试述影响能量代谢的因素_试述公路设计的若干因素
时间：2019-05-26 03:30:13 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
【摘要】我国公路建设的指导思想，在经历了一般道路等级低，运行要求低，建设成本低的三低建设期后，步人了高等级公路的起步发展期和快速建设期。对于每一个潜在的公路建设项目设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。
【关键词】公路设计；影响因素
Abstract: After the construction period of general highway with low level, low operation requirements, low construction cost, the guiding ideology of highway construction of our country enters into the period of starting and rapid developmeng of high class highway. For every potential highway construction project, the designers faces the tasks of ensuring the safety and fully integrating the design and the surrounding environment, which requires the designer must be flexible and creative on highway designing.
Keywords: highway design; influence factors
中图分类号：F540.3 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
随着我国国民经济的蓬勃发展，公路在国民经济综合运输体系中的位置越来越重要。通过融进新的技术和方法，总结过去设计经验并运用于公路设计中，取得了令人满意的效果。要坚持公路的可持续发展，就必须加强对公路设计思想理念和技术方法的学习研究，在项目工作中采取各种有效措施合理控制，有利于公路建设的全面发展。
一、公路设计的新理念
近年来公路设计的新理念主要包括灵活设计理念、创作设计理念、生态公路设计理念等。灵活设计理念指公路景观设计中要因地制宜地运用指标，而不能千方百计让地形、地质等自然环境适合标准。目前，公路美学设计已经逐步得到应用和重视，公路美学与景观设计是相辅相成的，两者缺一不可。要巧妙的将美学与景观设计与公路设计有机的结合是公路美学设计的基础和关键，在设计中应注意：平面线形设计是美学设计的基础；纵断面线形设计是美学设计的补充和完善；景观设计是美学设计的关键；公路绿化是景观路、生态路、环保路的具体体现。景观选线时合理组合线形要素，做到连续、均匀、协调、舒畅，使其具有良好的视觉诱导和优美的流畅线形，与自然环境协调一致，给人一种和谐的美感。线形走向与山川、河流、大地之势相吻合。车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动。选择、利用和保护沿途现有景观，创造再生人文景观，并通过形态、质地、色彩的渐进来达到景观的连续运动。
创作设计理念指充分发挥公路设计者的想象力、独创性及灵活性，在运用技术标准时充分融入自己的考虑。公路穿过数个风格各异、特点鲜明的生态区域地貌单元，连接着数个具有不同人文背景的行政地域，在某些有观赏价值的路段设计成具有鲜明当地特色的公路景观特色带。在设计时确定公路景观设计的节点和序列形式，根据节点划分出景观单元，次级景观单元，路标，风景点和景观分水岭等特征点；然后在景观设计中结合各个层级景观单元的特点，考虑相邻景观单元之间差异的大小，对其进行组合、归并，划分出风格各异、协调统一的景观特色带、景观特色点和景观过渡带，营造出形态、色彩和质地不断变幻的公路动感行驶环境。
二、公路设计的影响因素
2.1地质选线
2.1.1地质条件。地质条件往往是控制路线方案的关键，不仅影响工程造价，而且影响公路建设安全，特别是不良地质对路线方案起决定作用。对断层破碎带，在路线方案选择时尽可能避让，不能避让时，在布设路线时尽可能采用大角度与其相交。对崩塌、崩坡积区，在路线方案选择时，首先应考虑避让，特别是对大型的崩塌、崩坡积区应坚决避开，否则不仅增加工程投资，还存在安全隐患。对岩溶区、采空区，在路线方案选择时，首先应考虑避让，对不能避让的岩溶区、采空区，应通过多方案比较选择影响最小的路线方案。对其他不良地质区，如软土地层、煤层等，在路线方案选择时，尽可能考虑避让；对不能避让的应探明地质情况，设计时采取相应的工程措施。
2.2.2安全因素。在高填深挖路段、陡坡路段、长上坡下坡路段等，受地形条件限制，可能存在一定安全隐患，应从安全角度，选择有利于行车安全的路线方案。应根据地形条件在地势相对平坦、视野开阔的走廊带内选择路线方案，尽可能避免长陡纵坡路段、深挖路段、高填路段，确保行车安全。还要根据地质条件，应在地质条件好、山坡稳定、无重大地质灾害的地区选择路线方案，以确保高速公路本身的安全。对隧道进出口路段应选择在地形变化小、地质良好的地段，避免设置小半径平曲线和较大的纵坡，以保证行车安全。
2.2路基路面
2.2.1生态环境。由于近年来我国高等级公路的迅猛发展，公路线形的标准越来越高，因此在设计中常常不可避免地遇到大量占用林地及高填深挖等情况，这些都会对植被造成砍伐和破坏进而影响生态环境。因此在进行路基设计时，为了最大限度地减少水土流失量，应尽量避免高填深挖设计，在选方案中选择替代方案，如线形的避绕，改填为桥等。路基路面设计的要点是结合公路沿线的地址条件，就地取材尽可能的减小生态环境的破坏，取土应采用宽挖浅取的做法，同时表土回填铺装草皮，达到因地制宜就地取材绿化环境的目的。对于弃方应尽可能的将弃土沿公路两侧对筑成与公路走向相一致的土堤，在土堤上进行绿化工程，不仅解决了弃方问题，且通过绿化补偿了公路建设的施工占地造成的植被破坏，同时美化了路容，减少了公路行车对空气环境和声环境的污染。采取适当的公路排水系统减小对周边环境及灌溉系统的影响。
2.2.2取土弃土。路基路面设计过程中对于材料选用应不在大幅度提升造价的情况下，采用质量好的环保沥青、石料。在施工过程中，由于大量的路基用土，必须有适当的取土和弃土的位置及数量，因此也可能造成一定量水土流失。所以在进行取土坑及弃土堆设计时，定量水土流失。在进行取土坑及弃土堆设计时，就不能简单地只给出可取、弃土的位置和数量，而应以尽量小的借土，弃土为原则。但确需取、弃土时，应首先减少占地面积，其次要有一定的保护措施。
2.2.3纵坡坡度。在公路附近地区上空，往往形成一浓度较高且持续时间较长的排放污染物区域，对人体健康形成危害，同时亦将对动植物和水土环境造成严重影响。公路营运期交通噪声影响是长时间的而且是较严重的。①坡度以小为原则，这是因为在公路纵坡引起的交通噪声修正量中，与坡度值成正比。②确定坡值时应考虑地区影响，如对空气质量问题，沿海地区空气扩散比内地平原地区好。③在一些复杂地形确定坡度时，除要考虑坡度值外还要考虑坡面问题，因为污染物的浓度值与风向有很大关系。在了解基本风向的前提下，对废气较难散开的地形，如公路依傍峭壁处，应尽量减少汽车由于爬坡而造成的大量废气排放。④路面等级应为高级。因为高等级路面平整，汽车驶过时可以避免较大灰尘。⑤水泥混凝土与沥青混凝土路面比较，沥青混凝土路面在施工时设置的搅拌站对环境影响较严重，应设在距空气敏感点300m以外的区域。但沥青混凝土路面对交通噪声修正量(△L路面)为0dB，而水泥混凝土路面为1～2dB。⑥设计时可设计低噪声路面，国外近年来提出一种疏水沥青混凝土路面，可降低车辆的轮胎噪声2～8dB。
2.2.4路基防护。路基防护应贯彻协调、自然的原则。应充分考虑公路与沿线景观的协调、防护措施与公路景观的协调、防护措施自身的协调、力求避免采用连续的大面积保护墙，使公路与沿线景观达到有机的结合。对路基防护工程，应按照“安全、耐久、美观、多变、经济”的原则，针对当地气候、水文、地形、地质条件和筑路材料的分布情况，从安全角度出发确定路基防护方案。路基防护，在岩土结构稳定、满足安全要求的前提下，提倡“不见土少见石，适应地形、保持原样，披上绿衣”的防护设计理念，坚持刚性结构与柔性结构相结合、多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理。
在自然环境中，高大混凝土或浆砌工程结构尤显突出，应尽量避免。在岩土结构稳定，满足安全要求的前提下，以选择刚性结构与柔性结构相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理为优。上边坡切忌采用高档墙、护面墙进行大段落防护。路基防护应以边坡稳定，有利于生态植被绿化，都应尽量绿化防护。在防护方案选择时，需要考虑到边坡岩土性质、环境气候、排水条件等多种因素的影响，选择合适的防护措施。也可采用工程结构和植被对路基进行防护，在实际工程中，往往是两者结合使用。无论是工程防护，还是植被防护，都有多种防护措施可以选择。在满足功能要求的情况下，应从环境保护、视觉质量上考虑防护措施的选择。条件许可时，优先考虑植被防护。
2.3边坡绿化
公路路线设计中的边坡处理问题，总的来说，日前公路的滑坡、崩塌也时有发生。这些问题的产生，与公路平纵面设计是否恰当，关系较大。公路边坡常见的病害，在深路堑中因高边坡失稳而发生的滑塌或崩坍，在高路堤处因压实不足而产生的滑移与沉陷。在山区公路勘察设计时，对路基设计，尤其是在高路堤、陡坡路段和深路堑处，要不同于一般路基，应精心设计，使边坡处于安全稳定的状态。
现在的公路都有绿化设计，如坡面种草，路基两侧种树，中央分隔带种植物等等，这些绿化设计也可以兼顾环境保护问题。①绿化设计的主要功能是防护、美观、净化空气，如果考虑到环保问题就应有针对性地选择绿化树种，绿化结构和层次，提高绿化防治措施。②道路两侧的树木除引导视线，美化环境外还可以起到对交通噪声的衰减作用。当预测总的视线被树林遮挡看不见公路，且树木高度为4gm以上时：当树林深度为30m，噪声衰减量为5dB；当树林深度为60m，噪声衰减量为10dB。③坡度栽植主要为了防止边坡侵蚀，加快恢复自然的效果，通常栽植树苗，植被类或种草。④为保护公路占地内和相邻地带原来保存的植被，通常在四周栽植，即所指“篱笆围墙式栽植”。⑤栽植设计时，要在考虑现在和未来沿线建筑物种类、户数和按环境标准确定的地区划分用地等因素的基础上，确定栽植形式和规模.
三、结束语
总之，公路计设是一项综合性的设计工作，是公路建设中的关键环节。现如今，公路设计的新技术和新方法己给设计水平带来了质的提高，积极倡导、推广和普及公路设计的新技术和新方法，必定能提高工程投资效益，为国家经济建设服好务。
