【欧美B级车也走“舒适”范儿?】 欧美范儿网名
时间：2019-04-12 03:25:43 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
偏硬的悬挂调教，强劲的油门加速，这恐怕是以迈腾、君越这类欧美运动型中高级车给人的最大印象。至于舒适性，和日系车相比，似乎有些相形见绌。不过，随着这一阵营的“新兵”降临，一种欧美版“舒适”范儿也悄悄出现了。
日系车之所以长久以来统治着中高级车细分市场，价格是原因之一，更重要的还是其在舒适性上的高度。现在，德系车在“舒适”上有了一些新思考，从销量上看，相比作风硬朗、驾驶纯粹的迈腾，调校更偏家用的新帕萨特显然更受青睐。这再一次证明舒适性在国内中高级车市上的重要性。新帕萨特在“舒适”上的改变，是欧美车型的一种新趋势，而它也很可能将改变中高级市场的排位。
本期我们的购车预算是20万元。上期《价格线》中我们已经提过，目前中高级车市场分为两个区间，一方面是以日韩系车主打的20万元以内区间，主要以价格优势为主；一方面是帕萨特、迈腾所影响的30万元区间，主要以技术为主。
本期主人公的需求是以舒适为主，她的心动车型也锁定在空间宽敞的上海大众斯柯达昊锐2012款1.4TSI DSG优雅版。根据她的购车需求，我们从20万元左右的车型入手，选择高配车型，最终圈定了上海通用雪佛兰迈锐宝2012款2.4豪华版、东风标致508 2012款2.3L罗兰加洛斯版作为推荐车型。这三款车的综合品质都属上乘，在“舒适”上也各有优势。
了解一下
简单介绍一下药剂师的工作吗？我以前只在游戏里见过这种职业。
其实药剂师也是有很多分工的，和其他工作比要更认真，精神保持高度的集中，毕竟一旦出错，后果不堪设想。
8年的驾龄可不短了，平常的驾驶风格怎样？
我的座右铭是开稳车走稳路。
就像你的职业一样。
开车其实是一件挺危险的事，我很多朋友开车时间长了都会不系安全带，我看你刚才就没系。开车也需要精神高度集中，出了危险同样不堪设想。
……我错了，读者朋友们不要学习我。说别的吧（汗）。为什么想买一款中级轿车？
一开始想买SUV来着，试了一些感觉都不太舒服，实际用处也没有想象中那么大。所以还不如买个中高级车，开着还比较舒服。
那有什么看好的车型吗？
斯柯达昊锐吧，同事都说不错。这次我也是冲着它来的。
加长加长再加长，随着豪华车加长轴距之风愈演愈烈，中高级车领域也刮起了这股风。这种改变虽然降低了操控的乐趣，但是对于后排乘客来说无疑是一种福音。坐在车里甚至可以翘起二郎腿，确实是一幅惬意的画面。
本期我们选择的三款车自然也不例外。从心动车型来看，昊锐的账面数据只能说是中规中矩，2761mm的轴距并不占什么优势，然而比起同平台的老迈腾依然长出了52mm，也使得腿部有了不小的空间。而在肩部空间上，以420mm的肩宽计算，1435mm的长度可以轻松地坐下三个人。此外，昊锐的Twindoor后备厢设计巧妙且实用，通过简单的操作车主即可改变后备厢的开启方式，虽然这种复杂的结构会增加一些制造成本，但其换来的空间实用和灵活性却使昊锐能更好地兼顾家用和商用的双重角色。
迈锐宝的空间表现并不太好。也许是和运动车型君威同平台的原因，2737mm的轴距，仅仅只是够用。由于车顶没有采用君威“溜背”的设计，180cm身高的乘坐者应该不会“压头”，多少挽回了一些分数。在储物方面，迈锐宝还是表现不错。后备厢空间达到544L，在中级车中也属于较高水平。开口很方正，空间利用率也比较高。在后备厢地板靠近后排座椅的地方，能明显看见由于独立悬挂布局而挤占的一点空间。
东风标致508的空间数据着实惊人。2815mm的轴距充分保证了腿部的空间，但似乎却疏忽了头部空间，流线造型的设计也许降低了风阻，但是对于后排乘坐者却没有太大好处。1465mm的高度也说明了这一点。508的后排座椅靠背是可以电动调节角度的，调节的角度大概在5度左右，为头部带来的空间也比较有限，容积425L的行李厢也仅仅够用而已。
说到舒适，座椅设计是否讲究也至关重要。昊锐的座椅使用了大众集团领先的BETA座椅生产平台，根据人体工程学原理实现乘坐最大舒适性。前后排五个座椅均可以提供极佳的侧面支撑，坐垫的侧面支撑也十分优异，可以让驾乘者在转弯时更好地保持身体坐姿；座椅靠背的侧面支撑可以完全包裹身体，提升乘坐时的安全感，而靠背在肩膀高度有额外的扩展，可以更好地支撑肩膀，提升了乘坐的舒适性与安全性。
迈锐宝的座椅设计则来源于Oscar。Oscar源于上世纪40年代中期一种名为Oscar Eightball的模型，当时一家名为诺思罗普的飞机制造公司曾用它来做弹射座椅及其他方面的测试。后来，通用汽车采用类似工具用于优化车内空间和舒适性测试，并在1961年注册了专利。Oscar的研发和应用就是为了最大范围地适应各种身材消费者的需求，它就是以客户感受为标准评估座椅舒适性的“一把尺”。根据2006年的美国国民健康与营养调查报告，Oscar可以反映95%以上人群的身高和体重，并且调节范围覆盖了人群自1962年以来的身材变化。如此宽泛的调节度有效帮助Oscar来突出各类身材人群对于座椅舒适性的需求，从而设计出合理的车辆乘坐空间。
508的座椅是按照中国人的身材及仿生学原理设计的，座垫及靠背的外形曲线和人体放松状态下的曲线相吻合，座椅的表面形状和体压分布能使乘客的肌肉处于最放松的状态。即使长时间乘坐也不易感到疲劳，能使驾驶者和乘坐者始终保持舒适的驾乘状态。而且驾驶员的座椅还有按摩功能，这在同级别车型中并不多见。
在配置方面看，昊锐由于价格的因素导致配置并不高，其中手动空调是其最为薄弱的环节，对于讲究乘坐感的中高级车来说，温区控制直接影响着后排乘坐者的感受。此外，在远程服务的环节上，德系车似乎也较为落后，即便是顶配也没有相应的多功能支持系统。
这一环节迈锐宝的表现则非常不错，作为一款刚刚登陆的中高级车型，在配置上高于同级别车型。不过迈锐宝的后排没有空调出风口，多少也影响了后排的舒适程度。 东风标致508在配置方面则秉承了两个理念。首先是“越级”，也就是低级别车型搭配高端配置。作为一款B级车，508的配置堪比C级产品，各种领先配置一应俱全，像内置硬盘这种以往在进口车型中才有的配置，也出现在这次的罗兰加洛斯版上。第二个理念则是中国化。驾驶位按摩系统、人机交互系统等时下流行的配置都体现出508为国内市场量身打造的决心。
悬挂和变速器
最后再简单说说悬挂和变速器。在悬挂上，三款车都选择了多连杆独立悬架，这对于中高级车来说基本上属于标准配置。相比之下，迈锐宝的调教更为运动化，在过减速带时，能够明显感到较大的震动，不过在过弯时的支撑也是最为充足的。昊锐和508的调教则明显偏舒适，后排乘坐感受更佳。
众所周知，4速变速器一直是法系车长久以来的难言之痛，随着技术的不断革新，目前大部分的德系产品都已经搭载了较为先进的DSG双离合变速器，这种技术可以大幅降低油耗，同时兼顾了换挡的平顺性和加速性。不过这一次，508没有让消费者失望，全新的6速手自一体变速器，技术成熟，进档积极，加速性较强。
选择昊锐也是朋友的介绍，由于近期斯柯达的优惠力度较大，应该说昊锐的性价比是非常不错的。不过在看过了迈锐宝和标致508之后，我的信心有些动摇。在一些基础配置上，显然508更为厚道，通过了解我发现508很多的设计都是完全为中国人打造的，这和迈锐宝所坚持的美国风不同，其中驾驶位的按摩功能我认为很贴心，也非常适合我的工作。迈锐宝虽然也不错，但是毕竟是一款刚刚上市的新车，还有待于市场检验。不过开起来感觉还是非常棒的。
汽车故事
关于罗兰·加洛斯：法国人总喜欢把四大满贯赛事之一的法国网球公开赛称为“罗兰·加洛斯”（Roland Garros ），是五月中到六月初在法国巴黎举行的一次网球赛事，是世界网球大满贯的第二场。
罗兰·加洛斯（Roland Garros，1888年10月6日—1918年10月5日），法国民族英雄，一战时期的战斗机飞行员。加洛斯在一战爆发前就是一名著名的飞行员。1913年9月23日罗兰·加洛斯驾飞机飞越了地中海，成为完成此举的第一人，也是首位途中不着陆飞越地中海的人。次年，一战爆发，他加入了法国军队。经过几次战斗之后，他发觉一边驾驶飞机一边进行射击的难度太大，于是他在飞机前段加装了一座机枪，这样，他就可以将射击目标和飞行方向合二为一。为了防止螺旋桨被敌人的子弹击中，他还在螺旋桨上加装了钢片保护层。从1915年4月1日开始，他成功地击落了三架德国空军的飞机，在法国国内声名大振。1915年4月18日，加洛斯的座机被击中，他不得不迫降在德国一侧的土地上。荷兰飞机设计师安东尼·福克在研究了加洛斯的座机结构后，研制出了射击断续器。这使得德国空军的飞机所向无敌，给协约国造成了著名的“福克灾难”。1918年2月份，加洛斯成功地从德国的战俘营脱逃后，回到了法国军队服役。在1918年10月5日，他的飞机再次被击中，壮烈牺牲，年仅30岁。加洛斯经常被错误地认为是世界上第一位王牌飞行员。事实上，他一共击落过三架飞机，而首位王牌飞行员的荣誉应归于另一位法国飞行员Adolphe Pegoud。然而，加洛斯依然是一名出色的飞行员，并且可能是世界上最早的战斗机飞行员。1920年，法国巴黎的一个网球场以他的名字命名为罗兰·加洛斯球场，这个球场用来举办网球大满贯赛事之一的法国网球公开赛。不久，这项赛事就被法国人称为“罗兰·加洛斯赛”。法国殖民地留尼汪岛上的国际机场也以“罗兰·加洛斯”命名。
