【浅谈如何利用数据流功能诊断电控发动机故障】 日产电控发动机数据流
时间：2019-05-30 03:26:40 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
1数据流检查的要求 1.1 概念 所谓的数据流是从由一个电脑发出另外一个电脑接受的并显示出来的电子编码信息。这些信息是由车载电脑对系统控制所采集的车子的系统控制的输入信息和输出执行信息,以及电脑计算信息。因为数据流是采用串行方式进行记录通信的,所以数据流也叫串行数据流。数据流是通过车上的诊断坐将电脑的实时数据参数以串行的方式发送到故障诊断器上的,所以数据流能够检测车子发动机的故障。
1.2 用数据流检测的要求
用数据流进行电控发动机的故障检测时,首先要对数据流的概念和相关的理论有所了解,也就是掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用原理、各元件之间的相互影响等。然后还有对传感器数据单位的形式有所了解,如气压力传感器的数据显示单位是kPa还是mmhg或者mbar以及这些单位之间的换算关系。还有就是要了解节气门位置传感器,它的显示单位是信号电压值,还是百分百,以及正常运转下数据流的值是怎样的,以便发现故障和正常值的差距。
2利用数据流功能分析电控发动机故障方法
2.1 数值分析法
数值分析法就是对电动发动机的数据流数值进行分析,对数值的变化规律和变化范围进行分析,如车速、转速、电脑的读取值和实际值的差距比较。在控制系统运行时,控制模块将不间断的连续接受到个传感器的数据,并把数据输送到个执行器执行。对发动机等各个设备进行控制。有一些执行器还可以根据传感器的信息数据进行更改,加以修正。在检测电动发动机的数据流进行分析。
2.2 时间分析法
电脑在分析这些数据时,不仅应该考虑传感器的数值,而且要分析判断这些数据的响应速度,以获得最佳的效果。
2.3 因果分析法
因果分析就是对相关的数据相互响应的情况和相应的速度的分析。在各个系统的控制当中,许多数据是有因果关系的。如一个数据输入电脑中,就会有另外的一个数据输出,在这个过程中,他们都是相互联系的,可以根据他们直接的联系来判断数据的正确性。然后把这些数据放在一起可以判断出车子的故障原因。
2.4 关联分析法
电脑对故障的判断是根据几个相关传感器的信号的比较,在发现它们之间的关系不合理时,会给出一个或者几个故障信号,当这个时候不要轻易的判断就是传感器的故障,应该进一步的检查,进一步的检查这些联系的数据信号,作出正确的判断。
2.5 比较分析法
比较分析方法是在同一类型的车之间同种系统在相同的条件下相同数据组进行的比较,这是一个很小的概念在这么多相同的因素下进行比较,一般是很难满足这些详尽的资料和指标数据。所以也就无法判断,这个方法用的情况比较少。
3利用静态数据流分析故障
(1)静态数据流是指接通点火开关后,不启动发动机时,利用故障诊断仪读取的电控发动机的电控系统的数据。如进气压力传感器读取的电控发动机的静态数据应该是解决标准大气的气压的,而冷却液温度传感器的静态数据冷却时的应该接近环境温度。
(2)故障案例分析:一车在冬天的时候无法启动,我们应用相应的仪器对发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况进行了检查。如果没有问题,就说明电路和油路都是正常的,但发动机还是启动不了。说明故障原因可能是冷起动加浓不够或者可能是冷却液温度传感器工作不正常。都知道,冷却液温度传感器的作用是在冷却温较低的冷机状态下,加浓空燃比,使发动机稳定的起动与工作。通过读取该车发动机静态数据流,可知道发动机的实际温度,如果发动机ECU所接收到的水温信号是错误的,就会使ECU不能接收到正确信号而发出加浓空燃比指令,使得发动机在冷机时不能运行。
正常起动。同时确认冷却液温度传感器和电脑之间线束的电阻与电压情况。重新装好冷却液温度传感器并起动发动机,就可以一切正常。
(3)总结。通过这些分析可以看醇电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的。在信号失真时,ECU的自诊断功能也就不会认为是故障。所以说ECU不会对最佳喷油量进行修正。在这种情况下,阅读控制单元数据成为解决问题的关键。
4利用动态数据流分析故障
动态数据流分析是指故障分析是在连接点火开关以后,发动机启动了,然后利用诊断仪读取电控发动机电控系统的数据。这些数据是根据发动机运行情况的变化而变化的,比如在进气压力传感器的动态数据随着气压门开度的变化而变化的。我们通过浏览控制单元的动态数据,就可以了解到个传感器输送到ECU的信号值,然后通过与实际的真实值的比较,就可以快速的找到故障发生的部位和原因。
4.1 有故障的方法
若一车是有故障的,我们对它进行动态数据分析,首先是查看发动机的系统,读取故障码信息。把故障诊断仪连接发动机系统,读取故障码为“氧传感器信号超差”,然后读取数据,如果数据是偏低的,就说明是混合气体或者是氧传感器有问题,由于当前的发动机能正常启动,搜易应该是氧传感器的原因。检测氧传感器的方法是加油,看传感器的数据变化。如果数据变了就说明是氧传感器的原因了,只有换来氧传感器就可以了。
4.2 无故障码时的方法
无故障码时,也就是说,并不是电控系统出现的一切故障ECU都存储的,发动机的电控体制或他系统的很多问题故障,ECU是不会储存的,它只是在电控发动机的电控系统出现问题是才将以故障的问题已故障码得形式储存起来。对于这样的问题故障,一般可以通过对基本传感器和执行器信号数据的关联分析和定量对应,能够很快确定故障部位。
如一辆汽车加速无力,加速还有熄火的现象,这样我们可以初步确定是供油不足混合气体过稀。为此我们可以有二个方法验证:一是拆空气过滤器向起到喷射化油器清洗剂,看加速是否有力。如果可以了就说明是这个的问题。二是借诊断仪,读取故障码,有时故障码没有显示。并不是说明没有问题,而是故障码有时不能读取某些故障。所以该继续检测,然后开始检测燃油系统油压,但由于油压表损坏,无法直接测量燃油系统油压,只好更换油泵进行检测。更换油泵后试车,故障现象就消失。
5结语
数据流是电脑传递出来的数字编码信息,有它的效率性,所以用数据流进行故障分析,便于维修人员了解汽车的综合运行参数,定量分析电控发动机的故障,可以有目的地去检测、更换有关元件,减少了检测故障的盲目性,在实际维修工作中减少诊断时间,提高工作效率。
参考文献
[1] 徐元强.汽车发动机检测诊断技术[M].北京:电子工业出版社,2006:101.
[2] 李春明.汽车发动机燃油喷射技术[M].北京:北京理工大学出版社,2002.
[3] 解福泉.电控发动机维修[M].北京:高等教育出版社,2002.
