【分析市政道路中的单向交通设计以及其消除其缺点的措施】市政道路和公路的区别
时间：2019-05-05 03:14:59 来源：柠檬阅读网 本文已影响 人 
摘要：本文针对市政道路中的单向交通在设计中可能会出现的问题进行研究，并根据单向交通所产生优缺点的原因，进行消除其缺点措施方法的探讨，以得出弥补或消除缺点的具体办法，为从事市政交通道路设计相关工作者提高参考和借鉴，使市政道路建设不断发挥其应有的作用。
关键词：市政道路；单向交通设计；消除缺点；措施
Abstract: in this paper the one-way traffic in municipal road design problems that may arise in research, and according to the one-way traffic generated the advantages and disadvantages of reason, to eliminate the shortcomings of the methods discussed measures, to draw up or eliminate disadvantages of specific measures in municipal transportation for road design related workers to improve reference and, make the urban road construction and bring into play its proper role.
Keywords: municipal road; One-way traffic design; Eliminate faults. measures
中图分类号:U412.37文献标识码：A文章编号：
随着我国经济建设的快速发展，特别是城市的经济发展尤为迅速，城市人口逐年增加，车辆的数量也随之增长。由于历史、社会等原因，城市道路建设的速度已严重滞后于车辆行驶的需要。这就导致了道路资源紧张，交通拥挤的现象日益严重。针对这种情况，很多城市都采取了相应的措施，其中设立单向交通就可以有效的缓解交通拥堵的问题。
一、市政道路单向交通设计的条件
在市政道路系统中，单向交通道路可称为单行线、单行路、单向路、单向通行，是指只允许车辆按照规定向某一个方向行驶的交通道路，如果有多条单向交通道路组织在一起，形成互相连接的道路，则称之为道路的单向交通系统。
1.道路网形状设计条件
⑴带状形道路的设计
比较容易组织单向交通的市政道路网的道路形状是带状形道路，在有相邻或距离不远的市政道路中，可以把局部区域有可能相配的市政道路进行配对连接，这样，市政道路之间呈现对偶关系。
⑵棋盘形道路的设计
在众多形状的道路中，棋盘形道路系统是最适合运用于单向交通的市政道路网络，可以将相邻的两条道路进行配对，形成单向交通线路，也可以把一部分市政道路系统互相配合成单线交通线路。值得注意的是在设计过程中，由于市政道路网密度较大，道路之间的距离最好要小于300米。
⑶其它形状道路的设计
在其它形状道路网的设计中，如有两条相邻环路，而且长度相对比较短，可以对其进行单向交通设计。同时，如两条相邻的放射性道路也可以考虑实行单向交通设计。
2.道路路段设计条件
按照道路路段进行单向交通设计时，可以考虑同一路段的两条平行道路是否是同一等级的道路，如果不是同一等级，可以考虑将低等级的道路设计为单向交通，保留高等级道路的双向交通。
由于旧城区的市政道路网密度大且道路宽度较窄，可以根据实际情况的需要考虑设置单向交通：宽度小于12米的道路，如流向比大于两倍，且有平行道路可以配对时；宽度小于10米的道路，如流向比大于1.2倍时；于流量大的主干道平行的一条支路；道路宽度不能实现同时设置车行道和人行道时；当双向交通不能充分发挥道路资源利用时。
二、单向交通优点及缺点
1.单向交通的优点
根据我国单向交通实行的具体效果，并结合国内外单向交通的实际情况，归纳出以下几个主要的优点。
⑴有效提高通行能力
单向交通相关统计资料表明，在我国单向交通可以有效的提高道路通行能力到达15%～50%左右，在国外更是高达20%～80%。
⑵降低交通事故发生率
由于单向交通道路是单向行驶的，不会出现因车辆在行驶中与对向驶来的车辆发生正面碰撞出现的交通事故，而且车辆在夜间行驶时，没有对向车头灯眩光所造成的影响，同时，行人在过街时只需要注意一个方向的来车。在单向交通道路中，即使发生交通事故大多也是追尾事故，大大降低了恶性交通事故及事故伤亡率。
2.单向交通的缺点
市政道路实施单向交通虽然有效的提高了道路通行能力、充分的挖掘出道路资源，但是还是显现出一些缺点和不足。
⑴不利于公交线路的布网，增加市民乘车不行的距离。
⑵单向交通道路的尾端往往会出现交通拥挤的现象，是道路复杂化。
⑶当遇到紧急情况时，消防车、急救车等特殊车辆在单向交通道路上通行可能会遇到一定的困难，有时还需绕道行驶才能到达目的地。
⑷由于驾驶员不适应和习惯单向交通，尤其是当初次行驶时，很可能造成交通运行混乱，导致不必要的交通违章情况出现。同时，单向交通沿线的单位车辆及小区车辆进出比较麻烦。
⑸有可能增加部分车辆经过红绿灯路口的次数绕行距离，导致车辆在行驶中无形的增加了运行时间和道路网上红绿灯路口的交通量，给交通管理部门带来新的问题。
⑹增加了专为单向交通道路管制所需要的经费及公共设施的投入量。
三、消除市政道路中的单向交通设计中缺点措施
1.减少车辆绕行距离
在对单向交通道路设计时，必须准确的对其他道路交通量进行调查和相应的路径调查，很好的预测在实施单向交通之后其他道路交通量的增减情况，尽量减少道路网的绕行距离。具体的实施方案就是为按道路单向交通方案依最短路径计算影响范围内各节点间的绕行距离，单向交通规划调整的方案尽量减少交通出行量大的两个节点之间的绕行距离，避免交通流量出行量最大点之间的距离出现绕行距离最大的情况。
此外，将道路的双向交通改为单向交通后，车辆提速和路口延误所节省的时间，可以弥补的距离增加所花费的时间。因此，在研究设计道路交通网络系统时，选择道路路口合理的距离，努力使车辆提速和路口延误的时间延误与绕行距离增加的时间相平衡。
2.特种车辆通行问题的消除
由于急救、消防车等在遇到紧急情况时对时间性要求很高，可以在设有逆向公交专用道的单向交通上行驶，这样有效的避免了因交通量大而只能绕行的情况出现。
3.消除对公共交通的不利影响
从城市规划、投资、税收政策、交通管理以及科技进步等方面考虑，公交优先是全面发展城市交通的需要。
在单向交通条件下实施公交优先的目标是：在单向交通道路网的状况下，结合公共交通发展规划，综合利用现有道路交通设施资源，减少单向交通对公交运作的影响，充分发挥单向交通条件下交通经营优势，以保持单向交通组织下的公交服务水平不下降或有所提高，体现公交优先。
为解决道路单向交通对公交优先运行的不利影响，可以从两个方面考虑，一是建立公交在配合单向交通实施时的基本办法；二是将公交优先的措施和方法与单向交通的情况相结合，以实现公交优先。
⑴在具体实施单向交通之前，必须进行详细的公共交通调查，了解经过单向道路公交流量，乘客乘车或中转的数量以及乘车步行距离的变化。通过这些调查可以规划辅助系统设置，设立公交车专道以及单行道上的公交逆向行驶。
⑵单向交通的设立应以不降低公共交通服务水平为基本前提，将公交优先确立在交通发展的战略上，充分利用单向交通发挥公共交通的优势，缩短乘客步行距离，方便乘客出行，最大限度的减少乘客出行的时间。
4.加强交通指挥执法力度
为了确保顺利实施道路单向交通，交警部门要加强执法和对违规处罚的力度，做到严格执法。为控制单向街沿线违法停车场和车辆逆行，在单向路段安装电子眼，采集交通违法行为。
5.合理设置交通标识
由于单向交通的起止点是单向交通与双向交通的转换处，常常会使交通组织变得复杂化，应给与适当的加宽和区化，同时还要根据行车的要求设置明显的、足够的道路交通标志、标线来引导车辆行驶，让驾驶员一目了然。例如，在单向交通的入口设置单向行驶标志，在出口处设置禁止逆行的标志，每条单行道均画有单行标线。在实施单向交通的初期，由于广大司机不了解道路情况，可以适当出动交警或交通协管部分进行道路交通指挥。
结束语：
市政道路中的单向交通是一种交通控制措施，它的实施将不可避免地增加了很多道路交通设施的投入。各种道路交通设施的科学应用是单向交通是成功实施的重要保证，同时，还能有效地减少一些其他的不利因素影响。在进行单向交通设计时，设计人员一定要注意其所带来的不利影响，并及时消除，以实现单向交通价值最大化。
参考文献：
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