对JK00430型机车走行部车载监测装置报警分析处理办法及技术改进的探讨
时间：2020-12-13 08:03:23 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
(呼和浩特铁路局 包头西机务段，内蒙古 包头 014010)
摘 要：
针对JK00430型机车走行部车载监测装置在现场运用中发现的问题，对该装置报警条 件进行了技术改进，同时制定了相应的报警分析处理办法。
关键词：走行部；
JK00430监测装置；
报警分析；
技术改进
中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2009)12—0055—02
JK00430型机车走行部车载监测装置是由北京铁路局和唐智公司，根据铁路机车走行部的轮 对轴承、电机轴承、抱轴承、轮对踏面和传动齿轮在线安全监测的需要，联合研制的机车车 载安全监测装置，以下简称JK00430监测装置。JK00430监测装置安装在机车轴箱轴承、牵引 电机轴承、抱轴承(或轮对空心轴轴承)等部位，用于对这些部位的温度、故障冲击，以及 传动齿轮、踏面故障冲击进行检测、记录、报警。该装置兼容并完善了原轴温报警器的轴温 监测和报警功能，新增加了“基于共振解调的设备故障诊断技术”，能够在机车运行中自动 监测走行部各部位温度或振动冲击变化，当温度或冲击达到设定报警值或超过设定上升值时 ，即时发出声光报警。该装置不论从监测范围和功能上，都比原来的轴温报警器有了较大幅 度的提升。
1 问题的提出
包头西机务段自2006年1月在DF8B型5004机车首次安装JK00430监测装置起，陆续在DF8B 型、DF4B型、DF4C型、DF4D型4种机车上加装了JK00430监测装置，一共安装了241台，使用3 年多以来，在有效监测机车走行部状态，保证机车质量，从而保障运输生产安全方面取得了 显著成效，积累了比较丰富的故障处理经验，同时在此过程中也不可避免地出现了一些问题 。
1.1 监测装置报警条件设置中未考虑到包头西机务段具体情况
轴温检测设备检测的是轴承摩擦产生的机械温升，而在实际工作中，各轴承温度不仅包括了 摩擦产生的机械温升，还包括了附近工作部件的工作热源(如齿轮箱的热辐射)，以及电机 通风等电气热源，后两者是构成电机大端轴承绝对温度的重要因素。包头西机务段机车具体 牵引区段比较复杂，牵引区段内长大坡道较多，机车在上坡时长时间满负荷重载运行，在下 坡时长时间使用电阻制动，电机长时间满负荷使用，电机通风口吹出的热风使得电机大端轴 承绝对温度迅速上升，进而超过温升设定值产生温升报警。机车经过长大坡道后电机大端轴 承温度回落正常，回段后进行顶轮检测显示正常。由此可以看出，此种情况报警为外界因素 引起，并非轴承真正报警。JK00430监测装置报警条件设置中未考虑到包头西机务段具体情 况，导致报警频繁，顶轮数量增加，额外增加大量人力、物力的付出。
1.2 初期没有具体配套的报警分析处理办法
在机车安装JK00430监测装置初期，由于对这套装置不太熟悉，加上厂家提供的报警处理建 议比较笼统，致使包头西机务段在报警分析处理方面相对欠缺。对于轴承温升报警、绝对温 度报警， 轮对踏面报警，机车齿轮冲击报警没有具体的报警分析处理办法。大量人力、物力的投入， 工作者的劳动量增加，这给包头西机务段的机车检修工作带来许多不便，同时还影响了包头 西机务段机车的周转率。
2 解决办法
2.1 对JK00430监测装置报警条件进行技术改进
针对JK00430监测装置报警条件设置中未考虑到包头西机务段具体情况，导致报警频繁，顶 轮数量增加，额外增加大量人力、物力的付出这个问题，包头西机务段反馈厂家，使其根据 包头西机务段提出的具体条件对系统报警程序及地面数据分析管理软件进行了技术改进。以 下是具体技术改进方案：
2.1.1 轴箱报警条件技术改进要求
①某轴位温升≥55K，同时该轴位温度与它的同位温度(不包括自己及已报警位)平均值的差 ＞5℃才报警，其中：11、21、31、46、56、66(DF4D为11、21、31、45、55、65)同位；
16、26、36、41、51、61(DF4D为15、25、35、41、51、61)同位。
②绝对温度＞90℃超温报警。
2.1.2 牵引电机报警条件技术改进要求
①某轴位温升≥55K，同时该轴位温度与它的同位温度(不包括自己及已报警位)平均值 的差>12℃才报警，其中：
12、22、32同位；
15、25、35(DF4D为14、24、34)同位；
42、52、62同位；
45、55、65( DF4D为44、54、64)同位。
②风机1、风机2的温度＜0℃，按0℃计。
③绝对温度＞90℃超温报警。
④风机1、风机2的温度高于55℃时进行风温度报警，提醒乘务员检查百叶窗是否开启、通道 门是否关闭，以及通风机是否工作正常。
2.1.3 在地面数据分析管理软件中增设轴箱、电机温升预报警条件，并能自动检索
①轴箱预报警技术改进要求。
某轴位温升≥40K，同时该轴位温度与它的同位温度(不包括自己及已报警位)平均值的差大 于10℃才进行温升预报警，其中：
11、21、31、46、56、66(DF4D为11、21、31、45、55、65)同位；
16、26、36、41、51、6 1(DF4D为15、25、35、41、51、61)同位。
②电机预报警技术改进要求。
某轴位温升≥45K，同时该轴位温度与它的同位温度(不包括自己及已报警位)平均值的差＞1 2℃才进行温升预报警，其中：
12、22、32同位；
15、25、35(DF4D为14、24、34)同位；
42、52、62同位；
45、55、65( DF4D为44、54、64)同位。风机1、风机2的温度＜0℃，按0℃计。
2.1.4 增设地面数据分析管理软件项目
地面数据分析管理软件中增加“预报警分析”项目，详细记录轴箱、电机温升预报警数据， 并设置条件查询项，以便查询分析。
2.2 制定具体配套的报警分析处理办法
包头西机务段机车安装JK00430监测装置后，经过一段时间的应用和探索，积累了一定的故 障处理经 验。为了使机车报警后能够及时得到分析处理，避免延误机车正点出库，影响机车周转率， 我们在进行技术改进的同时，还制定了具体配套的报警分析处理办法。现对处理办法概括如 下：
2.2.1 牵引电机轴承温升报警分析处理办法
①电机轴承发生预报警或者温升达到55℃以上，绝对温度不超过90℃报警的，机车回段 后可不做顶轮检测，只需对报警轴承进行给油处理，并进行跟踪。
②电机轴承绝对温度达到90℃以上超温报警的，机车回段后进行顶轮检测。顶轮检测良 好时，对报警轴承进行给油处理；
顶轮检测出现红灯时，对电机进行更换。
2.2.2 抱轴瓦温升报警分析处理办法
①抱轴瓦温升达到55℃以上，绝对温度在90度以下报警的，机车回段后检查毛线架，没有合 金碾片时更换毛线架及油脂；
检查发现有合金碾片或轴径拉伤现象的，进行下瓦处理。
②抱轴瓦绝对温度达到90℃以上超温报警的，机车回段后进行下瓦处理。
2.2.3 轴箱轴承温升报警分析处理办法
轴箱轴承发生预报警或者温升达到55℃以上，绝对温度不超过90℃报警的，机车回段后进行 顶轮检测。顶轮检测良好时，开盖检查轴承状态，轴承可见部分无过热变色或裂损剥离掉块 的，对轴承进行适量补油处理，并进行跟踪，如第二趟该点仍有报警现象，则落换该轴箱；
顶轮检测出现红灯时，更换轴箱轴承。
2.2.4 轮对踏面报警分析处理办法
①轮对踏面发生一级报警的，做好跟踪。
②轮对踏面发生二级报警的，机车回段后对报警轮对踏面进行检查，当踏面剥离或擦伤 未达到限度时，机车继续正常使用，并做好跟踪；
当踏面剥离或擦伤达到限度时，对该轮对 进行更换。
2.2.5 轴承冲击报警分析处理办法
①轴承冲击发生一级报警的，做好跟踪。
②轴承冲击发生二级报警的，机车回段后进行顶轮检测处理。
2.2.6 齿轮冲击报警分析处理办法
①齿轮冲击发生一级报警的，做好跟踪。
②齿轮冲击发生二级报警的，机车回段后进行齿轮检查，不良的进行更换。
3 取得效果
通过对JK00430监测装置报警条件进行技术改进，包头西机务段机车报警数量大幅下降，以 下是技术改进前一个月与技术改进后一个月温升报警数据对比：
从上表可以明显看出技术改进后效果显著，这说明采用同位温度相比 作为报警条件能够较好地避免因外界因素影响而产生的非正常报警。
通过技术改进和制定具体配套的报警分析处理办法，包头西机务段机车顶轮数量明显下降， 以下是技术改进和制定办法前一个月与技术改进和制定办法后一个月机车顶轮数据对比：
从上表可以明显看出机车顶轮数量减少显著，这说明技术改进和制定具体 配套的报警分析处 理办法是切实可行的。通过技术改进和制定具体配套的报警分析处理办法，能够较好地避免 因外界因素影响而产生的额外顶轮，从而减少不必要的人力、物力付出。
4 结束语
自从包头西机务段机车加装JK00430型机车走行部车载监测装置以来，在其应用中我们不断 地进行实践和探索。在发现问题后，我们集思广益，对该装置报警条件进行了技术改进，同 时制定了具体配套的报警分析处理办法。通过技术改进和制定具体配套的报警分析处理办法 ，在有效监测机车走行部状态，保证机车质量的同时，使得机车电机轴承温升报警、轴箱轴 承温升预报警数量得到了有效地控制，较大程度地减少了机车顶轮数量，同时节省了大量的 人力、物力，保证了包头西机务段的机车周转率，在保障运输生产安全方面取得了显著成效 。
