尼日利亚及附近海域行船注意事项_中船重工奈及利亚akk
时间：2019-04-16 03:22:55 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
尼日利亚南临几内亚湾，是非洲人口最多的国家。该国港口的安全环境本就不好，许多航运公司的船舶保安计划中都将其列入保安的高风险区域。船舶挂靠尼日利亚港口时，除了面临海盗风险外，还有可能遇到诸如诈骗、滥遭罚款、偷渡等问题。在英版进港指南和航路指南的相关章节有专门针对尼日利亚港口治安状况的说明。下面将根据相关案例和笔者的一次遇袭经历，提出航行尼日利亚及附近海域时的注意事项。
提高警惕，做好防海盗工作
1、恰当预防措施是防止海盗袭击的最好手段
当前在尼日利亚附近海域发生的袭击事件的海盗，大多配备了武器。一旦登船，船员对他们往往束手无策，因此，恰当的预防非常重要。船舶应根据本船特点，做好周密的防海盗安排并制定相应的应急预案。防范措施包括以下几个方面：
尽量避免在锚地锚泊待命，需要时，应选择距岸适当距离的海域漂航。为避免遭受海盗袭击，在需要等泊待命时，最好选择在距岸线较远海域漂航待泊，应尽量避免在外锚地抛锚待泊。离岸线的距离要至少在100海里以上，据ICC-IMB的资料，在今年3月13日遇袭身亡的中国籍船长，其所在船舶当时据拉各斯港大约为110海里的海域。
增加值班人数，确保能够及时发现可疑情况，驾驶台值班人员尤其要注意对雷达远近量程的变换观测，以便能及时发现周围船舶情况。对可疑物标的早期发现是及时采取应对措施的先决条件。
对漂航船舶，应使主机处于可以应急启动的状态，一旦发现可疑情况，船方可以及时采取相应措施。
对漂航和锚泊船舶夜间实现灯火管制，关闭号灯，使从船舶外部看不到本船灯光，以减少船舶被发现的几率。
将生活区所有与外部连通的出入口从内部栓牢，以阻止非许可的外部人员进入。但这种措施应考虑到，在需要时，从内部应能方便打开上述出入口。
建议船东对驶入海盗区的船舶舷窗和门窗作特殊处理，使得即使在舷窗和门窗玻璃被打碎的情况下，人员也无法从外部通过窗户进入船舶生活区。但该种处理应考虑可以从内部方便打开，以便在需要时，人员可以通过舷窗或门窗离开生活区。笔者曾有在尼日利亚的拉各斯港遇到海盗袭击的亲身经历。海盗登船后发现生活区门被从内部闩住后便先后砸坏四块驾驶台的门窗玻璃。船员使用引水椅、便携式灭火器等阻挡企图从破损门窗爬入驾驶台的海盗直至其自行离船。此次袭击海盗没有配备枪支，否则船员与其直接对抗将发生人员伤亡，后果不堪设想。事后，船上人员吸取了教训，将船舶所有舷窗和门窗在内部焊接了铁质格栅。受条件限制，当时所焊铁质格栅为固定式的，除非切割或通过其他方式毁坏，否则内外部均无法打开。虽然这样做可能会产生其他影响安全的情况，但在当时的特殊情况下，这种措施极大地提高了在船人员的安全感和信心。
在船上装备安全避难室，以便在需要时能够将人员撤离到其中进行躲避。安全避难室应配备食物、饮用水等物品，以备不时之需。条件许可的，还应在该避难室内配备通讯设备，以在紧急情况下，畅通与外界的联系。
2、发生海盗袭击时的措施
及时向外界发出警报。船舶遇到海盗袭击时，应通过适当手段及时向外界发出警报，寻求外部力量的救助。通过船舶保安警报系统（SSAS）发出预先设置的保安报警电文应是首选的报警手段。如在2012年3月22日，一艘航行在距尼日利亚伯尼岛西南约100海里处水域的化学品船遇到了武装海盗的追逐，船方及时通过SSAS发出了警报，一艘在附近海域的美国军舰收到警报后及时赶往救援，船员据报全部安全。在这里需要指出的是，遇险船舶对当地代理和有关机构不要抱有过多期望，当地代理和有关机构对来自船上的报告往往消极怠慢，即使是在距岸仅几海里的港口锚地发生的海盗袭击警报，也往往无人问津。如在2012年1月16日，在尼日利亚拉各斯的港口锚地，一艘锚泊的化学品船在遭遇武装海盗登陆袭击时，即通过VHF16频道向海军当局求救，但没有得到任何回复。最终该轮被海盗劫持至距拉各斯南部约80至100海里的海域，船舶货物被强行过舶运走，船员物品和现金及船舶现金被抢走，海盗登船5天后才离开该船。鉴于当地救援的怠慢，船舶遇到海盗袭击时，除了通过SSAS报警外，还可通过适当方式向位于马来西亚吉隆坡的ICC-IMB海盗报告中心报告。ICC-IMB海盗报告中心在防海盗中起着重要作用，如2012年2月9日，在距科托努（贝宁东南部港市）南部约83海里的海域，一艘漂航待命的成品油轮遭海盗劫持，IMB海盗报告中心与利比亚当局联系，后者的海军部门派遣了一个救援队前往解救了该被劫持油轮和船员。位于马来西亚吉隆坡的ICC-IMB海盗报告中心联系方式为：电话60-3-2078-5763；传真60-3-2078-5769；电传MA34199 IMBPCI；E-mail：IMBKL@icl-ccs.or；24小时防海盗帮助电话60-3-2031-0014。
采取适当的船舶机动操纵方式与海盗周旋。如条件许可时，船舶可采取加速和机动躲闪的操纵方式，阻止海盗登船。这样做，一方面可以阻挡海盗登船，滞后海盗登船时间，为救援争取宝贵时间；另一方面，海盗还有可能因在短时间内无法得逞，而最终放弃袭击。如2012年1月9日在距尼日利亚伯尼岛南方约85海里处，约8名配备AK47的海盗乘从拖带渔船上释放的小艇试图登上一艘在航的集装箱船，集装箱船船长采取加速和躲闪操纵阻止海盗登轮，海盗随后放弃追逐。
在无法阻止海盗登轮并进入生活区时，及时将人员撤入安全避难室。对于武装海盗，他们一旦登轮并进入了生活区，船员几乎只有束手就擒的选择。但在阻止无效的特殊情况下，及时将船员撤入避难室不失为明智之举。这样做既可以争取时间等待救援，也可以防止与登轮的海盗发生正面冲突而发生生命危险。如在2012年1月9日，在距尼日利亚伯尼河航道标南方约80海里水域，海盗登上了一艘在漂航的散货船，船员被迫撤入船上的安全避难室。大约12小时后，该船船员从安全避难室出来，发现海盗已经离开，在该案例中，虽然海盗抢走了船员和船舶的钱物，但毕竟船员都是安全的。 生命第一原则。在当前，海盗多配有武装，且除了劫持船舶和船员、偷抢钱物外，伤人事件也时有发生。在遇有海盗袭击时，船方应根据实际情况，在始终坚持生命第一的原则下灵活应对。
仔细核对登船人员的身份，谨防上当
无论是在锚地还是已停靠码头，均应加强梯口控制，仔细核对欲登船人员的身份和登船目的，对无法确定身份或无正当登船目的的人员，严格禁止其登船。靠港后一般会有代理在船，遇有可疑人员时，可要求其协助确认身份。在锚地待泊时应尽量避免外来人员登船。如确因业务需要，需有人来船，应事先通过代理获得其有关信息，如姓名、身份证号、年龄等。
笔者所在船舶在靠拉各斯期间，虽然有通过代理安排的持枪保安护船，仍多次有人冒充海关人员试图登船。而我船在锚地的遭遇也说明，在锚地尤其应仔细核查来访人员的身份。当时，船舶停靠尼日利亚的拉各斯港卸货，全体船员均为第一次航行尼日利亚。船舶刚抵达港口锚地后就有人通过甚高频电话主动和我船联系，自称是我方代理，将登船收集进港所需文件和安排报关事宜。此后两人登船收集完报关所需文件并向船方索要物品以方便报关。此时港口控制台通过甚高频询问我船是否已将抵港信息通报给了本港代理。值班驾驶员回应代理已登船办理进港手续。工作人员马上表明该港一般不在锚地办理进港手续，代理也不会在锚地登船，建议船方仔细核对登船人员的身份，并要求与登船“代理”对话。通话中登船“代理”极为紧张且回答支吾不清。随后马上离船且没有归还进港申报单。由于只是复印件，船方并没有向其索要。此次受骗并没有造成直接经济损失，但行骗人员带走的船员钱物申报单可能是导致几天后我船遭受海盗袭击的一个重要因素。
谨防敲诈勒索
尼日利亚港口经常有人登船敲诈勒索或强行索要钱物。对此应有思想准备并提高警惕。应尽量避免与不明身份人员进行钱物交易。如确需物品供应，应通过当地代理进行。
细心准备进港所需文件、证书
在办理有关进出港手续时检疫、海关、防污染、海事等有关人员有可能为索要钱物无理纠缠。遇到无理纠缠时，应妥善处理，并请代理协助解决。处理结果有可能是交纳一定数额的“罚款”或给付一定的物品，对此要有一定的思想准备。如针对油类记录簿，在符合有关国际公约要求的情况下，有关人员们会表明某些记录不符合尼日利亚国内的规定，要进行处罚。船舶和船员自备药品申报检查中，靠港前应了解属于尼日利亚国内规定的监控药物并存入船长保险箱，其他常备药品的实际船存数量与申报单应保持一致。出现尼日利亚国内规定的需要监控的麻醉品、常备药品的实际船存数量与申报单不一致或存有过期药物，都将面临罚款。
周密部署，谨防偷渡
据有关报告，尼日利亚是发生偷渡事件的高风险区。停靠尼日利亚港口应谨慎做好防偷渡工作。在船舶保安计划中，一般都对防偷渡措施作了具体要求和说明，如梯口控制、对进入限制区域的控制、对易于藏身之处上锁或贴封条、开航前全船搜索等。如在离港后发现有偷渡人员在船，应立即向船公司汇报，根据公司指示采取进一步的行动并做好相关的文件记录，如航海日志、船舶保安事件报告、海事声明等。
其他需特别注意的事项
船舶靠港前应和当地代理保持密切联系，询问需特别注意的事项，尽量避免发生意外事件。如拉各斯港和哈科特港，在太阳升起时没有及时升旗或在太阳落下时没有及时降旗，都会受到处罚。如进港后办理有关手续时，包括海关、检疫等部门人员在内的登船人员较多，除应仔细核对身份外，还应安排足够的人员陪同，以免节外生枝，发生意外。
结束语
应对海盗袭击情况非常复杂，在处于可能遇到海盗袭击的海域，船长和船上船员应根据相关的国际公约、行业指南、公司保安计划等，积极采取相应防海盗措施。发生海盗袭击，根据实际情况，在生命第一的原则下，沉着冷静地采取有效应对措施，尽量减少货物、船舶的损失也是十分重要的。
