高速公路自管模式【高速公路机电设备维修模式和基本规律的分析】
时间：2019-05-30 03:26:36 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
作为高速公路系统的一个重要组成部分——高速公路机电系统,其中主要包含了四个大的方面,分别是高速公路监控系统、收费系统、通信系统及供配电系统。它不仅仅可以保障高速公路真正实现高速并且安全的运行,与此同时,它也是高速公路正常运营的必要手段。
1高速公路机电设备的构成
作为实施高速公路现代化管理的一个非常重要的工具——高速公路机电系统,基本上是在综合计算机网络、电子技术、电器技术、电气控制、通信技术和交通工程等学科的基础上的一个综合性系统,主要由五大系统构成,分别是收费系统、监控系统、通信系统、供配电系统及办公信息化,在这五大系统中,属于基础类设备的是通信系统,主要的任务是为收费、监控系统提供信息传输通道,并且监控、收费系统也是由各不相同功能的计算机通讯网络构成。
当前高速公路机电系统设备主要呈现种类多、数量大、涉及的领域广等特点,在对高速公路的机电进行全面维护和维修的过程中,带来了较大的难题。当前高速公路管理人员所面临的一个新课题便是怎样维护好机电设备,并使得机电设备的功能得以完全发挥,不断提升运营管理水平。专业性强、技术含量高、涉及专业面广、线路较长是高速公路机电系统具有的主要特性,正是由于这些特性,直接造成了维修工作的工作量的提升,难度系数提升,维护成本难以控制和预算。
2高速公路机电设备维护维修模式
目前,高速公路机电设备通常有三种维护模式。
2.1 自行维护模式
拥有一支自己管理的技术精湛的维护队伍的高速公路运营管理单位一般是采用自行维护模式,并且这支队伍是作为其独立设置的分支机构存在的。因为所涉及的专业和领域较广,因此也对于维护人员的技术水平和综合维修能力提出了更高的要求。在选择和配备人员的时候,需要将人员的各项技能以及专长领域优化组合。并且自行维护模式还需要具备充足的维护护具,还有维护车辆以及仪器仪表,在初始阶段,所需投资较大,后期维护成本较高,以至于年维护费难以调控。
2.2 专业维护模式
专业化维护能够有效的借助专业公司的技术能力以及设备资源,最终保障对于机电系统运转过程中潜在的故障隐患做到有效的预防和及时排除,从根本上实现了防治结合,相辅相成的有效预防机制。
专业维护模式在对人员组建来看,运营管理单位唯一需要配置的是系统维护管理员,主要的认为是负责与外包服务单位接口,并不需要专业维护技术人员,缩减了人员配置,同时降低了维护成本费用。与此同时,高速公路运营管理单位也不需要车辆以及仪器仪表,使得初期的投资大大缩减。
2.3 自行维护与专业维护相结合的模式
高速公路运营管理单位对机电系统设备采取的是自行维护与专业维护相结合的模式,自己只负责维护其中的一部分,对于较为专业化程度高的设备,主要是由专业公司和厂家维护。
2.4 三级维护体系维护模式
当前,三级维护体系的维护模式是我国很多高速作为机电系统的管理模式。三级维护体系其实就是将高速公路运营管理单位自身组建的维护队伍作为系统的根本主体,以专业维护公司作为辅助体,采用的是中心、分中心、收费站三级管理模式来对整体设备进行管理。
(1)一级维护:一级维护为管理层,主要由设在高速公路管理单位的通信中心负责全线机电系统维护的管理工作。
(2)二级维护:二级维护为维护层,是整个维护体系的核心部分,承担了绝大部分机电设备维护维修具体工作。
(3)三级维护:三级维护是养护层,属收费站监控室养护管理,由收费班长、监控人员及电工组成。
3高速公路机电设备管理的内容
3.1 设备台帐的管理
所谓的设备台帐管理,简而言之就是对设备基本信息的管理。在对平日里的机电系统的管理工作进行统计管理时,需要了解每一个机电设备的详细信息。
3.2 设备维修的管理
为了保持设备得以高效正常运转所采取的有效措施就是维修的概念,与此同时也是为了弥补设备在使用过程中所造成的有形磨损所采取的措施。依照维修的概念,具体可以将维修划分为三个部分,分别是维护、修理和检查。
4高速公路机电设备维修管理存在的问题
当前的高速公路行业的管理人员比较关注新进的设备安装以及技术改造,但是具体到使用和日常管理时,却较为粗放。
在设备的管理过程中通常存在以下问题。
(1)设备的日常保养不及时,且保养操作不够规范,致使设备故障的发生率提高。
(2)维修手册资料繁多,没有电子化,查找十分困难,维修操作缺乏直观的指导,对维修人员经验的依赖性过重。
(3)我国传统的设备管理,把主要目标放在恢复设备原有性能为目的的维修工作上。
(4)现如今导致维修时间和成本的不断提升,设备停机损失逐渐严重的根本原因是由于现代化设备技术含量高,维修人员的经验和水平的差距大造成的。
5高速公路机电设备故障维修的基本规律
早期经典的浴盆曲线规律、新兴的复杂机电设备无耗损期规律及全寿命故障率递减规律是对于机电设备故障宏观的规律。
5.1 早期故障期
所谓的早期故障期,其实就是设备的使用初始阶段,在这一阶段所呈现的特点是故障率较高,速下降,呈递减型。导致上述现象的主要原因是:元器件不合格;设计以及制造的工艺问题;还没有排除的明显故障。
5.2 偶然故障期
偶然故障期又被称之为随即失效期,在早期失效产品遭到淘汰之后,产品的失效率会处于一个较为稳定的状态,并且维持较长时间爱你。它的特点是故障率较低且稳定,基本上为常数,失效率与工作时间是没有关联的。在这一时期是产品的最佳工作时段,正是由于维持时间较长,因此也是产品的寿命期。
5.3 耗损故障期
耗损故障期一般处于设备使用寿命的末期阶段,该段时期的特点正好与早期失效期相反,元器件故障率会伴随着时间的延伸而快速提升,呈现出故障集中出现的趋势。该段时期的特点是故障率随时间递增。导致该现象的原因主要是机器设备的元器件老化和磨损。
6结语
本篇论文主要论证概括了高速公路机电设备的状况,并对于当前高速公路机电设备维护维修的维护模式以及机电设备的维护管理内容重新进行了定位调研,总结分析了设备维护维修的方式由事后维修和预防维修两种组成,在进行具体的工作时,需要理论与实际相结合,保障工作效率的有条不紊的提升。
参考文献
[1] 段国钦,孙穗.高速公路机电系统运行与维护手册[M].北京:人民交通出版社,2006.
[2] 徐扬光.设备工程与管理[M].上海:华东化工学院出版社,2006.
