[高速激情下的“冷”思考] 影后来袭高冷总裁晚上

时间：2019-03-14 03:30:19　来源：柠檬阅读网本文已影响人

　　印第安人有句谚语：“别走得太快,等一等灵魂。”在我们这个有着数千年文明史又一直以发展迅速而闻名的古老国度，人们似乎一时难以明了这句话的深刻含义。在我们的语境中，“快”一直是极为美好的词汇：“大干快上”“多快好省”“快马加鞭”……“快”诱惑着我们以加速度的状态一路前行。可就在我们一路高歌，以前所未有的速度前进时，蓦然发现许多东西正一点点消逝――悠闲、恬静、诗意……甚至幸福；另一种东西却在潜滋暗长，那就是――浮躁。而这种浮躁使我们失去了很多，甚至生命。
　　【妙文一】
　　
　　中国，你慢些走
　　童大焕
　　
　　7月23日20时27分，由北京开往福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，致使D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。据悉，事故原因是前车遭到雷击后失去动力停车。截至7月24日11时，媒体报道已有35人死亡、210人受伤。
　　发生如此重大悲剧的前几天，铁道部发言人刚刚针对京沪高铁连日发生故障作出解释，说高铁需要2至3个月的磨合期，然后才能进入稳定期。然而D301和D3115次动车开通已不止3个月了吧？我们正在为追求过快的发展速度而付出代价。
　　事故发生后，有人翻出了我们曾经感到无比自豪的一份资料――《人民日报》2010年12月14日1版发表的《“提速先锋”李东晓》。报道中写道，“多一天调试，就能多给旅客创造一份安全与舒适。上级下了‘死命令’：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！”“‘回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。’迈克斯（指导动车组培训的德国专家）是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的工作作风。”“‘那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！’李东晓比迈克斯更倔。”
　　此外，还有硬件建设方面的问题，从最初计划的5年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁“创造”了高铁建设速度的奇迹――这个时间量，对于国外建设高铁而言，还不足以让路基充分自然沉降。按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降幅度要控制在5毫米以内。如果超出这个限度，轻者会降低舒适度，重者可能会出现列车脱轨等安全事故。
　　我们大干快上，高铁却并不那么受欢迎。因为贵，即使在一票难求的春运期间，高铁仍然少人问津。京沪高铁开通不到一月，就已经宣布停运G181次、D238次、D242次、D241次等4趟车。因为上座率低，这4趟高铁列车3天的预订量最低时仅为一成。因为高铁故障频发，与此竞争的京沪航线客机4折机票已经基本上调为8折。高铁列车空荡荡绝尘而去的身影，像一个时代隐喻：中国高速发展的列车，把许多民众远远地抛在了身后。
　　被时代列车抛下的人们，远远不是被抛下那么简单，他们要承担高速列车留下的一系列成本：环境、安全，以及高速发展所需的资金等等。最新消息显示，铁道部2010年需还本付息超1500亿元，但税后利润仅1500万元，只占应付款的万分之一。在此前的2011年两会上，铁道部部长盛光祖表示铁道部负债额约为1.8万亿元。有分析认为，目前铁道部的全部经营现金流只够支付利息。
　　今天，公众对“中国高铁发展很快”抱有种种担忧，因为，这已经不是一般的“快”，而是那种“大干快上”的“快”。
　　中国哟，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成为陷阱，不要让房屋变成危楼。慢点走，让每一位公民都能平安抵达终点，每一个生命都能享受自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！
　　（摘自2011年7月26日《青年时报》）
　　
　　【妙文二】
　　
　　速度快就一定是好事吗
　　阮直
　　
　　人类所能达到的速度永远没有向往的那么快。就说京沪高铁的时速吧，已经达到每小时350公里，4个小时就从北京到达上海，但要是能3小时到达，乘客会觉得更好。慢了有人心烦，快了没人讨厌。
　　目前人类掌控的速度能满足人们对“快”的向往吗？不能，波音747飞机的速度为每小时900公里左右，也没听谁说：“太快了，咱们制造一些慢速飞机吧。”人类对快速的渴望永远存在，外国人我不知道，咱中国人对速度的驾驭愿望应该是一个筋斗十万八千里，我们老早就把这个美梦托付给孙悟空了。
　　按当今科学与技术的发展速度，总有一天人类制造的飞行器会像炮弹一样，把乘客装进炮膛，固定之后，一炮从北京射到里约热内卢，一支香烟还没抽完，人就到了。那边有个接收装置，打开舱门，再把人拿出来。其实这样的速度人类已经掌握了：对于在外太空运行的宇宙飞船来说这不是问题，将来人类把飞船运用到商业之中也是可以办到的。
　　可我就弄不明白，速度快就一定是好事吗？
　　上世纪初，全世界最快的火车在我国东北诞生，那时从沈阳到大连，用蒸汽机车跑到了每小时130公里，叫亚细亚号。当然这是以日本人为主设计出来的速度，可那样的速度也没让东北人过上一天好日子。如今的不丹王国没有高速公路，也没有铁路，可世界照样公认那里的人民幸福。
　　速度能带来效益、时间、金钱，可对于想过悠闲日子的人来说，速度并无意义。朝圣者用脚步丈量的虔诚不能用高铁的速度代替，等待的幸福最怕的就是没有过程，手指一点就发的短信情话，其令人心动的程度肯定比不上走了几个月才送到手中的情书。
　　如今我们生存的方式完全是竞争式的拼搏，速度自然有了实际效应，可速度终究不是目的。如果大家都慢下来，慢得像《清明上河图》中北宋都城开封那样的生活节奏有什么不好？茶坊、酒肆、庙宇鳞次栉比，街市行人川流不息，热闹非凡。那时的北宋文化昌盛、艺术繁荣。宋太祖赵匡胤虽为“一介武夫”，却十分重视文化艺术，懂得文治的意义和文化的重要。由于物质生活富裕，宋朝人生活悠闲安逸，注重精神生活的品质。一言不合上意也仅流放而已，换个地方日子照样滋润。苏东坡被流放多次，照样神情悠闲，游览山川美景。那时最快的速度就是快马加鞭，时速也不过60公里，跑上二里地也就没了速度，可没速度的宋朝人活得也挺安逸、挺幸福。
　　速度与金钱是一个道理，不能没有，但多了就是祸害。超音速就是炮弹，有点闪失就没有“下不为例”了。时代的速度人类无法遏制，但每个人对自己生活的速度还是有能力点个休止符的。将脚步放慢一点，我们才能尽情欣赏满天的星斗；将脚步放慢一点，我们才能潜心阅读经典中的智慧；将脚步放慢一点，我们才能听到别人的心声；将脚步放慢一点，我们才能和自我的灵魂对话；将脚步放慢一点，我们才会感知活着的滋味有时就是啥也不干比干啥都有意义。所以才说，“对于现代人，尤其是对那些整天处于致命焦虑的芸芸众生来说，以安详作为生命的方向，才是每天疲于奔命的人们尽快摆脱焦虑的救赎之路”。
　　（摘自2011年7月25日《文艺报》）
　　
　　【对比分析】
　　童大焕先生的《中国，你慢些走》列举了一系列触目惊心的事实，一组组让人揪心的数据，特别是诗一样的结尾，相信每个人读后都不会无动于衷，都会产生强烈的共鸣。
　　如果说童大焕的文章是愤激的呐喊、祛病的猛药，那么阮直的文章可谓是温婉的规劝、温性的药酒。阮直先从我们这个慢惯了也慢怕了的民族“集体无意识”地渴望快速谈起，引出一个悖论――我们渴望快速，也获得了快速，但这种快速却没有带给我们多数人真正意义上的幸福。然后通过正反对比，指出幸福指数与速度并不成正比，畸形的高速只会让人们失去生活重心。文字纡徐舒缓，但不失力度。
　　正如张中行老人所言：“速度快了，诗意就少了。”其实，当我们生活的方方面面都“被高速”后，我们失去的岂止是诗意？想想我们在“高速发展”中失去的蓝天白云、青山绿水、温馨家园甚至健康和生命，我们还会一味地为“高速”大唱赞歌吗？当许多积弊与“高速”结伴而来的时候，我们实在有必要放慢脚步，思考一下那些比速度更重要的东西。
　　

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