出租车调研报告

　出租车调研报告

　　出租车调研报告

　　城市出租汽车是城市公共交通的重要组成部分，其管理水平和发展程度很大程度上反映着一个城市的文明程度和服务水平。总体上看我公司在出租汽车行业经过多年的改革创新取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通营运，促进了城市经济、社会的健康发展，解决了群众出行难、乘车难的问题，赢得广大群众的较好口碑，但是与城市的发展规模和创建“杭州美丽试验区”的总体要求和方便广大群众出行的要求还有很大差距，与全国出租车先进城市相比，我公司出租车的管理和服务水平还有待提升，还需要在进一步完善和管理和提升服务形象上下功夫。

　　一、出租车的基本情况：

　　1、目前我公司共有出租车50辆，从业人员135人，其中专职管理人员3人，兼职管理人员8人，公司车辆实行公车公营，统一实行分班制公司所有驾驶员实行员工化管理和经济承包责任制。公司实行了制度化、规范化管理的道路。

　　2、公司出租车营运情况：据测算，目前每台出租车全天营运情况。

　　二、桐庐、临安、余杭出租车行业调研情况：

　　1、桐庐出租车目前实行整车承包制，每班制经营，承包租金为7270元，统筹由公司实行代缴制，公司承包者工资在6--7千元左右，聘用驾驶员工资在千元左右，计价方式为6元/2公里，其中公里营运金额元，6公里起每公里元，

　　采取了公司统一管理模式，特别是IC卡回场制度和投诉处理全部在解决，突出了公司主体责任，车辆投诉实行服务质量招标制度。

　　2、临安出租车公司目前实行聘用驾驶员制度，每月驾驶员收入在千元左右，驾驶员不需要交纳养老统筹，实行5元每批次拼载和计价器计费双重收费方式，计价方式是起步价7元/2公里，5公里内/元/公里，5公里外/元/公里，公司实际管理比较混乱，但政府投入相对比较大，比如车载设备和宅召系统全部由政府予以投入，车辆投放量大，投放方式按公司现有数量比例投放。

　　3、余杭出租车目前实行分班制经营和承包，所有费用全部由两班承包者承担，白班和晚班承包租金分别为115元，白班经营时间为6：00—16：30，晚班经营时间为16：30—6：00，驾驶员统筹由公司统一交纳，公司实行了公车公营模式，驾驶员收入在千元左右，计价方式：6元/2公里，2公里以外到5公里为元/公里，5公里以外元/公里，加每车次燃油附加费1元，在征求乘客同意的情况下可以拼载，但不得强行拼载，如有拼载情况被投诉的将严重处理，公司实行了员工化和和制度化、规范化管理，建立了驾驶员暴光台和驾驶员企业联系专访制度，建立了完善的考核制度，公司每年对驾驶员进行考核，特别是政府投入相当的大，建立了出租车服务区为广大驾驶员提供了休息、吃饭、活动、洗车的场所，使驾驶员有了主人翁的感觉，运管处领导还对驾驶员进行高温慰问和专访制

　　度，使出租车行业更加稳定，建立了3G监控平台，为打击非法营运提供了信息。对投放的新经营权进行了稳中求胜的服务质量招投标制度并进行末位淘汰制。更加激励了出租车行业的好中求优的有序竞争机制。

　　三、我公司与其他县市出租车公司的差距和整改措施：

　　1、公司员工服装统一下一步公司将列入公司文明创建服务形象工作的日事议程。

　　2、关爱驾驶员生活工作未到位，公司将建立驾驶员专访机制，及时了解员工动态，解决驾驶员的相关诉求和实际困难。

　　3、完善公司管理制度，做到以制度管人，认真落实好公司的各项规章制度。

　　4、加强现场IC卡管理，深入现场及时纠正驾驶员的违章违法行为。

　　四、出租车行业发展的相关建议：

　　1、加快建设出租车服务区、公司办公场所，使出租车驾驶员有家的感觉，企业得到和谐的发展。

　　2、提高出租车计费营运价格，提高出租车驾驶员的营业收入，稳定驾驶员队伍，提升服务质量水平。

　　3、加大打击黑车力度，保障出租车的合法地位，稳定出租车行业和谐有序发展。

　　4、加强出租车行业的宣传，提升出租车行业整体文明形象。

　　市新增出租车项目

　　投资可行性报告

　　**投资咨询有限公司

　　XX年8月28日

　　**

　　目录

　　前言.............................................................................................................................1

　　一、**市出租车行业现状...........................................................................................2

　　二、**市出租车行业存在的主要问题.......................................................................2

　　个体经营户出租车问题...................................................................................2

　　公交公司出租车问题.......................................................................................2

　　其他问题...........................................................................................................3

　　三、全国出租车行业经营模式...................................................................................3

　　公司化经营.......................................................................................................3

　　个体经营...........................................................................................................4

　　合作(转载于:写论文网:出租车调研报告)经营...........................................................................................................4

　　挂靠经营...........................................................................................................4

　　四、**市出租车公司化经营的道路必要性...............................................................5

　　**市目前经营模式...........................................................................................5

　　**市出租车行业公司化...................................................................................5

　　**市公司化若干要求.......................................................................................6

　　五、成立出租车公司经营模式设想...........................................................................7

　　六、出租车公司财务评价...........................................................................................7

　　财务评价依据...................................................................................................7

　　主要参数...........................................................................................................7

　　前言

　　依据**市相关规划，到XX年我市中心城区出租汽车将发展至4000至5000辆的规模。根据调研情况，我市今年年底拟增加大约1000辆出租汽车运力，推行公司化经营，并对现有个体经营出租车进行公车公营改造。

　　**城发公司作为省、市共建的国有股份有限公司，作为**市城市基础设施投资、开发、运营商，具有省、市政府背景，资金和资本运作专业人才优势。**城发公司目前需要不断拓展优质业务，为股东带来稳定的回报。本文通过对**市出租行业入手和分析全国出租车行业经营模式，对成立出租车公司进行经营模式设想。同时结合市场情况，对其进行财务评价。

　　作为项目运作的主体出租车公司，预计注册资本5000万，银行贷款万。车辆350台、管理人员20人、驾驶员700人。项目期初总投资万，其中购买车辆万，经营权购买5250万,开办费50万。从财务分析指标来看该项目内部收益率%，自有资金回报率18%。高于社会基准收益率8%说明项目有相当的盈利能力，且能较快的收回投资。

　　一、**市出租车行业现状

　　目前，**市拥有出租车3000多辆，其中个体经营户约占80%，其余近20%属于**市公交出租车。现有的3000多辆出租车无法满足市民出行的需要。根据测算，目前**中心城区每万人出租车拥有量只有12辆，而国家的规范中城市每万人出租车拥有量应该在20至30辆之间。

　　另一方面，随着**城市发展，居民小区的建设开始远离城市中心区，小区居民出行交通成为一个新问题，即使政府在不断加大公交出行力度,但开设的众多公交线路仍难以满足部分小区居民的出行。

　　二、**市出租车行业存在的主要问题

　　个体经营户出租车问题

　　服务意识差。个体经营户是我市出租车行业主力，通过高价竞买购得经营权，而且七年中至少还要更换一次车。故而私营个体出租车为确保个人经营收益，经常采取轮换聘用驾驶员的做法，进而造成驾驶员素质良莠不齐，经营散乱、管理不规范，服务质量过低。个体经营户司机没有医保、社保等保障，同时要向老板交台班费——每月少则八九千，多则上万，为了能多赚钱，经常不打表、拒载、宰客、拼客。

　　公交公司出租车问题

　　公交公司出租车，出租车司机作为其公司的员工经济压力相对个体经营户较小，服务意识较强，不打表、拒载、宰客等现象较少。但是公交公司出租车也有它的问题，主要是车辆太少，难以产生规模效

　　应，带动不了**整个出租车行业形象。

　　其他问题

　　黑车多。这是众多地区普遍存在的问题。所谓“黑车”就是没有合法运营资格而从事非法拉客运营的各类车辆。黑车冲击正常运营问题由来已久，已经引起了全行业的忧虑和不满。XX年1至8月份，**市交通局已经查处非法营运车辆四百多辆，比去年整年查处的车辆增长了138％。“黑车”与出租车抢生意，严重扰乱了客运市场秩序。此外“黑车”没有相关的手续，乘客乘车的人生安全和其他权益都得不到保证。

　　三、全国出租车行业经营模式

　　根据经营权与车辆产权出资人的不同，出租汽车经营模式可分以下四种：

　　公司化经营

　　经营权和车辆都是企业出资购买的，司机是承包经营者。这种经营方式也就是平时所说公司化经营。相对来说这种模式在管理与服务上更易规范，也更具规模经济效应。公司可将零散的出租车司机集中起来，以便降低成本(公司和社会成本)，保证司机的利益，提高管理水平。当然这种经营转让方式也存在一些不足之处，公司化经营必定要求出租车行业要有完善的经营制度以及相当的出租车司机的话语权，否则，公司出于考虑私利最大化的时候，有可能直接或是间接地将经营成本转嫁给出租车司机。

　　出租车行业分析报告

　　目录

　　一、出租车行业的现状.........................................................................................................................3

　　1、从城市资源变成“烫手山芋”...............................................................................................3

　　2、“经营权”利益之争成焦点.....................................................................................................3

　　3、司机收入为何“越来越少”...................................................................................................5

　　4、行业“两大脱节”亟待解决...................................................................................................6

　　5、政府管制与出租车市场...........................................................................................................7

　　二、全国有代表性的城市出租车运行价格.......................................................................................10

　　1、广州出租车运行价格.............................................................................................................10

　　2、深圳出租车运行价格.............................................................................................................11

　　3、北京出租车运行价格.............................................................................................................11

　　4、上海出租车运行价格.............................................................................................................12

　　5、厦门出租车运行价格.............................................................................................................12

　　6、西安出租车运行价格.............................................................................................................13

　　7、兰州出租车运行价格.............................................................................................................13

　　8、太原出租车运行价格.............................................................................................................13

　　9、成都出租车运行价格.............................................................................................................14

　　10、重庆出租车运行价格...........................................................................................................15

　　11、顺德出租车运行价格...........................................................................................................15

　　12、许昌出租车运行价格...........................................................................................................16

　　13、赣州出租车运行价格...........................................................................................................16

　　三、上海出租车市场...........................................................................................................................17

　　1、上海市场按使用对象统计的汽车保有量情况.....................................................................17

　　2、出租车基本情况.....................................................................................................................21

　　3、上海出租车设施变化.............................................................................................................21

　　出租车各类指标变化.................................................................................................22

　　出租车客运量变化.....................................................................................................22

　　4、上海主要出租车公司.............................................................................................................23

　　强生控股.....................................................................................................................23

　　上海大众交通.............................................................................................................24

　　上海锦江汽车服务有限公司.....................................................................................27

　　上海巴士实业股份有限公司.....................................................................................27

　　四、北京出租车市场...........................................................................................................................28

　　1、北京出租车市场基本情况.....................................................................................................28

　　2、北京出租车市场的黑幕.........................................................................................................31

　　3、北京出租车行业改革将走向何方.........................................................................................34

　　五、出租车市场要“变脸”一场“选秀战”箭在弦上..........................................................................38

　　一、出租车行业的现状

　　出租车行业发展是从上世纪80年代初开始的，至今已有20个年头，经历了从运力不足到爆炸性发展、从限制指标到规范管理的两个不同历史阶段。如今，从整体情况来看，还没有完善的法律法规对行业进行规范化管理，各地大都在不断完善历史沿革下来的一些管理条例。加上基础差、从业人员复杂等诸多原因，如今的出租车行业形成了“三个一”的特点，即：一哄而起、一限就死、一放就乱。

　　1、从城市资源变成“烫手山芋”

　　在上世纪80年代到90年代中期，城市出租车司机还是一个高收入阶层。来自中国道路运输协会的统计数字显示，截至目前，全国共有出租车从业人员约200万人。然而近几年，一些城市不断发生出租车司机停运事件，出租车行业从昔日的香饽饽变成了今天“烫手的山芋”，成为困扰地方政府和有关职能部门的棘手问题。出租车行业到底出了哪些问题。

　　2、“经营权”利益之争成焦点

　　出租车行业刚刚起步时，只要有钱买车，到有关部门办个手续就可以上路营运，经营年限一般没有明确的规定。随着我国经济的发展，出租车营运一度十分赚钱，一些地方的政府部门开始将出租车的经营权看成是“城市资源”，从上世纪90年代中后期开始，一些地方开始规定出租车的经营年限，并通过拍卖等方式收取经营牌照使用费，到期重新拍卖。这样，围绕“经营权”的利益之争成了一些城市出租车车主停运的

　　主要原因。

　　福州市的情况具有典型性。1992年之前，福州市的出租车一直没有正式纳入行业管理。1992年后，福州市将出租车纳入行业管理，规定当时的出租车车主交2万元经营权使用金，并挂靠到9家出租车公司，但车辆和经营权实际上都是个人的。当时并没有规定经营权使用年限。福州市目前3745辆出租车中，属于这种情况的有2203辆。

　　XX年7月，福州市出台《客运出租汽车管理办法》和《客运出租汽车经营使用权出让和转让办法》，对经营权年限做出规定：经营权一直没有转让过户的经营者，自缴纳经营权使用金之日起满10年无偿收回经营权；1998年以前经批准转让过户的经营者，自受让之日起满10年无偿收回经营权；1998年后(含1998年)未经批准私自转让的现有经营者，按其申报登记，自经市交通行政主管部门确定属实的受让之日起满6年无偿收回经营权。

　　市里出台的相关办法实际上等于从司机口袋里将钱掏走了：一是原来市政府批准他们经营出租车，并没有规定经营年限，这实际上是一种合约，现在突然规定经营权期限，这是一种违约行为；二是有900多辆出租车在此之前进行过私下转让，都是按经营权没有期限来评估价格的，连车带牌最高交易价达47万元，最低的也有28万元，按规定这些车主6年后就要被收回经营权，车主损失惨重。

　　为此，福州市出租车车主多次停运，要求给他们一个公道的说法。不少福州出租车司机向记者反映，经营权是出租车的命根子，一旦被取消就等于损失几十万元。

　　3、司机收入为何“越来越少”

　　出租车经营逐渐纳入行业管理后，一个有驾驶执照的人想开出租车，必须到出租车公司承包经营，向公司交承包费、管理费，并自己负担各种税费。记者调查发现，尽管发达地区的经济一直保持持续增长态势，出租车司机的负担却越来越重，赢利空间越来越少。

　　深圳市现在要承包一部出租车，至少要交纳以下费用：每月向出租车公司上交13000至14000元不等的“租金”(包括保险、税费等)；上交“承包费”，一包5年，一般承包费16万元，风险抵押金6万元。

　　深圳市现有8000辆营运的出租车，一般一部车一月的营业额是万元左右。扣除租金、汽油、维修等费用，一部车一月可以收入4000元左右。但这并没有将“承包费”的前期投入折算进去。一名出租车承包者告诉记者，他在老家借了20万元到深圳包车，由于是民间借贷，一个月的利息就要几千元，到深圳来开出租车等于是“义务打工”。

　　现在承包经营出租车的司机中，如果一个月下来“顺顺当当”，没有被罚款或者被扣车，深圳市出租车司机一般可收入3000元左右，厦门市可收入1500至XX元，北京市收入XX元左右。这些收入在所在城市都属于中下水平，和司机们的劳动强度不成比例。

　　出租车还是一些职能部门眼中的“唐僧肉”。去年9月，厦门市政府出台有关规定，让所有出租车司机都要安装GPS卫星全球定位系统，每个月交100元使用费。此举引发全市出租车司机不满，一些出租车司机认为，装不装这种系统是自愿的事情，这种行为是政府有关部门利用自己强势地位的“强买强卖”行为。

　　杭州市出租车司机向记者罗列了市交通局运管处从他们身上“变相