高速公路改扩建施工的安全隐患及预控措施
时间：2022-09-30 11:55:05 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
李剑辉
【摘 要】高速公路是市场经济发展的重要基础设施，随着我国经济体量的不断扩大，高速公路改扩建施工势在必行，即高速公路通行能力应与经济发展需求保持匹配度。为了提高高速公路改扩建施工的安全性，文章针对高速公路改扩建施工内容、条件等展开分析，提出高速公路改扩建施工中存在的主要安全隐患，并给出针对性的预控措施，旨在提高高速公路改扩建施工安全水平。
【关键词】改扩建工程;安全隐患;预控措施
【中图分类号】U415.12 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2022）04-0158-03
0 引言
高速公路是现代化社会的重要标识，它是推动经济发展、促进文化交流、带动人员流动的必要基础设施。立足我国供给侧结构性改革、产业转型升级、乡村振兴及“一带一路”倡议等综合背景，提高高速公路改扩建过程中的安全防控能力，对于保障施工质量、维护国家与人民生命财产具有重要意义;同时，高速公路的空间跨度较大，改扩建施工过程中存在的影响因素众多，如生态环境、自然气候、地质水文等，从而导致一定的安全风险。基于此，本文展开高速公路改扩建施工的安全隐患及其预控措施研究，为相关企业提供参考。
1 地面施工安全隐患与预控措施
高速公路改扩建的地面施工常见安全隐患主要存在于路基、路面。
1.1 路基施工安全隐患与预控措施
从路基改建的角度来说，主要涉及的施工内容是高速公路新老路基的拼接、匝道互通、桥涵贯穿等，施工时要拆除旧有的高速公路设施（如交通标志、中间隔离带），在“半幅通车、半幅施工”的情况下，仍在高速公路上行驶的车辆很难判断前方路况，并且半幅通车会造成严重的交通堵塞。从路基扩建的角度说，需要在高速公路一侧或双侧进行路基边坡开挖，为高速公路扩宽提供必要的空间。伴随着这一施工操作，需要进行大规模的现场清理、施工便道建设、离栅拆除或安装等。同时，路基改扩建涉及施工环境中原始条件的变化，例如深挖基坑、挖孔桩的过程中，由于地质情况不佳，所以容易出现塌方、滑坡及泥石流等灾害。
针对高速公路地面改扩建施工，应以保障通車半幅的通畅性为前提。其中，改扩建施工之前应有序拆除护栏、挖出路肩、换填路基填料，为了避免路基施工导致的高速公路拥堵及交通事故，应分阶段拆除护栏，每次的拆除长度控制在8 km之内，具体施工中可依据新建护栏长度灵活控制。在扩建施工中，要加强路基施工环境要素的控制，避免出现滑坡、泥石流、塌方等现象。例如，深基坑、取土坑施工深度及速度控制，应该参照施工环境内土质性质、天气情况（雨季或旱季），如果施工现场空间狭窄、无法放坡，则要采取支护加固手段。进行现场安全管理时，做好土层、岩层的裂缝及松动巡视，一旦发现隐患，随时叫停施工并展开加固。
1.2 路面施工安全隐患与预控措施
较之路基，高速公路的路面改扩建施工难度较小，但工序却更为复杂。为了保障通勤，“半幅封闭+分段施工”是主要施工方式，这就意味着在路面施工区的相邻空间内，随时可能出现通勤车辆和施工车辆，由此造成的安全隐患主要有两个。一是通勤车辆误入施工区域，高速公路某一段落半幅封闭之后，剩下的半幅从单向通行变为双向通行，导致路面变得狭窄，容易造成通勤的靠近施工的半幅一侧的车辆冲入施工区域[1]。二是通勤的半幅中运行车辆包括施工车辆，而施工车辆随时穿插在两个半幅之间，容易与通勤车辆发生交通事故。
高速公路路面施工安全隐患的预防措施，主要是通过现场管理实践的，以高速公路中央隔离带为参照，通勤的半幅与中央隔离带相连，封闭的半幅（施工区域）为另半幅至路肩位置，具体预防措施如下。
第一，在通勤半幅与封闭半幅之间设置隔离护栏与醒目标识，同时沿着护栏安排巡逻车、点亮闪频灯。
第二，在中央隔离带一侧设置闪频灯，清除掉杂物、部分护栏、部分绿植等障碍物。
第三，通勤半幅道路中央设置醒目标识。
第四，施工车辆进场、出场位置的地面，绘制转向标识。
第五，所有路面施工人员佩戴安全防护装备（反光衣、安全帽等）。
2 桥涵施工安全隐患与预控措施
在高速公路改扩建过程中，桥梁、涵洞引发的安全隐患一般是由于施工方案不合理、施工管理不严格等造成的。例如，在高速公路桥梁跨墩龙门架、高空作业等状态下，操作不当容易出现支架坍塌、高空坠物，这对施工人员及下方车辆都会带来危险。涵洞情况与此类似，但安全风险系数更高，这是因为涵洞不仅用于通车，还是行人、牲畜、野生保护动物等横穿高速公路的重要通道;相关预控措施如下[2]。
第一，设计单位要向桥涵施工人员做好技术交底工作，包括施工环境的详细参数（如地质、气候信息）。施工方在制定安全管理措施之前，要对高速公路改扩建路段情况进行调查，例如参考历史数据分析车流量、周边人口生产生活方式等，尽可能基于单项工程施工完善施工细则。
第二，高速公路改扩建过程中采取现浇法（上部结构）时，必须做好施工测量、计算、试验等工作，包括施工支架所用桩木、万能件的质量，以及地基、支护排架的承载力等。
第三，做好必要的防护准备，可基于“人、技、物”3个方面进行划分。在人防方面，确保施工人员具备较高的安全意识，高空作业必须系好安全带、正确佩戴安全帽、穿着反光背心，有条件的施工方应为施工人员配发防滑防磨鞋、手套等装备，施工区域内“令行禁止”。在技防方面，构建完善的安全指挥体系，不同施工环节对施工技术赋予明确的安全指标，例如吊斗升降操作时必须确保下方区域无人、无设备，桥涵多层作业时必须架设安全网，与当地交警、电力、水利、路政等部门合作，充分发挥各自安全监管职能，例如施工时间点为当地雨季，水利部门应提前做好桥梁、涵洞的防洪工作。在物防方面，施工区要配备新护栏、频闪灯、防撞沙包、拼接缝挡板、交通指示标志等。
3 恶劣天气施工安全隐患与预控措施
对于高速公路改扩建工程来说，恶劣天气虽然属于自然条件不利影响的范畴，但是较之泥石流、地震、滑坡等灾害形式，并不会从根本上影响施工。例如，阴雨、霜冻、雪天、高温等情况，只要天气恶劣程度仍在施工可承受范围内，就可以按照工程进度计划展开。但是，雨、雪、霜、雾等恶劣天气对车辆及驾驶员很不利，如路面即便少量积雪、积水，都可能造成车辆打滑、侧翻，视线不清楚的情况下，发生交通事故的可能性会大幅度增加。施工方在恶劣天气条件下，作为一定区域内相对稳定的空间主体，应该做好以下预控措施。
第一，设置专门的岗位，紧盯天气预报信息，并根据施工现场情况判断是否需要停止施工，采取“定期+随机”向上级部门汇报天气情况的机制。
第二，在恶劣天气情况下仍然保持施工状态时，要加强对能见度的判断，要求施工区域内人、设备、通道之间必须保持足够的安全间距，沙尘暴、大雾等特殊天气情况下，能见度小于100 m时必须停止施工。
第三，暴雪天气必须中断施工，雪停后应立即清理路面积雪，尤其在正常路段与施工路段的衔接处，路面必须全部显露出来，并且在100～300 m内配备吊车、挖机等设备。
第四，大雨天气持续的状态下，要及时对施工区做好防雨和排水措施，尤其是路基施工阶段，要加强对下沉、变形、裂缝等问题的检查。
4 夜间环境施工安全隐患与预控措施
高速公路是中国经济高质量、高效率增长的重要引擎，对其进行改扩建的目的，正是为了实现高效率的运转。同时，我国高速交通已经发展出庞大、复杂的网络体系，无论是施工还是管理都应该以“全天候”为标准，这也是实现高速公路综合价值的保障。因此，为了在最短时间内完成高速公路单向改扩建工程，夜间环境施工是无法避免的。从人在夜间的视觉特性分析，夜间环境下不仅影响施工人员的识别能力，还严重影响驾驶人员的判断能力。夜间环境下车辆驾驶者的视觉能力会变差，进一步引起视距误差，并且夜间行车缺乏参照物，会造成车辆驾驶员的注意力分散;数据显示，在可视性良好的情况下，车辆驾驶员从察觉、看清外部情况到决策、行动、完成的一系列操作时间，只有10～14 s，因此严重影响车辆驾驶员的判断。结合以上分析，夜间环境施工存在的安全隐患，主要包括车辆高速行驶（未必超速）、司机疲劳驾驶或注意力不集中、施工区域照明系统不良、施工区域内环境复杂等。
显然，夜间环境下解决高速公路改扩建施工安全隐患，就是解决“可视性差”这一核心问题。具体预控措施如下[3]。
第一，夜间交通标志。静态标志即常规交通标志（展板形式），用于提醒即将驶入施工区的车辆，每个标志物上包括禁令、限速、警告、指示等单一信息。静态标志设置的第一要务是选择科学的位置，考虑到夜间车辆驾驶员的视认距离较短，因此在进入施工区域范围150 m处（最小距离），就应该设置静态标志，但标志之间要保持一定距离，避免各种信息扎堆，影响驾驶员的有效识别。例如，“前方施工”标志可以放在最前面，此后设置限速标志、警告标志等。此外，要考虑夜间车灯造成的反光问题，静态标志正面需要与公路方向保持一定夹角。动态标志即可变信息标志，我国现阶段的高速公路施工中采用的多为可移动LED屏幕。相比静态标志，动态标志可以提供的信息更加清楚、准确，例如提醒车辆驾驶员“路面维修、减速慢行”，或者“前方150 m处右侧施工”等。考虑到夜间环境，动态标志的背景一般为黑色，文字可采取绿色、红色、黄色等视觉感明显的色彩。此外，动态标志可用于可变箭头，提醒车辆驾驶员转向，相比文字方式更加直观。
第二，夜间路面标线。夜间环境下存在照明系统失灵的情况，或者在高速公路改扩建区域内电力系统发生问题时，路面标线可以发挥重要的引导作用。在半幅施工、半幅通行的状态下，标线材质一般选择具有良好视认性的，如突起路标、预成型标线带等，用来标清施工区域、通行区域的界限。同时，夜间高速公路的车流较小，车辆的速度会变快，为了避免司机注意力分散造成误判，可在进入施工区域之前的位置，设置一系列减速标线，如振动标线、突起路标（反光道钉），轮胎接触之后车辆会发生振动，从而引起驾驶员的警觉。
第三，防撞安全设施。整体上看，夜间环境下进行高速公路改扩建施工，所存在的安全隐患整体上要大于白天，标志、标线仅能起到提醒或警示的作用，施工方必须考虑车辆撞击施工区域要素的问题，因此设置防撞安全装置是必要的。现阶段，国内高速公路施工中常用防撞安全设施包括隔离墩、水马、防撞桶等，虽然类型存在差异，但是功能大同小异。在设置防撞安全设施时，需要明确设置条件，如连续施工在24 h以上时，可以设置防撞墩、防撞护栏等，而连续施工在24 h之内，可以采用防撞垫、水马等便于移动的安全设施。
5 其他安全隐患与预防措施
以上4类高速公路改扩建施工安全隐患及预控措施，主要是基于施工方视角展开的，除此之外，高速公路作为社会经济的大动脉，任何情况下出现拥堵或中断，不仅会造成安全问题，也会衍生出复杂的社会问题。因此，高速公路改扩建施工方应具有高度的社会责任感，在履行自身安全职能的同时，加强对其他安全隐患（主要是空间运动维度的要素，包括车辆类型、行车速度、事故处理等）的关注，并提供必要的预控措施。
第一，大型货运车辆行驶在高速公路改扩建路段，可能造成的安全隐患更多，尤其是超出额定载重量的货车，此类车辆通行所需的空间较大、转弯速度慢、通过时间长，一旦多辆货车连续进入改扩建路段，势必会影响交通。在预控措施上，可以預留专门的车道，或者进行时间段限制、行驶速度限制。
第二，由车辆类型进一步分析可知，高速公路上通行数量最多的是7座以下的小型客车，其共同特点是速度较快、机动性强，在80～120 km/h的正常速度区间内，通常会将车速提升到最高极限，高速公路改扩建通常采取一边施工、一边通行的空间设计，当小型客车从正常路段进入改扩建路段后，通行宽度迅速变窄，这样很容易造成转向不及而酿成安全事故。同时，如果两个施工区距离较近，或者半幅施工场地呈“错对位”的情况，也容易造成小型客车速度控制不当。为了有效减少安全隐患，可采取表1中的措施。
第三，高速公路改扩建施工应该遵循预防为主的原则，尽可能地避免安全隐患。一旦发生隐患，就存在发生安全事故的可能。例如，一些司机出现疲劳驾驶、酒后驾驶、注意力不集中、车上打电话等行为，在临近或进入改扩建施工路段后，很可能会因为反应不及时出现碰撞、翻车等事故，所以施工方要做好突发事件紧急处方案，这也属于“更大安全隐患”的预控措施范畴。例如，在施工现场准备拖车，一旦发生事故或车辆故障，及时将车辆及人员清理出去。同时，与当地交警部门合作，一旦出现紧急事件，第一时间由警方介入，避免事件恶化。
6 结束语
高速公路改扩建施工作为完善交通大动脉的常规手段，在当前背景下，高速公路扩建施工主要涉及地面施工、桥涵施工、恶劣天气下施工、夜间施工等方面，本文提出了针对性的安全隐患预防措施，施工方需要综合考虑各方面的安全隐患要素，将其纳入企业管理范畴，充分利用技术优势构建预控措施体系。
参 考 文 献
[1]程鹏.高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策[J].四川水泥，2021（7）：191-192.
[2]邹龙厚.高速公路改扩建工程项目施工安全管理分析[J].西部交通科技，2018（12）：195-197.
[3]朱莉.高速公路改扩建施工的安全隐患及预控措施[J].筑路机械与施工机械化，2012，29（5）：63-66.
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