DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般方法

一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般方法

关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；
而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析反馈和处理三个阶段如图6—10所示。其中：

1．分析阶段

主要进行以下工作：

(1)逻辑分析：根据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。

(2)确定故障范围：一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就需要确定一个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。

(3)找出故障点：在所确定的故障范围内，逐个分析、查找故障点。值得注意的是：有时造成故障的故障原因有几个，所以在确认故障点时，应力求准确、全面。

(4)检查确认：对于分析、查找所确定的故障点运用“排除法”的原则逐一进行检查确认，找出真正的故障处所。

2．反馈阶段

经过分析阶段的分析、检查，没能找出故障处所时，应及时调整分析思路，重新进行分析、判断。

3．处理阶段

对已确认的故障处所，逐一处理恢复。实际运用中，对于某些一时难以修复的故障，如果能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通，但切不可勉强，避免造成行车事故。

此外，故障的分析与处理，往往依赖于实际工作经验，因此，在掌握其一般方法的基础上，还应注重实践经验的积累，以达到及时、准确地分析和处理故障的目的。

           故障分析与处理流程图

故障现象

逻辑分析

确定故障范围

找出故障点

检查确认

处理恢复

投入运行

二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理

DK—1型电空制动机经过多年来的装车及运行实践，组装、运用及维修各部门积累了大量

的分析和处理故障的经验。现收集、整理一部分常见故障的分析与处理方法，供读者参考。

1．故障现象：均衡风缸和列车管无压力或达不到定压。

故障原因：

(1)14ZK跳开或电源线折断开路；

(2)操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良；

(3)操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位；

(4)电空制动控制器801(802)至803线间接点不良；

(5)电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452常闭或中间继电器451常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良；

(6)中间继电器451卡在吸合位；

(7)中间继电器452卡在吸合位；

(8)紧急阀上微动开关469未断开；

(9)转换阀153在空气位；

(10)调压阀55无压力输出或输出压力低于定压；

(11)缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞；

(12)塞门157未开。

判断方法：

(1)当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为故障原因(9)。

(2)若有撒砂电空阀的动作声时，可将转换开关464置断开(切除)位，仍有撒砂电空阀排风声为故障原因(6)，反之为原因(8)。

(3)将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障原因(3)。

(4)人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮(或将电空制动控制器置过充位)，均衡风缸压力上升为故障原因(10)或故障原因(11)，反之为故障原因(12)．为故障原因(10)或故障原因(11)时，可确认调压阀55压力表显示区分是故障原因(10)或故障原因(11)。

(5)人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声(也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降)，此时可换端试验，另一端正常的为原因(2)，反之为故障原因(1)，若有电空阀的动作声(或机车制动缸压力先上升后下降)，然后再换端试验，另一端正常的为故障原因(4)，反之为故障原因(5)。

(6)SKX和SKT均在零位，电空制动控制器在运转位(或过充位)时，将空气制动阀的电空转换扳钮置空气位，若能听到两位置转换WH的转换到制动位的声音(两位置转换开关lgqt原工作位是牵引位)或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声(两位置转换开关WH原工作位置在向前制动位)时，为故障原因(7)。

处理方法：

(1)合上自动开关14ZK，使有关的微动开关及电接点接触良好。

(2)将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“电空位”。

(3)若需要还应将气阀柜上的转换阀153转换至“正常位”。

(4)打开气阀柜上的塞门157，并将调压阀55的输出压力调到列车管的定压。·

(5)如条件不允许对有关的电接点进行处理时，可将系统转换55"空气位”维持运行时间再处理。

2、故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力。

故障原因：

(1)中继阀的总风缸管塞门114关闭；

(2)中继阀列车管塞门115关闭；

(3)中继阀的总风遮断阀卡死打不开；

(4)中立电空阀253卡住不释放；

(5)中继阀的均衡风缸管堵。

判断方法：

(1)电空制动控制器由运转位置中立位时未看到总风缸表针抖动，或电空制动控制器由中立位回运转位时未听到中立电空阀253的排风声为故障原因(4)。    ·

(2)将电空制动控制器置过充位，列车管压力只能上升约30-40kPa为原因(5)。

(3)卸松中继阀的供风阀盖，无排风声为故障原因(3)。

(4)根椐114、115状态区别为原因(1)或(2)。

处理方法：

(1)开放塞门114或115。    ．

(2)转动中立电空阀253阀杆，使其释放(有电时将其电源线拆除并用绝缘物包扎好)，若无效时可将气阀柜后面的中立电空阀253与总风遮断阀相连接的管子卸开后再堵上。

（3）轻轻振动中继阀的总风遮断阀使其打开，若无效，则可卸去端盖抽去弹簧和阀维持运行回段。

(4)若为中继阀均衡风缸管堵时，必须将其疏通才能向列车管充风维持运行回段。

3．故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压。列车管表针来回摆动，气阀柜处有大的排风声。

故障原因：

(1)紧急阀95放风阀口未关闭；

(2)电动放风阀舛放风阀口未关闭或紧急电空阀392卡住不释放；

(3)中继阀排气阀口未关严。

判断方法：

(1)关塞门116后正常为故障原因(1)。

(2)关塞门117后正常为故障原因(2)(属紧急电空阀392卡劲时可转动其阀杆)。

(3)当塞门116、117均关闭后仍不正常时，属故障原因(3)。

处理方法：

(1)关塞门116后，在运行中应注意列车管压力表的指示，若有大的摆动时应立即断电，迅速将电空制动器移至中立位或紧急制动位以切断列车管的补风源。

（2）关塞门117后，电空制动控制器紧急制动位无效，紧急制动时需开放副司机侧的塞门121或（122），施行紧急制动。

4．故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢(牵引列车时充不起风)。

故障原因：

(1)重联电空阀259下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放；

(2)操纵端消除按钮卡住不释放；

(3)中继阀膜板破损。

判断方法：    ．

(1)电空制动控制器置过充位后，均衡风缸和列车管压力上升较快且达到总风缸的压力时为故障原因(1)或故障原因(3)，反之为故障原因(2)。断开操纵端的钥匙开关后，能恢复正常也可证明为故障原因(2)。

(2)为故障原因(1)或故障原因(3)时，转空气位操纵，转换阀153置空气位，能正常操纵为故障原因(1)，不能正常的充风或排风为故障原因(3)。

处理方法：

(1)当出现故障原因(3)所造成的故障时，在运行中可暂不处理，将电空制动控制器置过充位，然后人为控制总风缸压力与列车管定压相等的方法向列车管充风维持运行，列车需要制动时，先将电空制动器由过充位移到中立位使中立电空阀253得电吸合，让总风遮断阀切断列车管补风源，然后开放司机侧的放风塞门直接排列车管内的压力空气使列车产生制动作用，使用此方法时应特别注意列车速度，防止两冒事故的发生，维持运行回段处理。

(2)属重联电空阀259阀杆及消除按钮卡住时，可对症处理，仍用电空位维持运行，若是重联电空阀259下阀口不严窜风时，转换到空气位操纵，此时，应将转换阀153转换到空气位，否则仍不能充风。 

5.故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管过充至总风缸压力。

故障原因:

(1)检查电空阀255下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放；

(2)操纵端检查按钮卡住不释放；

(3)气阀柜上的调压阀55输出压力高、故障或反装。

判断方法：

(1)拔出钥匙开关DSK后正常的为故障原因(2)，反之为故障原因(1)或故障原因(3)。

(2)将电空制动控制器置重联位，均衡风缸和列车管压力停止上升为故障原因(3)，反之为故障原因(1），

处理方法：

(1)将气阀柜上的调压阀55调到定压，若为检查电空阀255杆卡劲时，可转动其阀杆使之释放，检查处理卡劲的检查按钮，  

(2)若为检查电空阀255下阀口不严窜风，调压阀55故障或反装时，先将气阀柜上的转换阀153转换到空气位，然后转空气位操纵维持运行回段处理。

6.故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管上升缓慢。

故障原因：    ．

(1)106空气滤尘网的滤网太脏，风阻太大；

(2)中继阀总风塞门114未开到位；

(3)中继阀列车管塞门115未开到位。    ·

判断方法：

(1)可首先检查确认中继阀总风塞门114和列车管塞门115的状态。

(2)如塞门114、115均开到位，则为原因(1)。

处理方法：

(1)将上述两塞门开放到位。

（2)若为故障原因(1)时，在运行途中应将106空气滤尘器的滤网取出维持运行回段处理。

7.故障现象：电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，机车制动缸压力不缓解。

故障原因：

(1)操纵端电空制动控制器上的801(802)线至809(819)线的接点不良或微动开关473(474)接点不良；

(2)排风1电空阀254回路中的中间继电器451常闭接点或中间继电器452常闭接点不良；

(3)排风1电空阀254接线松脱或故障；

(4)排风1电空阀254与作用管相连通路堵。

判断方法：

(1)换端操纵正常为故障原因(1)。

(2)先用空气制动阀将机车制动缸压力缓解至零，然后再将SKX置制动位，起动牵引通风机和制动通风机后，再将SKT置预备位产生初制动作用。待电子时间继电器454的延时时间后，看机车制动缸压力缓解为故障原因(2)，反之为故障原因(3)或故障原因(4)。

(3)手捅排风1电空阀254仍不能缓解时为故障原因(4)，反之为原因(3)。

8．故障现象：使用紧急制动未隔15s以上，电空制动控制器从紧急位移回运转位使中间继电器451得电吸合后，电空位操纵无论等多长时间或移动电空制动控制器手柄于任何位置，均不能使列车缓解(或者这样说：只要中间继电器451得电吸合后，无论手柄在何位置、停留多长时间，中间继电器451将不会释放，系统不能恢复向列车充风)。

故障原因：

(1)二极管260击穿短路；

(2)二极管264击穿短路。

判断方法：

将气阀上的转换开关463置向上的位置(补风位)，然后将电空制动控制器移到中立位稍停留后，再将电空制动控制器移回运转位，均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。(也可在电空制动控制器运转位时，将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮转换到空气位后再回到电空位，均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因(2)。

处理方法：

(1)二级管260击穿时，在“电空位”操纵必须将其接线拆除并用绝缘物包扎好。若重联附挂时，可不处理维持回段(如已拆线可将其接上或将中继阀列车管塞门115关闭)；
也可不处理故障的二极管260，直接转换至“空气位”操纵。

(2)二极管264击穿时，必须转换至“空气位”操纵，并将14ZK断开，气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”。严禁用加大减压量的方法来简单处理这一故障，因为用此方法操纵列车容易使后部车辆自然缓解，对行车安全构成严重威胁。

9．故障现象：电空制动控制器在运转位，使用电阻制动时无初制动减压量。

故障原因：

(1)中间继电器452故障或其回路中中间继电器453常闭接点不良；

(2)314至841线间的FSJ常开接点，iC常开接点及转换开关465接点不良或转换开关465在断开位。

判断方法：

SKT离开零位置预备位后，等待一定的时间(电子时间继电器的延时时间)，空气制动阀置制动位后再移回中立位，机车制动缸压力能自动缓解为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

处理方法：

(1)处理不良接点或转换开关465置于向上位置，时间来不及时可暂时不处理，维持运行回段。列车运行中不影响使用电阻制动，为了减少在使用电阻制动时的冲动，可人为先用电空制动控制器常用减压50kPa，使列车产生一个初始作用。

(2)如为上述第二项故障原因又未来得及处理，则列车运行中又必须要电阻制动与空气制动配合使用时，司机应注意人为缓解机车制动缸压力，因为此故障将造成机车在电阻制动状态下不能自动缓解机车制动。

10．故障现象：使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并一直减压至零。

故障原因：

(1)操纵端电空制动控制器上306线至836线接点不良；

(2)836线至制动电空阀257间的中间继电器452常开接点不良或压力开关209的下接点不良。

判断方法：

换另一端试验正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

处理方法：

处理不良的电接点，若条件不允许时，不使用电阻制动。

11．故障现象：使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减压，隔一定的时间(电子时间继电器454的延时时间)后，不能自动恢复缓解。

故障原因：

电子时间继电器454故障或中间继电器453故障。

处理方法：

运行中不使用电阻制动，如必须使用电阻制动时，可在产生初减压后约30。人为将中间继电器453塞住，电阻制动使用完毕后，应将其释放，否则再使用电阻制动时将不产生初制动作用。

12．故障现象：使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减压，隔一定时间(电子时间继电器454延时时间)自动缓解，再使用电空制动控制器时，机车制动缸压力不能自动缓解。

故障原因：

排风1电空阀254回路中的隔离二极管270开路、接线松脱或中间继电器453常开接点不良。

处理方法：  

使用电阻制动时，司机必须人为缓解机车制动缸压力，使其不超过1FYJ的动作值(特别是在电阻制动与空气制动配合使用时更需要注意)。

13．故障现象：使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减，隔一定时间(电子时间继电器

454延时时间)能自动恢复缓解，SKT回零位时未听到1---6XC线路接触器和励磁接触器LC的释放声，司机操纵台上的制动信号灯不灭，SKT再回预备位时，均衡风缸和列车管无初制动。

故障原因：

隔离二级管270击穿短路，：

判断方法：
将空气制动阀或电空制动控制器任意之一离开运转位(也可关闭通风机，或将SKY(回零位)后，能听到1--6XC线路接触器和励磁接触器LC的释放声，且司机操纵台上的制动信号灯

灭，再使用电阻制动恢复正常初减压即为该故障原因。

处理方法：

(1)将空气制动阀或电空制动控制器任意之一离开运转位之一离开运转位，使818线失电，不让809(Ⅱ端为819线)的电回流至司机控制器调速鼓上的314线。

(2)也可关闭通风机，使风速时间继电器，通过只l，／的常开连锁将上述迂回电路切断。

(3)或将SKX回零位，使位置中间继电器WHZJ释放，并通过WHZJ的常开连锁断开励磁电空接触器的得电通路，LC释放后再由其常开连锁切断上述迂回电路。

14．故障现象：电空制动控制器在制动后的中立位，捅紧急停车按钮或列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作后，只跳主断路器而不产生紧急制动作用。

故障原因：

二极管261开路或断线。

处理方法：

当电空制动控制器手柄在“过充位”和运转位时、列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作也能使电动放风阀95动作，全列车产生紧急作用。若电空制动控制器手柄此时处于制动后的“中立位’’时，列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作后将只产生跳主断路器QD，而不能使电动放风阀95动作产生紧急制动，司机在此情况下应迅速地将手柄推向“紧急位”。

15．故障现象：电空制动控制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力

故障原因：

(1)电空制动控制器上的801(802)线至805线的接点不良；

(2)过充电空阀252本身故障；

(3)排风2电空阀256卡住不释放；

(4)中继阀过充气管堵或过充柱塞卡住；

(5)过充气缸排风缩堵丢失。

判断方法：

(1)听气阀柜处过充风缸无排风声时，为故障原因(1)或故障原因(2)；
为故障原因(1)或原因(2)时，换端试验正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

(2)若气阀柜处有正常的过充排风声为故障原因(4)，有较大的排风声为故障原因(3)或故障原因(5)，通过确认排气处所区分。

处理方法：

不用过充位，有条件时再处理不良处所使其功能恢复。
 
16．故障现象：电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，使用检查按钮检查列车管畅通状态时，捅“充气’’按钮正常，再捅“消除”按钮，均衡风缸和列车管压力平衡，列车管压力追踪均衡风缸压力上升至总风缸压力，造成列车管过量供给。

故障原因：

(1)操纵端的“消除”按钮接点不良；
    ·    ．

(2)Ⅱ端电空制动控制器上的811线至821线的接点不良(1端操纵时)。

判断方法：

立即将电空制动控制器置重联位，均衡风缸和列车管压力平衡且停止上升为故障原因(1)，均衡风缸和列车管减压至零为故障原因(2)。

处理方法：

(1)处理不良接点，才能正常地使用该系统检查列车管是否畅通的功能。如条件不允许时，可暂不处理，列车运行中司机应加强与运转车长的联系，时刻注意列车管的畅通状况。

(2)若为故障原因(2)又来不及处理，而机车又作重联附挂使用时，必须将重联附挂机车的列车管塞门115关闭。

17．故障现象：电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，捅充气按钮，均衡风缸压力不上升。

故障原因：

(1)操纵端电空制动控制器上的803线至853(854)线的DSK钥匙开关接点不良；

(2)操纵端充气按钮接点不良；

(3)检查电空阀255不良或风管堵。

判断方法：

(1)将电空制动控制器置“过充位”，待列车管有30—40kPa的过充压力后，再按消除按钮，若均衡风缸与列车管压力不能平衡时为故障原因(1)，能平衡时为故障原因(2)或故障原因(3)。

(2)为故障原因(2)或故障原因(3)时，换端试验正常为故障原因(2)，反之为故障原因3。

处理方法：

处理不良处所，使其恢复正常的功能。若上述故障未处理好时，将不能检查列车管是否畅通。运行中可暂不处理，司机应加强与运转车长的联系，时刻注意列车管的畅通状况。

18．故障现象：电空制动控制器置于紧急制动位，不产生紧急制动作用。

故障原因：

(1)电空制动控制器上的801(802)线至804线接点不良；

(2)紧急电空阀392接线松脱或故障；

(3)电动放风阀94故障(如橡胶膜板破损、放风阀卡住等)或117塞门关闭；

(4)气阀柜上的158塞门关闭。    ·

判断方法：

(1)将SKT由零位移到预备位(有调压开关的机车应使其进一级)，此时，若主断路器不分断(也可捅副司机侧的紧急停车按钮，能产生紧急制动作用)即可证明是故障原因(1)，反之为其它三项故障原因。

(2)捅紧急电空阀392，能产生紧急制动作用为故障原因(2)，不能产生紧急制动作用在松开紧急电空阀392时，听其排风口有无排风声，有排风声为故障原因(3)，无排风声为故障原因(4)。

处理方法：

(1)若为第一项故障原因，运行中需紧急制动时，应立即捅副司机侧的紧急停车按钮，有条件时再处理不良接点。

(2)为后三项故障原因，应将关闭了的塞门打开或将接线接好，如有的故障不能排除时，可维持运行，需紧急制动时，应迅速打开副司机侧的放风塞门121(122)，直接将列车管与大气连通，使全列车产生紧急制动作用。

19．故障现象：电空制动控制器置紧急制动位，全列车产生紧急制动作用，但机车制动缸压力只上升至350kPa(列车管定压力500kPa时)左右，听不到安全阀的喷气声。

故障原因：

分配阀上的紧急增压阀故障。

判断方法：

紧急制动后，空气制动阀置缓解位(或下压手柄)，机车制动缸压力下降后不回升即为该故障原因。

处理方法：

无需处理，可维持运行回段。

20．故障现象：电空制动控制器置紧急位，调速手柄SKT未置预备位(或调压开关未进级)

时，主断路器QD也分断动作。

故障原因：

(1)隔离二极管261击穿短路；

(2)零位中间继电器LWZJ常闭接点(SS3型为TK1-8联锁，SSi型为TK1-33联锁)未断开。

判断方法：

拆开二极管261的接线后正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

处理方法：

(1)为原因(1)时，应将二极管261的接线拆除，当列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作产生紧急制动时，如机车又带负荷运行中司机应人为切断其动力源；
也可不拆其接线，维持运行回段处理。

(2)人为将零位中间继电器LWZJ常闭接点(SS3型为TK1--8联锁，SS1型为TKI-33联锁)断开并打磨。

(3)运行中如已发生了如此故障现象时，还应进行解锁操作使停车中间继电器2ZXXJ恢复后才能使系统向列车管充风。

21．故障现象：电空制动控制器置于紧急位，调速手柄SKT在预备位或调节区(有调压开

关的机车已进了一级)时，主断路器QD不分断。

故障原因：

(1)零位中间继电器LWZJ的常闭接点(553型为TKi叫联锁)不良；

(2)2GZ隔离二极管开路或接线松脱。

判断方法：

捅紧急停车按钮主断路器QD能分断为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

处理方法：

打磨不良的电接点或将接线接好。如条件不允许时，在机车带负荷运行中使用紧急制动时，司机应人为切断其动力源。    。

22.故障现象：制动前的中立位，均衡风缸和列车管正常速度减压。

故障原因：

(1)操纵端电空制动控制器上的801(802)线至807线接点不良；

(2)压力开关209上接点不良或隔离二极管263开路、接线松脱。

判断方法：

电空制动控制器置中立位不动，只产生初制动减压作用为原因(2)，继续减压为故障原因(1)。

处理方法：

(1)为故障原因(1)时，应打磨其不良接点。如条件不允许时，可转换至“空气位”操纵，维持运行。

(2)为故障原因(2)时，可暂不处理，操纵中只是没有“制动前的中立位”这一功能，不影响

正常的“电空位”操纵，制动时掌握好制动时机，需制动时电空制动控制器手柄从“运转位置

“制动位”即可。

23．故障现象：机车挂车完毕后，电空制动控制器置“中立位”，开放机车折角塞门时，机车

不产生紧急制动作用。

故障原因：

(1)操纵端电空制动控制器亡的801(802)线至806线接点不良；

(2)气阀柜上转换开关463接线松脱、接点不良或在断开位。

判断方法：

(1)换另一端操纵正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

(2)此故障还有以下现象：电空制动控制器从运转位移到中立位时，未看到总风缸表针抖动(或电空制动控制器从中立位回到运转位未听到中立电空阀253失电的排风声)。

处理方法：

将气阀柜502开关板上的转换开关463置“不补风’’(向下位置)位，打磨不良接点，接好松脱接线。如条件不允许时，可暂不处理，维持运行，操纵中应尽量采用“短波浪”的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。

24．故障现象：电空制动控制器置制动位后，均衡风缸不减压。

故障原因：

(1)隔离二极管260击穿短路；

(2)缓解电空阀258卡住不释放；

(3)压力开关209膜板严重破损；

(4)缓解电空阀258与初制动风缸间的通路堵。

判断方法：

(1)将气阀柜上的转换开关463扳向上的位置(即补风位)后，能正常减压为故障原因(1)。

(2)确认缓解电空阀258的状态。如已释放为故障原因(3)或(4)，未释放为故障原因(2)。

(3)为故障原因(3)或故障原因(4)时，再将气阀柜上的塞门157关闭后正常为故障原因(3)(或制动电空阀257排风口有排风声)，反之为故障原因(4)。

处理方法：

(1)若是二极管260击穿时，将气阀柜502开关板上的转换开关463置向上的位置即可在“电空位”进行操纵，操纵中应尽量采用“短波浪’’的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。

(2)为第二项原因时，应转动阀杆使其释放。若卡住不释放时，可转“空气位”操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”。

(3)为后二项原因时，可转“空气位”操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”[第(4)项故障原因也可不转换。]

25．故障现象：电空制动控制器置于制动位常用减压时产生紧急制动作用。

故障原因：

(1)紧急阀95故障；

(2)均衡风缸容积减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵；

(3)均衡风缸处的均衡风缸管半堵。

判断方法：

(1)将气阀柜处的塞门116关闭后恢复正常为故障原因(1)，塞门116关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障原因。

(2)电空制动控制器置紧急位时，注意观察均衡风缸压力表针的下降速度，比正常速度快为故障原因(3)，(也可注意观察塞门116关闭后常用作用时的现象，均衡风缸和列车管减压至某一定值时为故障原因(2)，均衡风缸和列车管减压时先下降后又回升到某一定值时为故障原因(3)。

处理方法：

(1)为故障原因(1)时，可将气阀柜处的塞门116关闭，切除紧急阀95维持运行，运行中应注意：由于列车分离断钩保护功能随塞门116的关闭而被切除，司机应随时注意列车管表针的显示状态，发现列车管表针有较大的波动同时总风缸表针急剧下降时，应迅速切断机车的动力源并将电空制动控制器手柄置“中立位”；

(2)为后两项故障原因时，必须对症处理好后方可继续运行。

26．故障现象：电空制动控制器由制动位回到中立位。均衡风缸继续减压。    ·

故障原因：

(1)隔离二极管262开路或接线松脱；

(2)制动电空阀257接线松脱或故障；

(3)均衡风缸或均衡风缸管漏泄。

判断方法：

(1)将电空制动控制器回制动位，均衡风缸和歹，j车管减压至压力开关208的动作值190—230kPa后停止(或电空制动控制器移至重联位后，均衡风缸和列车管停止减压)为故障原因(1)，反之为其它故障原因：

(2)为故障原因(2)或故障原因(3)时，将气阀柜上的转换阀153转换至空气位后均衡风缸压力停止下降为故障原因(2)，反之为故障原因(3)。

处理方法：

(1)为前两项故障原因时，应接好松脱的接线，仍不好时转“空气位”操纵维持运行。若机车作为重联附挂，而制动电空阀257故障又未修好时，应将气阀柜上的中继阀列车管塞门115关闭。

(2)为第三项故障原因时，应根据漏泄大小分别处理：漏泄量小时，可暂不处理，维持运行回段；
漏泄量大时，必须找出漏泄处所并处理好后方可继续运行。

27．故障现象：电空制动控制器由制动位回中立位后，均衡风缸恢复定压。

故障原因：

(1)缓解电空阀258的下阀口不严漏风，或压力开关208、209的膜板小漏；

(2)压力开关209故障使微动开关467的，上接点未断开。

判断方法：

观察均衡风缸压力的恢复速度，若．与正常充风的速度相同(或电空制动控制器在中立位确认缓解电空阀258已得电吸合)为故障原因(2)。反之，为故障原因(1)。

处理方法：

(1)处理未断开的微动开关467的上接点，有条件时更换故障的压力开关208和209。

(2)运行中应转“空气位”操纵维持运行。但必须将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”，否则在“空气位”操纵也有相同的故障现象。    ，

28．故障现象：电空制动控制器由制动位回到中立位后，机车制动缸压力不保压。

故障原因：

排风1电空阀254的下阀口不严漏风、分配阀的容积室或安全阀、作用管或空气制动阀的单独缓解阀有漏泄处所。

判断方法：

听漏泄处所进行区分。

处理方法：

找出漏泄处并处理好后方可继续运行：若一时找不到漏泄处所，可继续维持运行，单机运行时，注意控制好速度并作好随时使用电阻制动的准备，掌握好制动距离，防止越过停车目标。

29．故障现象：电空制动控制器手柄移“制动位”，均衡风缸和列车管只有初制动减压量(约50kPa)。

故障原因：

(1)非操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮在“空气位”；

(2)制动电空阀257卡住不释放或其通大气的管路堵；

(3)压力开关208故障造成微动开关466的800线与808线接点未断开。

判断方法：

(1)将电空制动控制器手柄在“运转位”与“制动位”间来回移动，如果能产生约50kPa的

初制动减压量，为后二项故障原因；
而减压量少于初制动减压量(随电空制动控制器手柄在“运

转位”与“制动位”移动的次数增加而减少)或不减压为故障原因(1)。

(2)为后二项故障原因时，将14ZK断开后能减压为故障原因(3)，仍不能减压为故障原因 (2)。

处理方法：

(1)将非操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮转回“电空位”。

(2)转动卡住的制动电空阀257的阀杆使其释放，仍不行时，转“空气位”操纵，维持运行回段处理。

(3)有条件时应更换压力开关208或处理其未断开的接点，五条件时，可转“空气位”操纵，。维持运行回段处理。    ，

30．故障现象：电空制动控制器在“制动位”，均衡风缸和列车管压力一直减压至零。

故障原因：

(1)操纵端电空制动控制器上的801(802)线至808线接点不良；

(2)压力开关208上的微动开关466的800线与808线接点不良。

判断方法：

换端试验正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

处理方法：

不影响运行，回段修复。

3．故障现象：均衡风缸和列车管压力减压正常，机车制动缸无压力。

故障原因：

(1)分配阀主阀部膜板破裂；

(2)分配阎-123供给塞门关闭；

(3)分配阀均衡鞲鞴膜板破裂；

(4>机车制动缸塞门119和120同时关

判断方法：

(1)电空制动控制器常用制动后回中立位，空气制动阀移缓解位，若空气制动阀处有排风声为故障原因(2)或故障原因(4)，无排风声为故障原因(1)或故障原因(3)。

(2)当空气制动阀移缓解位有排风声时，应注意听中继阀排风口有无排风声，有排风声为故障原因(4)，无排风声为故障原因(2)。    ’

(3)空气制动阀置制动位，若机车能产生制动作用为故障原因(1)，不能产生制动作用为故障原因(3)。

处理方法：

(1)开放分配阀上的123供给塞门或机车制动缸塞门119、120。

(2)为故障原因(1)时，如空气制动阀有效，维持运行回段处理。

32．故障现象：电空制动控制器在“过充位”或“运转位”，列车发生分离时，断钩保护不起作

故障原因：

(1)气阀柜502开关板上的钮子开关电子时间继电器454未在保护位、中间继电器451断线或本身故障；

(2)紧急阀95的列车管塞门116关闭或其微动开关469上的838线839线间接点不良。

判断方法：

手捅中间继电器451能自持为故障原因(2)，不能自持为故障原因(1)。

处理方法：

(1)将转换开关464扳向保护位，打开紧急阀95列车管塞门116、打磨接触不良的电接点。

(2)如是中间继电器451本身故障或微动开关469上的838线与839线接点不良又来不及

处理时，当发现列车管表针有较大波动同时总风缸表针急剧下降时，司机应立即切断机车动力

源，并迅速将电空制动控制器手柄置“中立位”或“紧急位”。

33．故障现象：空气制动阀置制动位，机车制动缸压力不起。

故障原因：

(1)操纵端空气制动阀处的调压阀管堵；

(2)操纵端司机室的127(128)塞门关闭或司机地板处的调压阀总风支管堵；

(3)调压阀53(54)故障无压力输出；

(4)作用管堵塞(可分为分配阀处堵塞或分配阀至空气制动阀的作用管堵)。

判断方法：

(1)电空制动控制器手柄置制动位进行最大有效减压后，再将空气制动阀手柄置制动位，此时调压阀处有排风声为故障原因(2)或故障原因(3)，反之为故障原因(1)或故障原因(4)。

(2)fT开空气滤清器排水阀，有排风声为故障原因(3)，无排风声为故障原因(2)。

(3)转“空气位”操纵正常为故障原因(4)，不能向均衡风缸充风为故障原因(1)(换端试验正常为分配阀至空气制动阀段的作用管堵，仍不能使机车产生制动作用为分配阀处的作用管堵)。

处理方法：

(1)打开司机室的127(128)塞门，调压阀53(54)调整至列车管的规定压力。

(2)作用管堵塞时，可用电空制动控制器操纵，但应将分配阀上的156塞门开放。

(3)为调压阀处总风支管堵时，在有条件的情况下应将其疏通，来不及时可用电空制动控制器操纵(需缓解机车制动时，可用单独缓解阀来实现)；
若此时必须转换至“空气位”操纵时，必须将其疏通，否则向均衡风缸充不起风。

34．故障现象：空气制动阀置制动位，机车制动缸压力超过300kPa。

故障原因：

(1)调压阀53(54)调整压力过高或故障；

(2)调压阀53(54)反装。

判断方法：

查看调压阀上的气流箭头指示正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

处理方法：

(1)正确安装调压阀，并将其输出压力调整至规定值。

(2)如属调压阀故障，可用非操纵端的调压阀更换，时间来不及时，可用电空制动控制器操纵，维持运行回段处理。

35．故障现象：“电空位”牵引列车运行时，电空制动控制器常用制动时回风很大。

故障原因：

二极管264击穿短路。

判断方法：

转“空气位”操纵时无初制动，在“空气位”操纵牵引列车时，均衡风缸和列车管充不起风

(不挂车的单机均衡风缸和列车管压力同时上升很缓慢，制动时排风也很缓慢，中继阀排风阀

口无排风声)，如均衡风缸和列车管原来有风时，空气制动阀置“制动位”减压时，有排风声但均衡风缸和列车管压力不下降，中继阀排风阀口无排风声即为此故障(另外前面故障现象也是其

故障的一种特殊现象)。

处理方法：

将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“空气位",再人为断开14ZK，并将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”后方可正常操纵。

36．故障现象：14ZK在闭合状态，“空气位”操纵时，将空气制动阀置“制动位”，均衡风缸压力只下降约20kPa左右，手柄移回“中立位”后，其压力立即恢复至定压(空气制动阀在“制动

位”时有正常的排风声)。

故障原因：

二极管262击穿短路。

判断方法：

不挂车的单机，在：“电空位”操纵时，将电空制动控制器手柄置重联位无重联现象，即均衡

风缸和列车管压力表针一点也不波动；
“空气位”操纵时断开14ZK后恢复正常即为该故障原因。

处理方法：

将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“空气位,再人为断开14ZK，并将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”后方可进行正常操纵。

37．故障现象：检查列车管畅通状态时，捅“充气按钮”正常，再捅“消除按钮”时，在均衡风缸与列车管压力平衡的同时，列车管压力不迅速下降(列车后部列车管折角塞门未关闭)。

故障原因：

(1)隔离二极管260开路或断线；

(2)中立电空阀253接线松脱或故障；

(3)总风遮断阀故障不能关闭。

判断方法：

(1)将电空制动控制器由运转位移至中立位时看总风缸表针有抖动(或电空制动控制器由中立位移回运转位时听到了气阀柜处有排风声)，为故障原因(1)或原因(3)，反之为故障原因(2)。

(2)电空制动控制器置中立位，小开副司机侧的121(122)放风塞门，列车管压力能下降为故障原因(1)，反之为故障原因(3)。

处理方法：

(1)若为故障原因(3)及中立电空阀253故障时，可暂不处理，运行中应注意列车管的回风现象，尽量采用“短波浪”的制动操纵方法，掌握好制动距离，确保行车安全。

(2)若为故障原因(1)时，可暂不处理，维持运行回段。

(3)除中立电空阀253接线松脱外的其余故障，当机车重联附挂时，必须将中继阀的列车管塞门115关闭，切断列车管的补风源，以确保本务机车的操纵作用准确可靠。

38．故障现象：电空制动控制器移“制动位”稍停留后迅速回到“中立位”，不产生初制动作用。

故障原因：

(1)二极管263击穿短路

(2)操纵方法不当。

判断方法：

使用紧急制动使均衡风缸和列车管排完风后，再充满风进行第一次使用电阻制动时，系统能产生约50kPa初减压量，但随后进行第二次使用电阻制动时，减压量减少一些，且减压量与其使用次数成反比，最后直至无减压量(也可将空气制动阀上的电空转换扳钮在两位置间来回转换实验，方法同使用电阻制动)，即为第一项故障原因，反之，为第二项故障原因。

处理方法：

(1)使用初制动时，电空制动控制器在“制动位”的停留时间要足够，系统才能产生初制动作用。

(2)二极管263击穿时，可暂不处理，不影响“电空位”的正常操纵，维持运行回段处理。

39．故障现象：电空制动控制器在“过充位”或“运转位”，空气制动阀置“制动位”，机车制动缸压力只能上升一点，空气制动阀手柄移回“中立位”后，机车制动缸压力迅速下降至零。

故障原因：

(1)分配阀上的缓解塞门156未关闭或其连接风管大漏；

(2)分配阀上的安全阀丢失或大漏；

(3)分配阀的容积室及作用管大漏。

判断方法：

(1)用电空制动控制器常用制动或紧急制动，机车制动缸压力保压正常为第一项故障原因，不保压为后两项故障原因。

(2)为后两项故障原因时，可通过漏泄处所进行区分。

处理方法：

(1)当分配阀上的缓解塞门156未关闭时应将其置关闭位，若来不及关闭或管路大漏时，可用电空制动控制器直接操纵机车(也可常用制动后电空制动控制器手柄不回“运转位”而放在“中立位”)，再用空气制动阀即能控制机车的制动、保压和缓解。

(2)为后两项故障原因时，应查找漏泄处所并处理后后方可继续运行，否则请求救援。

40．故障现象：撒砂电空阀一直得电撒砂，则只要中间继电器451吸合后，无论电空制动控制器在何位置、停留多长时间，系统将不能恢复充风，若调速手柄SKT离开“0”位，主断路器OD跳开后，解不了锁合不上闸。

故障原因：

电子柜A组的输入输出插件2故障，使端低压电器柜中的撒砂中间继电器SSZJ一直得电吸合。

判断方法：

查看端低压电器柜中的撒砂中间继电器SSZJ一直得电吸合。将电子柜／4、召组转换开关转换至中间位释放即为该故障。

处理方法：

出现上述故障现象时，可采用以下方法中的任意一种；

(1)将电子柜的A、B组转换开关转换至中间位待其释放后再转回A组；

(2)将换向手柄SKX由牵引位扳回“0”位，待其释放后再转回牵引位；

(3)断开钥匙开关DSK后，待其释放后再将钥匙开关DSK闭合上即可。

三、DK—1型电空制动机主要零部件故障的分析与处理

(一)电空制动机各二极管开路断线及击穿短路现象

1．二极管260

(1)击穿短路

①使用紧急制动立即回运转位或过充位，或电空制动控制器在运转、过充位，列车分离保护动作后，再将电空制动控制器置中立位回运转位或过充位，均衡风缸和列车管均不充风。

②常用制动不减压。

判断：现象①时，可将转换开关463开关断开后闭合，或将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮一次复位，均衡风缸和列车管恢复充风。现象②时，将转换开关463开关断开后减压正常为260击穿。

处理：运行中可将转换开关463开关置断开位，维持运行回段处理。

(2)开路断线

①若电空制动控制器在过充位，使用消除按钮，会造成均衡风缸和列车管过量供给至总风缸压力。

②电空制动控制器重联位时，中立电空阀253不得电。

判断处理：电空制动控制器中立位，中立电空阀253得电吸合，重联位时中立电空阀253不吸合为260开路断线。可暂不处理，回段更换。

2．二极管261

(1)击穿短路

机车未加负荷运行，列车分离保护动作或使用紧急制动时，主断路器跳闸。

处理：将二极管261接线切除，维持运行回段更换。

(2)开路断线

正常操纵无现象，当电空制动控制器离开运转位或过充位后，若此时自停动作或捅紧急停车按钮只跳主断路器而列车不起紧急制动作用。

处理：可暂不处理，回段更换。

3．二极管262

(1)击穿短路

电空位操作无现象，转空气位操纵时，制动位有排风声，均衡风缸不减压。

判断处理：转换阀153转空气位后减压正常为该原因。必须转空气位操纵时，转换阀153转空气位即可维持运行回段更换。

(2)开路断线

常用制动后的中立位，均衡风缸不保压，压力仍以正常速度继续下降。

处理：转空气位维持运行回段更换。

4．二极管263

(1)击穿短路

无初制动或初制动减压量很小，常用制动正常。

判断处理：电空制动控制器运转位或过充位，制动电空阀257不失电为263击穿短路暂不处理维持运行回段更换。

(2)开路断线

常用制动前的中立位，均衡风缸不保压，产生初制动作用。无需立即处理，回段更换。

5。二极管264

(1)击穿短路

①使用紧急制动立即回运转位或过充位，或电空制动控制器在运转、过充位，列车分离保护动作后，再将电空制动控制器置中立位回运转位或过充位，均衡风缸和列车管均不充风。

②电空位操纵时，常用制动回风特别严重。

③空气位操纵时，对不挂车的单机，均衡风缸和列车管压力同时上升或下降缓慢，减压时中继阀排风口无排风声，当操纵全列车时，不能向列车管充风，也不能排风，因为此时列车管的容积很大。

判断处理：现象①时，断开14ZK后能恢复充风为二极管264击穿。当264击穿时，必须转空气位操纵，并断开14ZK，将转换阀153转空气位维持运行回段更换。

(2)开路断线

机车重联附挂时，电空制动控制器置重联位，制动电空阀257排风不止，造成列车管漏风严重。

处理：单机牵引列车时无现象，可以正常操纵运行回段处理，若需重联附挂时，将中继阀列车管塞门115关闭即可。

6．二极管270

(1)击穿短路

使用电阻制动自动缓解后，若SKT退回零位，SS3型机车此时电子柜上的振荡灯仍亮，SS3B型机车制动信号灯仍亮。再将SKT由零位移到调节区，再也不产生初制动。

判断处理：只要将电空制动控制器移中立位或将空气制动阀离开运转位，如上述现象消失即为270击穿短路，可不处理，维持运行回段更换。

(2)开路断线

使用电阻制动缓解后，再使用空气制动时，机车制动缸压力按比例上升，不能自动缓解。

处理：可暂不处理，使用电阻制动缓解后，再使用空气制动时，人为控制机：车制动缸压力不超过150kPa就行，维持运行回段更换。

(二)电空阀

1．电空阀内部故障的判断

(1)有电不吸合

手压铁心后性能正常，系线圈断线、烧损等，应更换；
手压铁心压不动系卡滞，可断电松动

重新组装。

(2)有电时，排风口有排风声，系上阀口漏，应清理异物或更换。

(3)无电时，排风口有排风声，系下阀口漏，处理办法同(2)。

(4)无电时，手压铁心不动或下压后不回弹，系组装不当或卡滞，应重新解体组装。

2．各电空阀的故障处理(凡转为空气位操作一律关闭转换阀153)．

故障情况：过脏堵塞。

处理：运行中，取出106滤尘器滤心；
回段后彻底清洗或换新。

四、途中特殊故障的应急处理

DK—1型电空制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的一种特殊故障处理方式，是一种力所能及、行之有效的处理方法。由于铁路运输的特殊性，此种方法的要求是：尽可能简单、快捷，在最短时间内，在确保行车安全的前提下，恢复(或维持)列车运行。因为DK—1型电空制动机具有双重制动性能，所以当电控系统发生故障时，最基本的处理方法是转为空气位操作。在DK—1型电空制动机故障应急处理表中，凡提到的转空气位操作时，应在正常的空气位操作的转换程序基础上，为杜绝电控系统内潜在的故障隐患干扰‘‘空气位”操纵，必须将转换阀153置空气位，另外并将14ZK也关断，使之建立一个纯空气制动方式。