于50 mm, 竖向位移小于1.5 mm) 。这种伸缩缝由4 种基本要素构成: 粘结料、骨料、T 型搭接钢板和填塞料。结构见图1。

MG 桥梁伸缩缝所用的粘结料属于第4 代粘结料。第1 代粘结料的吹氧沥青及第2 代的单元改性沥青经过许多工程验证, 都不能满足伸缩缝所需的高温、低温和疲劳等方面的基本要求, 因此造成伸缩缝过早的破坏。第3 代粘结料为多元复合式改性沥青,其成分包括沥青、沥青改性剂、化学添加剂、表面活性剂和填充料。由于改性剂之间的相互干扰作用,第3 代粘结料不能同时兼顾高温和低温、渗透性和粘性这些互相对立的性能要求, 它一般只能适用于温差不大的热带或寒带地区, 而不适用于温差较大的温带地区。第4 代粘结料MG 粘结料采用胺类表面活性物质和微电化各相共存的理论, 解决了第3 代粘结料的不同改性剂之间互相干扰的难题, 从而具有了能够同时兼顾高温和低温、渗透性和粘性这些互相对立的性能要求, 为MG 桥梁伸缩缝大面积的推广使用创造了条件。

2 MG 伸缩缝的主要特点

(1) 弹性恢复力高: 能适应不断重复的温度和位移。

(2) 低温柔性和高温稳定性好: 在- 40℃时不变脆, 在70℃时不流动。

(3) 高温粘附性好, 常温无粘性: 加热后能与现有路面牢固粘结, 开放交通后不会被车轮粘走。

(4) 施工简便、灵活: 一支6 ～8 人熟练的施工队伍, 每天可安装40 延m 的新建工程或20 延m 的维修工程的该种伸缩缝。

(5) 开放交通迅速: 伸缩缝施工完毕2 h 即可开放交通, 若喷水加速冷却, 1 h 后即可开放交通。

(6) 使用寿命长: 严格按照施工工艺要求安装的伸缩缝其寿命是一般改性沥青路面的2 倍左右。

(7) 舒适性好: 该种伸缩缝能充分吸收车辆的震动冲击, 车辆驶过时舒适、平稳。

(8) 经济效益好: 成本低廉, 每延m造价千余元。

3 MG 伸缩缝的设计

假设此伸缩体在年平均温度下的宽度为B, 高度为H, 伸缩体的伸缩量为△B, H 的最大变化量为△H。假设MG 伸缩缝在伸缩过程中其体积不变, 根据这一假设得到: B ×△H = H ×△B, 如果取△H = 5 mm,桥面铺装层的厚度H 取60 mm, 则得到B = 12△B, 即预留槽口的宽度为伸缩量的12 倍。

基于以往的工程经验, 以及考虑工程的成本, 建议槽口宽度参考表1 取用。

4 主要材料技术指标

4.1 粘结料主要技术指标

MG 桥梁伸缩缝粘结材料主要技术指标见表2。

4.2 石料

石料选用坚硬耐磨的花岗岩, 其粗石料( 14 ～19 mm) 和细石料( 6 ～10 mm) 的重量比为2 ∶1, 并满足指标, 见表3。

4.3 T 型搭接钢板

选用的钢板应该能承受混合料传给它的竖向荷载, 避免伸缩缝的凹陷损坏, 另外还起到防止粘结料从接缝处流失的作用。钢板应经过镀锌处理,厚度一般选用5 mm, 宽度以缝口两侧搭接50 mm为宜。

5 伸缩缝的施工

5.1 放样开槽

根据设计的伸缩缝的断面尺寸现场放线、弹线、锯槽, 切除多余的混凝土, 务必使粘结的混凝土表面新鲜, 以增加粘结力。用压缩空气清理槽口, 清除淤泥、砂石及浮土等, 槽口内不得留有杂物。

5.2 安装镀锌T 型钢板, 填料、压实

将T 型搭接钢板平稳安放在接缝当中, 在沟槽表面均匀地涂一层融化的粘结料, 其厚度3 ～5 mm, 起到粘结和防水的作用。将配比好的粗石料烘干加热到160 ～180℃, 以2 ∶1 ( 体积比) 将粗石料与粘结料充分拌和, 摊铺在底层, 底层表面应距离表面20 mm 左右。将细石料加热至同样的温度, 以4 ∶1 的比例与粘结料充分拌和, 摊铺在上层至与路面齐平。用平板式振捣器将新浇注的混合料振捣、压实。压实后伸缩缝处混合料的厚度应保证与原路面顺接。

5.3 浇注找平层、修整

用熔化的MG 粘结料作整平层, 将溢出伸缩缝的混合料清除, 保证伸缩缝平整、顺直。

6 应用实例

6.1 滞洪水库连通闸交通桥

永定河滞洪水库连通闸位于北京京良公路上, 连通闸共6 孔, 每孔净宽12 m。交通桥为预制钢筋混凝土T 型梁, 设计标准为公路二级, 桥面净宽15 m, 公路两侧各设1 m 宽人行道。交通桥伸缩缝采用MG 伸缩缝, 于2001 年施工完成, 至今已经运行5 年, 效果良好。

6.2 宁车沽防潮闸交通桥

天津市潮白新河宁车沽防潮闸位于天津市塘沽区,共22 孔, 每孔净宽8.0 m。交通桥为预制钢筋混凝土空心板梁, 设计标准为公路二级, 桥面净宽7 m, 公路两侧各设0.5 m 宽人行道。交通桥伸缩缝采用MG伸缩缝, 于2003 年施工完成, 至今已经运行3 年, 效果良好。

6.3 独流减河进洪闸交通桥

独流减河进洪闸位于天津市津静公路上, 进洪闸分南闸和北闸2 座, 南闸27 孔, 北闸13 孔, 每孔净宽均为9.5 m。交通桥为预制钢筋混凝土空心板梁, 设计标准为公路二级, 桥面净宽7 m, 公路两侧各设1 m宽人行道。交通桥伸缩缝采用MG 伸缩缝, 目前北闸的交通桥伸缩缝施工已经完成, 效果良好。

MG 伸缩缝是一种无缝式填充改性沥青混合料伸缩缝装置, 可充分抵抗车辆冲击力, 吸收各方面的变形和振动, 行车舒适, 且具有防水、抗腐、耐久的特点, 能满足桥梁伸缩缝的技术性能要求。其性能稳定,施工快捷、方便, 具有很好的应用前景。

作者简介: 刘万新( 1974 — ) , 男, 工程师。

来源：《北京水务》2006.5

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